清代山東煤炭資源開發(fā)的時空特征及其運銷格局

裴廣強

(中國人民大學 清史研究所，北京 100872)

清代，山東的煤炭資源開發(fā)在全國來說居于領先地位。以往學界雖對此有所涉及，但如《中國古代煤炭開發(fā)史》、《中國近代煤礦史》、《中國古代礦業(yè)開發(fā)史》等論著重點闡述全國礦業(yè)開發(fā)總體進程，但對山東煤炭業(yè)發(fā)展情況論述則略而不詳，研究的相關度較弱。而山東省一些地市編寫的礦業(yè)史著作，如《棗莊煤礦史》、《棗莊煤礦志》、《淄博煤礦史》等雖對本地的煤炭開發(fā)史論述較詳，但缺乏對全省煤炭資源開發(fā)特征的宏觀性分析。再者，煤炭業(yè)是近代化過程中的基礎性行業(yè)，其在經(jīng)濟史研究中占據(jù)重要位置。因此，本文嘗試在學界以往研究的基礎上，對清代山東煤炭資源開發(fā)的時空特征與運銷格局進行有針對性的探討，以期求證于方家。

一、煤炭開采的時空特征及產(chǎn)量估計

衡量一地煤炭生產(chǎn)水平的標準關鍵看開采活動的時空跨度，即持續(xù)的時長及涉及的范圍。時間長短，可通過以朝代為節(jié)點進行考察，但煤炭不像金、銀、銅等貴金屬礦可以統(tǒng)計具體礦廠(點)數(shù)，只能以縣為單位作為衡量其開采范圍的主要指標。此外，因生產(chǎn)過程中所用工具不同，可將煤礦分為土法、西法兩類。土法煤礦指在煤炭開采過程中基本用人力，或使用簡單勞動工具協(xié)助進行生產(chǎn)的一種煤礦。與此相對應的西法煤礦指在提升、通風、排水三個主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)上使用以蒸汽為動力的提升機、通風機或排水機，而其它生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍然是多靠人力或畜力的煤礦[1]1。清代山東兩類煤礦的數(shù)量差距明顯，時空分布也頗有特點，概述如下:

表1 清代山東煤炭開采府縣(州)統(tǒng)計

(一)時間分布特征

土法煤礦是清代山東煤炭開采的主要形式。據(jù)表1可知，順治朝時有1個縣采用土法采煤，康熙朝有8個縣，乾隆朝有21個縣，嘉慶朝有4個縣，道光朝有8個縣，咸豐朝有3個縣，同治朝有10個府、縣，光緒、宣統(tǒng)朝有17個直隸州、縣。其中雍正朝有關山東煤炭開采的記載尚無見諸史籍?？傮w言之，清代山東煤炭土法開采具有“四起三落”的發(fā)展特點，即從順治朝至康熙朝呈發(fā)展態(tài)勢，雍正朝衰落；乾隆朝迎來發(fā)展高潮，嘉慶年間衰落；道光朝再次回升，開采縣份增多，但咸豐年間又漸衰落；同治之后達至另一發(fā)展高峰。

個別地區(qū)，如嶧縣、博山縣、濰縣、章丘縣的采煤業(yè)尤其興盛，且相對持續(xù)時間長。這從相關史料及實地調(diào)查的古煤井數(shù)目中也能推測出來。乾隆初年，嶧縣棗莊一帶便因長期的采煤作業(yè)，導致“混茫開鑿地底空，老屋綿亙懸當中”[2]卷二十三。到光緒年間，圓山東西數(shù)10里的范圍內(nèi)，竟出現(xiàn)了“幾無實地”[2]卷五之景。淄博地區(qū)的古煤井數(shù)量也多的驚人。當?shù)氐V務局曾在1953年和1955年對涉及淄博煤田大部分地區(qū)的古井進行了一次普遍調(diào)查，發(fā)現(xiàn)仍遺存廢煤井達3000(余)個，可以估計出屬于百年前者尚有1000多個，“像蜂窩狀毫無規(guī)則地漫布于山嶺之間”[3]14。此外，英國駐煙臺領事馬奇雅木(John Markiiam)于1869年參觀了濰縣附近的一個煤礦區(qū)，看到“礦區(qū)在一個寬廣的平原上，西南6英里外有些山丘，目前只有10個礦坑在挖掘，但平原上滿布舊的礦坑”[4]。像“地底空”及“遍地煤井”之類微觀地貌的形成，是短時間內(nèi)煤炭開采無法達到的。

