石化行業(yè)循環(huán)水場冷卻塔風(fēng)機(jī)常見故障解析及日常維護(hù)

呂朋朋

摘 要：石化行業(yè)需要冷卻的管路較多，所以在石化系統(tǒng)中冷卻塔的部署也較多，很多玻璃鋼外殼和鋼制外殼的冷卻塔的常見故障和日常維護(hù)措施都存在一定的相似性。通過對(duì)冷卻塔檢修工作的一般要素進(jìn)行分析，提出冷卻塔常見故障的檢修方法。

關(guān)鍵詞：石化行業(yè)；循環(huán)水場冷卻塔；常見故障；日常維護(hù)

中圖分類號(hào)：TU991.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）12-0052-02

循環(huán)水場是為整個(gè)石化系統(tǒng)提供冷卻水的系統(tǒng)，該冷卻水的冷卻過程是由冷卻塔實(shí)現(xiàn)的，最常見的冷卻塔故障來自于冷卻塔風(fēng)機(jī)。我單位使用的循環(huán)水場冷卻塔的直徑為Φ9 144 mm，葉片材質(zhì)為FRP，風(fēng)機(jī)配套的減速箱的制造商是SEW傳動(dòng)設(shè)備有限公司，減速箱為硬齒面、斜齒輪、錐齒輪的減速器，減速比i=12.449 4，并使用骨架油封密封。電機(jī)為6 000 V的高壓電機(jī)，轉(zhuǎn)速為1 480 r/min，功率為185 kW。減速箱與電機(jī)靠傳動(dòng)軸聯(lián)接，冷卻塔的對(duì)外接口主要有循環(huán)水進(jìn)口、循環(huán)水出口、冷卻水進(jìn)口、動(dòng)力電纜進(jìn)口和控制電纜進(jìn)口等。冷卻塔在系統(tǒng)學(xué)上屬于包絡(luò)完整型功能系統(tǒng)。

1 常見故障

1.1 風(fēng)機(jī)振動(dòng)大

風(fēng)機(jī)減速箱正常振動(dòng)的合格值為6.3 mm/s，我公司一般控制在2.8 mm/s。從日常巡檢和DCS振動(dòng)曲線中發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的振動(dòng)值偏大。風(fēng)機(jī)在正常狀態(tài)下的震動(dòng)趨勢(shì)如圖1所示，規(guī)律性震動(dòng)變化如圖2所示。風(fēng)機(jī)震動(dòng)大的主要原因包括以下幾點(diǎn)。

1.1.1 傳動(dòng)軸彎曲、不平衡

部分風(fēng)機(jī)中的不銹鋼軸會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)軸的不平衡，因此正逐步更換為碳纖維軸。不銹鋼的塑性作用較為明顯，且其塑性變形后會(huì)導(dǎo)致震動(dòng)的增加，進(jìn)而加速不銹鋼軸的疲勞。這個(gè)惡性循環(huán)過程使不銹鋼軸在系統(tǒng)中的壽命明顯短于設(shè)計(jì)預(yù)期。傳動(dòng)軸彎曲帶來的不平衡轉(zhuǎn)動(dòng)往往是由葉片的形狀和質(zhì)量的不平衡

造成的，但我們對(duì)轉(zhuǎn)軸的彈性和剛度的要求是必須的，而轉(zhuǎn)軸的塑性特性對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行沒有任何積極作用。

激光對(duì)中工作是及時(shí)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸彎曲、不平衡的有效途徑。在每年冬季前，對(duì)各個(gè)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行激光對(duì)中，可以有效對(duì)數(shù)毫米偏差的傳動(dòng)軸彎曲故障進(jìn)行定位，而在日常巡檢過程中，如果發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸噪聲增大時(shí)，也可以直接對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行激光對(duì)中檢查，以確定是否由傳動(dòng)軸彎曲而引起的震動(dòng)。激光光斑分析儀的延伸開發(fā)使得軸位置激光找正分析儀要比手工打表找正更加迅速、準(zhǔn)確。目前在高精度機(jī)電設(shè)備的維修中，軸位置激光找正分析儀已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。