山東省的西法煤礦始創(chuàng)于光緒年間。光緒六年(1880年)時，嶧縣中興煤礦開始采用新式抽水機進行生產(chǎn)，之后此類煤礦不斷增多。據(jù)表1，淄川、博山、濰坊、嶧縣、寧陽、泰安、沂州、日照、莒州、萊州、章丘等地都有西法煤礦的建立。綜合來看，采用此法進行開采的主要是一些資本較為雄厚、規(guī)模較大的煤礦。其中最具代表性者當屬中資嶧縣中興煤礦及德資德華礦務公司。

中興煤礦是山東省內(nèi)第一家近代化的大型煤礦，其由米協(xié)麟、戴華藻及嶧縣士紳于1878年創(chuàng)建。該礦成立之初依靠土法采煤，自1880年始購買4臺抽水機[5]181，逐漸向西法煤礦過渡。但因資金匱乏，經(jīng)營不善，曾一度遭到封禁。1899年時，改組成立華德中興煤礦公司[6]528。此后幾年，礦內(nèi)開始安裝發(fā)電機[7]，并且有了“起水、提重的小機器”[8]1095。但“汲水雖用機器，而一切工作，挖煤、運煤仍用人力”[9]卷八。據(jù)1904年12月的相關調(diào)查，發(fā)現(xiàn)廠房建筑極簡陋，“沒有升降機，也沒有軌道?！皇瞧胀ㄓ媒g車和畜力的地方代之以蒸汽力而已”[10]。因此，嚴格的說，中興煤礦只能算作半西法煤礦。

相比之下，德華礦務公司的采煤技術要先進的多。該公司由德國政府輔助德華銀行于1899年10月在山東成立，其所需機器運自德國，且基本全部采用西法開采。如下屬的坊子礦區(qū)在1905年時即已“開用洗煤機器”，且“亞細亞東方僅有此一部機器”，“每點鐘可洗煤150噸”。到1907年，除洗煤機外，坊子煤礦還裝有“分煤塊大小之機器”、“壓煤機器、風筒”等各種機器，并建有煤磚廠。濰縣的安呢煤井“所用器具一半用電力作工，現(xiàn)正裝配”。淄川礦區(qū)“第二煤井業(yè)已興工，器具亦已配好”[11]56-57。整個德占煤田，儼然一機器轟鳴的大工業(yè)區(qū)，其機械化程度遠超中興煤礦及一般小礦。

(二)空間分布特征

清代山東土法煤礦的分布范圍十分廣泛，具體包括濟南府屬的章丘、淄川、濟陽3縣，青州府屬的博山、益都、臨朐、昌樂4縣，兗州府屬的嶧縣、滕縣、泗水3縣，泰安府屬的泰安、萊蕪、新泰、寧陽、肥城5縣，沂州府屬的蘭山、郯城、費縣、莒州、蒙陰、日照6縣(州)，登州府屬的蓬萊、福山、棲霞、寧海州、萊陽、海陽6縣(州)，青州府屬的濰縣、即墨、膠州3縣(州)，萊州府屬掖縣及濟寧州，共計8府32縣(州)，幾占清代山東縣級政區(qū)總數(shù)的三分之一。

西法煤礦的開辦地區(qū)雖也有10余縣(州)，但與土法煤礦相比，其范圍相對有限。具體來說，西法煤礦主要集中在膠濟鐵路沿線的淄川、博山、濰坊，當時籌劃建設的膠沂濟鐵路沿線的沂州、莒州、泰安、章丘以及大運河沿岸的嶧縣、滕縣等地。這些地區(qū)交通便捷，煤炭資源豐富且開采歷史悠久，風氣也較為開放，易于引進西法采煤技術。而其它交通落后的山地、丘陵地區(qū)則難有西法煤礦的建立。