除了傳動(dòng)軸彎曲，聯(lián)軸器墊片的損壞也有可能會(huì)直接導(dǎo)致聯(lián)軸器軸心角的超標(biāo)，即便傳動(dòng)軸沒有出現(xiàn)工程意義上的彎曲，聯(lián)軸器墊片的損壞也有可能給傳動(dòng)軸系統(tǒng)帶來超過1°的彎曲，所以，拆卸聯(lián)軸器檢查墊片和調(diào)整聯(lián)軸器的安裝配合度也是解決傳動(dòng)軸震動(dòng)的方法。

1.1.2 減速箱的齒輪、齒面嚴(yán)重磨損

齒輪磨損的主要原因包括下三點(diǎn)。

1.1.2.1 CKT320重負(fù)荷齒輪油碳化

CKT320重負(fù)荷齒輪油以其獨(dú)特的粘滯性和稠度，可以讓齒輪箱在重負(fù)荷運(yùn)行的條件下保持潤滑，但是，齒輪油在工作中會(huì)被齒輪反復(fù)壓縮，從而使齒輪油發(fā)熱，同時(shí)，齒輪本身的發(fā)熱也可能導(dǎo)致接近齒輪的齒輪油被過分加熱，這些過程都有可能導(dǎo)致齒輪油的碳化。油碳化后的齒輪油對(duì)齒輪的保護(hù)作用會(huì)降低。

1.1.2.2 CKT320重負(fù)荷齒輪油污染

齒輪油污染也是一種齒輪油變質(zhì)的表現(xiàn)形式。水分和其他油性物質(zhì)的侵入會(huì)使CKT320重負(fù)荷齒輪油的成分和物理性質(zhì)發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，導(dǎo)致其工程特性難以滿足系統(tǒng)運(yùn)行需要。由于齒輪磨損造成的鐵屑污染和粉塵雜物污染會(huì)直接在齒輪嚙合面上產(chǎn)生盈利集中點(diǎn)，因此會(huì)造成齒輪的加速磨損。

1.1.2.3 過熱、過疲勞

由于風(fēng)機(jī)是一個(gè)持續(xù)的大功率運(yùn)轉(zhuǎn)的器件，且系統(tǒng)本身承擔(dān)著大系統(tǒng)的散熱功能，自身運(yùn)行的環(huán)境溫度就較高，再加上風(fēng)機(jī)在持續(xù)的大功率運(yùn)轉(zhuǎn)中很可能造成齒箱的過熱和過負(fù)荷，因此這個(gè)過程很容易使齒箱產(chǎn)生疲勞，進(jìn)而導(dǎo)致其應(yīng)變能力大幅度降低。

1.1.3 葉片不平衡

葉片不平衡的原因主要包括以下三點(diǎn)。

1.1.3.1 葉片的質(zhì)量差

葉片的材質(zhì)為FRP，每臺(tái)風(fēng)機(jī)共6片葉片，每片葉片質(zhì)量相差不超過100 g。由于葉片備件的批號(hào)不同，因此在其生產(chǎn)工序和沖壓過程中可能會(huì)出現(xiàn)誤差超過100 g的情況，這種情況是造成風(fēng)機(jī)更換葉片后震動(dòng)增加的主要原因。

1.1.3.2 葉片物理損傷或有附著物

吊裝或雜物掉入容易損壞葉片并形成破洞。在葉片的日常運(yùn)行中，冷卻塔內(nèi)部的水汽非常大，破損的葉片會(huì)吸水，進(jìn)而導(dǎo)致葉片的不平衡。由于冷卻塔處于戶外環(huán)境中，因此很容易導(dǎo)致葉片表面浮塵和其他雜物的積累，導(dǎo)致葉片之間出現(xiàn)質(zhì)量差。

1.1.3.3 葉片變形或安裝問題

葉片的外力變形、缺損和安裝角度偏差都會(huì)導(dǎo)致葉片重心的偏移，甚至?xí)霈F(xiàn)葉片洞穿后吸水變形的問題。在停運(yùn)檢修時(shí)，要對(duì)破損的葉片使用環(huán)氧樹脂和玻璃布粘接。

1.2 減速箱油溫過高

由于減速箱處于冷卻塔的熱水器環(huán)境中，本身環(huán)境溫度遠(yuǎn)高于車間溫度，因此減速箱油溫的控制要比其他設(shè)備的溫度控制更加困難。當(dāng)減速箱的油溫超過90 ℃時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)保護(hù)。因此，可以通過增加油管翅片的方式來加強(qiáng)潤滑油的油路散熱功能，防止其溫度過高。正常運(yùn)行中的減速箱有溫度傳感器來測量減速箱的內(nèi)部油溫，當(dāng)油溫高于90 ℃時(shí)，傳感器就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。內(nèi)操監(jiān)盤人員在確認(rèn)報(bào)警后要停機(jī)，并安排人員檢查。減速箱油溫過高的原因主要有以下三點(diǎn)。

1.2.1 油量不足

油量不足的主要原因是漏油，且漏油點(diǎn)比較多，主要是軸承、油封、殼體密封圈和殼體本身的砂眼孔洞漏油。這些地方漏油的直接后果就是齒輪箱內(nèi)的潤滑油浸潤量不夠，進(jìn)而可能會(huì)因過度摩擦而導(dǎo)致減速箱過熱。

1.2.2 潤滑油污染變質(zhì)

潤滑油被水蒸氣、其他油脂、鐵屑和粉塵等污染和潤滑油的碳化有可能會(huì)造成減速箱過熱。另外，系統(tǒng)長期運(yùn)行在過熱環(huán)境中也可能會(huì)導(dǎo)致潤滑油的加速碳化和變質(zhì)。

1.2.3 系統(tǒng)安裝問題

齒箱在維護(hù)過程中經(jīng)常出現(xiàn)拆解重裝的情況，這種情況很容易造成再次安裝時(shí)出現(xiàn)安裝配合不好的情況，進(jìn)而導(dǎo)致各軸之間的軸心線不平行或不重合，出現(xiàn)軸心線交角。

由于潤滑油管路的漏點(diǎn)和在輸入軸骨架油封時(shí)發(fā)生的磨損漏油都會(huì)使減速箱內(nèi)的油位過低，進(jìn)而造成潤滑不足，因此在檢查潤滑油管路時(shí)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)并處理；丁腈橡膠材質(zhì)的骨架油封的唇口容易發(fā)生磨損，進(jìn)而造成輸入軸密封不良，因此應(yīng)更換輸入軸骨架油封。

1.3 風(fēng)機(jī)電流過大

風(fēng)機(jī)電流過大也會(huì)造成系統(tǒng)的保護(hù)性停車，而風(fēng)機(jī)電流增大的原因主要有以下三點(diǎn)。

1.3.1 風(fēng)壓過大

如果在葉片更換操作中對(duì)葉片的安裝攻角過大，則很可能會(huì)造成系統(tǒng)的風(fēng)壓過高，風(fēng)速不夠。在這種情況下，電動(dòng)機(jī)的功率會(huì)升高，電動(dòng)機(jī)的電流也會(huì)增加。

1.3.2 風(fēng)阻過大

如果有大型空飄物誤入冷卻塔，附著在冷卻塔進(jìn)氣口的保護(hù)網(wǎng)上，或者冷卻塔中進(jìn)入了其他異物，則會(huì)導(dǎo)致冷卻塔的物理變形和氣流不暢，進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)功率和電流的增加。

1.3.3 漏電或短路

如果電動(dòng)機(jī)和電路部分出現(xiàn)了故障，就可能會(huì)導(dǎo)致因系統(tǒng)短路或漏電而出現(xiàn)的電流增加現(xiàn)象，特別是由天氣原因造成的線路老化故障，其造成的漏電故障是漸進(jìn)性的。這種漸進(jìn)性故障如果沒有明顯的打火點(diǎn)，那么排查起來就比較困難。

由于葉片安裝的角度大、負(fù)荷大、電流大，因此要將葉片調(diào)整至合適的角度。其中，電流大也可能是電機(jī)自身的問題，所以要檢查電機(jī)內(nèi)部的軸承。

2 日常維護(hù)要素

2.1 潤滑油采樣分析

首先目測油樣中是否有亮色金屬粉末，如果有，則可能是齒面已磨損，然后檢查減速箱內(nèi)潤滑油的閃點(diǎn)和含水量，并更換不合格油樣的潤滑油。該過程可以直接解決齒箱溫度增加和齒輪過度磨損的問題。