清末，西法煤礦依靠其政治背景和經(jīng)濟實力，不時調(diào)整礦區(qū)范圍，受此影響，土法煤礦的分布范圍也發(fā)生了不同程度的變化。以德華礦務公司為例，1900年簽訂的《華德礦務章程》規(guī)定，公司礦區(qū)包含膠濟線、張博支線、津浦線(自濟南起所經(jīng)山東省內(nèi)段)和膠沂濟線(從青島經(jīng)沂州至津浦線濟南以南段)沿線地區(qū)。1904年11月，德國駐華公使制定的《礦務續(xù)章》明確規(guī)定：從青島經(jīng)濰坊、張店至濟南的膠濟線和張博支線沿線30里內(nèi)，只準德方用機器開采；在德方開礦15里之內(nèi)，不準華方開采，華方已開之礦亦得一律停止[3]42。到1907年，德華礦務公司還迫使山東路礦局與之訂立了《關于淄川附近土法開采協(xié)議書》，規(guī)定在紅線界以外的羅村、牟村、河東等地允許華民開采，而在紅線界以內(nèi)的地區(qū)除可在小窎橋南山一帶“按現(xiàn)有規(guī)模的機器任意經(jīng)營礦業(yè)，但不得超過六處”外，其余全予禁止[12]365。1910年11月，山東地方政府遣派代表向德駐濟南副領事提出交還除坊子、馬莊(即淄川)、金嶺鎮(zhèn)三礦山以外的其它礦權。經(jīng)反復商討，雙方議定淄川礦場南境“由大奎山起，斜線經(jīng)龍口鎮(zhèn)西北，至淄川東境止。所有礦地，亦讓歸華商自由開辦”[13]1317。次年7 月24日，中德雙方代表簽訂了《收回山東各路礦權合同》。德國人雖然放棄了鐵路沿線的大片礦區(qū)，但在坊子、淄川、金嶺鎮(zhèn)礦區(qū)有很大擴張，總面積達1229平方公里，并規(guī)定在礦區(qū)30公里內(nèi)已開之華礦一律停止，全屬德華礦務公司所有[3]47。德國人屢次要求清政府封禁博山、淄川、濰縣三處新開土窯[14]，致使上述三地土法煤礦的生存空間被迫收縮，原在淄川礦區(qū)內(nèi)分布的近千個井口被全部關閉。另外，嶧縣中興煤礦成立后，也曾做出“公司井口百里內(nèi)不得再用機器采煤，10里內(nèi)不許民人用土法取煤”[15]的規(guī)定。

值得一提的是，限于某些地區(qū)特定的煤層地質條件，一些土法煤礦已“不自覺”的運用了西法排水技術，這可看做是“變相的”西法煤礦的擴展。比如靠近嶧縣中興煤礦的“棗莊郭里集、大小甘林等處，煤苗一脈相連，一處提水，四路干涸”，因此常有民人俟中興煤礦抽水作業(yè)后，“即旁開一井，坐享其利”[16]。淄川煤礦亦曾發(fā)生類此事件，于是不得不規(guī)定：“凡民井出煤百筐，須以四成繳官，以資津貼”[7]。