2.2 風(fēng)機(jī)激光找正

由于電機(jī)與減速箱連接軸較長，長時(shí)間運(yùn)行易造成對(duì)中偏差，因此要在大部分風(fēng)機(jī)停運(yùn)的狀態(tài)下，逐臺(tái)切換進(jìn)行找正，消除偏差。對(duì)于異常震動(dòng)的風(fēng)機(jī)，則需要及時(shí)進(jìn)行激光找正，防止不銹鋼軸塑性變化的進(jìn)一步發(fā)展。

2.3 輸入軸骨架油封檢查

減速箱為油浴式密封，在輸入軸骨架密封唇口發(fā)生磨損后，要將與輸入軸的過盈配合變?yōu)殚g隙配合。在實(shí)際操作中，一方面要改進(jìn)骨架油封材質(zhì)，另一方面要在輸入軸加裝氮化套。

2.4 減速箱齒輪齒面檢查

在裝置水溫條件允許的情況下，逐臺(tái)打開減速箱檢查孔，盤車檢查減速箱內(nèi)部齒輪齒面的情況，如果有明顯碎齒的齒輪，則要及時(shí)更換。必要的時(shí)候，還要對(duì)減速箱進(jìn)行拆檢和拆修。

3 結(jié)束語

在冷卻塔維護(hù)過程中，只要按章作業(yè)，逐項(xiàng)排查，并根據(jù)預(yù)先排定的維修手冊(cè)進(jìn)行相應(yīng)的維修，就可以使其日常維護(hù)和修理工作得到較圓滿的解決。在日常的冷卻塔維護(hù)中，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)新的隱患，并及時(shí)修理，以降低系統(tǒng)的維護(hù)成本。

參考文獻(xiàn)

[1]中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會(huì).GB 50275—2010 風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、泵安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].北京：計(jì)劃出版社，2010.

[2]辛希孟.工業(yè)自動(dòng)化控制從入門到精通[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.

〔編輯：王霞〕

1.2.2 潤滑油污染變質(zhì)

潤滑油被水蒸氣、其他油脂、鐵屑和粉塵等污染和潤滑油的碳化有可能會(huì)造成減速箱過熱。另外，系統(tǒng)長期運(yùn)行在過熱環(huán)境中也可能會(huì)導(dǎo)致潤滑油的加速碳化和變質(zhì)。

1.2.3 系統(tǒng)安裝問題

齒箱在維護(hù)過程中經(jīng)常出現(xiàn)拆解重裝的情況，這種情況很容易造成再次安裝時(shí)出現(xiàn)安裝配合不好的情況，進(jìn)而導(dǎo)致各軸之間的軸心線不平行或不重合，出現(xiàn)軸心線交角。

由于潤滑油管路的漏點(diǎn)和在輸入軸骨架油封時(shí)發(fā)生的磨損漏油都會(huì)使減速箱內(nèi)的油位過低，進(jìn)而造成潤滑不足，因此在檢查潤滑油管路時(shí)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)并處理；丁腈橡膠材質(zhì)的骨架油封的唇口容易發(fā)生磨損，進(jìn)而造成輸入軸密封不良，因此應(yīng)更換輸入軸骨架油封。

1.3 風(fēng)機(jī)電流過大

風(fēng)機(jī)電流過大也會(huì)造成系統(tǒng)的保護(hù)性停車，而風(fēng)機(jī)電流增大的原因主要有以下三點(diǎn)。

1.3.1 風(fēng)壓過大

如果在葉片更換操作中對(duì)葉片的安裝攻角過大，則很可能會(huì)造成系統(tǒng)的風(fēng)壓過高，風(fēng)速不夠。在這種情況下，電動(dòng)機(jī)的功率會(huì)升高，電動(dòng)機(jī)的電流也會(huì)增加。

1.3.2 風(fēng)阻過大

如果有大型空飄物誤入冷卻塔，附著在冷卻塔進(jìn)氣口的保護(hù)網(wǎng)上，或者冷卻塔中進(jìn)入了其他異物，則會(huì)導(dǎo)致冷卻塔的物理變形和氣流不暢，進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)功率和電流的增加。

1.3.3 漏電或短路

如果電動(dòng)機(jī)和電路部分出現(xiàn)了故障，就可能會(huì)導(dǎo)致因系統(tǒng)短路或漏電而出現(xiàn)的電流增加現(xiàn)象，特別是由天氣原因造成的線路老化故障，其造成的漏電故障是漸進(jìn)性的。這種漸進(jìn)性故障如果沒有明顯的打火點(diǎn)，那么排查起來就比較困難。

由于葉片安裝的角度大、負(fù)荷大、電流大，因此要將葉片調(diào)整至合適的角度。其中，電流大也可能是電機(jī)自身的問題，所以要檢查電機(jī)內(nèi)部的軸承。

2 日常維護(hù)要素

2.1 潤滑油采樣分析

首先目測油樣中是否有亮色金屬粉末，如果有，則可能是齒面已磨損，然后檢查減速箱內(nèi)潤滑油的閃點(diǎn)和含水量，并更換不合格油樣的潤滑油。該過程可以直接解決齒箱溫度增加和齒輪過度磨損的問題。

2.2 風(fēng)機(jī)激光找正

由于電機(jī)與減速箱連接軸較長，長時(shí)間運(yùn)行易造成對(duì)中偏差，因此要在大部分風(fēng)機(jī)停運(yùn)的狀態(tài)下，逐臺(tái)切換進(jìn)行找正，消除偏差。對(duì)于異常震動(dòng)的風(fēng)機(jī)，則需要及時(shí)進(jìn)行激光找正，防止不銹鋼軸塑性變化的進(jìn)一步發(fā)展。

2.3 輸入軸骨架油封檢查

減速箱為油浴式密封，在輸入軸骨架密封唇口發(fā)生磨損后，要將與輸入軸的過盈配合變?yōu)殚g隙配合。在實(shí)際操作中，一方面要改進(jìn)骨架油封材質(zhì)，另一方面要在輸入軸加裝氮化套。

2.4 減速箱齒輪齒面檢查

在裝置水溫條件允許的情況下，逐臺(tái)打開減速箱檢查孔，盤車檢查減速箱內(nèi)部齒輪齒面的情況，如果有明顯碎齒的齒輪，則要及時(shí)更換。必要的時(shí)候，還要對(duì)減速箱進(jìn)行拆檢和拆修。

3 結(jié)束語

在冷卻塔維護(hù)過程中，只要按章作業(yè)，逐項(xiàng)排查，并根據(jù)預(yù)先排定的維修手冊(cè)進(jìn)行相應(yīng)的維修，就可以使其日常維護(hù)和修理工作得到較圓滿的解決。在日常的冷卻塔維護(hù)中，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)新的隱患，并及時(shí)修理，以降低系統(tǒng)的維護(hù)成本。

參考文獻(xiàn)

[1]中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會(huì).GB 50275—2010 風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、泵安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].北京：計(jì)劃出版社，2010.

[2]辛希孟.工業(yè)自動(dòng)化控制從入門到精通[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.

〔編輯：王霞〕

1.2.2 潤滑油污染變質(zhì)

潤滑油被水蒸氣、其他油脂、鐵屑和粉塵等污染和潤滑油的碳化有可能會(huì)造成減速箱過熱。另外，系統(tǒng)長期運(yùn)行在過熱環(huán)境中也可能會(huì)導(dǎo)致潤滑油的加速碳化和變質(zhì)。

1.2.3 系統(tǒng)安裝問題

齒箱在維護(hù)過程中經(jīng)常出現(xiàn)拆解重裝的情況，這種情況很容易造成再次安裝時(shí)出現(xiàn)安裝配合不好的情況，進(jìn)而導(dǎo)致各軸之間的軸心線不平行或不重合，出現(xiàn)軸心線交角。

由于潤滑油管路的漏點(diǎn)和在輸入軸骨架油封時(shí)發(fā)生的磨損漏油都會(huì)使減速箱內(nèi)的油位過低，進(jìn)而造成潤滑不足，因此在檢查潤滑油管路時(shí)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)并處理；丁腈橡膠材質(zhì)的骨架油封的唇口容易發(fā)生磨損，進(jìn)而造成輸入軸密封不良，因此應(yīng)更換輸入軸骨架油封。

1.3 風(fēng)機(jī)電流過大

風(fēng)機(jī)電流過大也會(huì)造成系統(tǒng)的保護(hù)性停車，而風(fēng)機(jī)電流增大的原因主要有以下三點(diǎn)。

1.3.1 風(fēng)壓過大

如果在葉片更換操作中對(duì)葉片的安裝攻角過大，則很可能會(huì)造成系統(tǒng)的風(fēng)壓過高，風(fēng)速不夠。在這種情況下，電動(dòng)機(jī)的功率會(huì)升高，電動(dòng)機(jī)的電流也會(huì)增加。

1.3.2 風(fēng)阻過大

如果有大型空飄物誤入冷卻塔，附著在冷卻塔進(jìn)氣口的保護(hù)網(wǎng)上，或者冷卻塔中進(jìn)入了其他異物，則會(huì)導(dǎo)致冷卻塔的物理變形和氣流不暢，進(jìn)而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)功率和電流的增加。

1.3.3 漏電或短路

如果電動(dòng)機(jī)和電路部分出現(xiàn)了故障，就可能會(huì)導(dǎo)致因系統(tǒng)短路或漏電而出現(xiàn)的電流增加現(xiàn)象，特別是由天氣原因造成的線路老化故障，其造成的漏電故障是漸進(jìn)性的。這種漸進(jìn)性故障如果沒有明顯的打火點(diǎn)，那么排查起來就比較困難。

由于葉片安裝的角度大、負(fù)荷大、電流大，因此要將葉片調(diào)整至合適的角度。其中，電流大也可能是電機(jī)自身的問題，所以要檢查電機(jī)內(nèi)部的軸承。

2 日常維護(hù)要素

2.1 潤滑油采樣分析

首先目測油樣中是否有亮色金屬粉末，如果有，則可能是齒面已磨損，然后檢查減速箱內(nèi)潤滑油的閃點(diǎn)和含水量，并更換不合格油樣的潤滑油。該過程可以直接解決齒箱溫度增加和齒輪過度磨損的問題。

2.2 風(fēng)機(jī)激光找正

由于電機(jī)與減速箱連接軸較長，長時(shí)間運(yùn)行易造成對(duì)中偏差，因此要在大部分風(fēng)機(jī)停運(yùn)的狀態(tài)下，逐臺(tái)切換進(jìn)行找正，消除偏差。對(duì)于異常震動(dòng)的風(fēng)機(jī)，則需要及時(shí)進(jìn)行激光找正，防止不銹鋼軸塑性變化的進(jìn)一步發(fā)展。

2.3 輸入軸骨架油封檢查

減速箱為油浴式密封，在輸入軸骨架密封唇口發(fā)生磨損后，要將與輸入軸的過盈配合變?yōu)殚g隙配合。在實(shí)際操作中，一方面要改進(jìn)骨架油封材質(zhì)，另一方面要在輸入軸加裝氮化套。

2.4 減速箱齒輪齒面檢查

在裝置水溫條件允許的情況下，逐臺(tái)打開減速箱檢查孔，盤車檢查減速箱內(nèi)部齒輪齒面的情況，如果有明顯碎齒的齒輪，則要及時(shí)更換。必要的時(shí)候，還要對(duì)減速箱進(jìn)行拆檢和拆修。

3 結(jié)束語

在冷卻塔維護(hù)過程中，只要按章作業(yè)，逐項(xiàng)排查，并根據(jù)預(yù)先排定的維修手冊(cè)進(jìn)行相應(yīng)的維修，就可以使其日常維護(hù)和修理工作得到較圓滿的解決。在日常的冷卻塔維護(hù)中，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)新的隱患，并及時(shí)修理，以降低系統(tǒng)的維護(hù)成本。

參考文獻(xiàn)

[1]中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會(huì).GB 50275—2010 風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、泵安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].北京：計(jì)劃出版社，2010.

[2]辛希孟.工業(yè)自動(dòng)化控制從入門到精通[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.

〔編輯：王霞〕