(三)產(chǎn)量估計

清代，山東某些地區(qū)的土法煤礦產(chǎn)量較大。乾嘉時期，嶧縣1年內(nèi)“連檣北上”的漕船載煤“數(shù)百萬石”，自不說銷于省內(nèi)的煤炭數(shù)量?！翱h內(nèi)大族，如梁氏、崔氏、宋氏，以炭故皆起家，與王侯埒富”[2]卷七。咸豐七年(1857)八月，京師制錢局決定改建爐房，“添鑄鐵制錢”，特令“山東巡撫照直隸官辦煤炭之例，迅即提款，派員趕辦焦子炭800萬斤，解交京局”[18]卷二三三。焦炭需“以煤炭煉成，約四斛煉一斛”[19]。按照10升為斗，5斗為斛，且1升合1市斤，1斤約合現(xiàn)在1.2斤[20]的比例計算，“趕辦焦子炭800萬斤”約用煤3840萬斤，合19200噸。這在當時不是一個小數(shù)目，可反映山東土法煤礦的產(chǎn)量之大。此外，據(jù)李希霍芬調(diào)查，同治年間沂州府有兩個地方開采煤炭，“每天采煤約1萬斤”；博山縣福山村也有兩個地方出炭，“一個坑每天出煤400筐(每筐300斤)，合80噸；另一個坑每天出煤300筐，合60噸”。他進而估計博山縣每年出煤15萬噸[21]159。據(jù)蒂姆·賴特計算，到1896年時中國大礦煤的總產(chǎn)量還沒有超過50萬噸[22]15?？梢姰敃r博山煤的產(chǎn)量應該算是很高的了。光緒以后，山東土法煤礦的產(chǎn)量沒有大的提高，仍然維持其百余年前的生產(chǎn)技術，甚至有的地區(qū)產(chǎn)量還減少了。據(jù)統(tǒng)計，成立于1875年至1911年的11家煤礦，資本總額不過48600元，每日工數(shù)不過760人(不包括小新井煤礦和泰興公司)，每年產(chǎn)量不過45906噸，年產(chǎn)值不過62344元[22]383，遠不能與西法煤礦相比。

據(jù)表2，中興煤礦自1899年復礦以來到1911年的13年間，煤炭產(chǎn)量較為起伏，產(chǎn)量最多的年份為1909年的163046噸，而最低的年份則為1899年的17229噸，相差近10倍。德華礦務公司自建礦以來，因生產(chǎn)設備先進，故其產(chǎn)量不僅高，且持穩(wěn)定增長態(tài)勢。坊子煤礦自1902年到1911年的10年間，產(chǎn)量由9178噸增長到205185噸，平均每年增長約213%；淄川煤礦自1906年到1911年的6年間，產(chǎn)量由14646.5噸增長到283208.5噸，平均每年增長約183%。就山東省來說，德華礦務公司的產(chǎn)量比所有民營煤礦產(chǎn)量的總和還要多。例如1910年德華礦務公司的產(chǎn)量是43.1萬多噸，而山東所有民營煤礦的產(chǎn)量只有39.5萬噸，只有1912年和1913年其總產(chǎn)量才稍微超過德華礦務公司[23]10。

表2 德華礦務公司及中興煤礦產(chǎn)量(1899—1911) 單位：噸

二、煤炭運銷的地理格局

山東煤炭資源及清代煤礦時空分布的不平衡性直接決定了運銷環(huán)節(jié)的必不可少。具體而言，煤炭的運輸方式分3種：傳統(tǒng)陸運、水運及鐵路運輸，不同的運輸方式涵蓋的銷售范圍又有所不同。

(一)傳統(tǒng)陸運

傳統(tǒng)陸路運煤全靠人力推送或牲畜牽引，這在水運不便的地區(qū)是唯一的運輸方式。道光年間，山東陽信縣知縣恩?！八篁咇R”就用于“拉載漕米、煤炭”[24]卷一九一。李?；舴以诓┥降V區(qū)內(nèi)調(diào)查時發(fā)現(xiàn)博山煤的“運輸工具幾乎全為手車”，僅在1小時內(nèi)“裝載煤的小車就有65輛”[21]157。陸運速度緩慢，且運價高昂。正所謂“以人力負載一日能運幾何？即以駝馬裝載而草料人工一一加算，則其煤價不能廉矣”[25]礦務卷一。同治年間，博山地區(qū)“由兩人推引的小車載重400斤，運價是每10里200文”，運夫“每天走30至40里，這樣就使每人掙到300到400文”[21]157。鐵路修筑之前，中興公司靠商販承運方式將煤陸運至臺兒莊，“車少費重”，遇到雨天道路泥濘，人車行走困難，“常年載運無多”，導致公司煤炭營銷業(yè)績大受限制，“煤質雖佳，銷運不廣”[26] [9]卷八。煤在礦區(qū)“每噸一兩六錢”，“由農(nóng)夫牽牛陸運45公里至臺兒莊運河”，“費一兩”[8]1095，之后才能借助運河行銷遠處。

受低效陸運方式的影響，煤炭很難成為長途販運的主要貨物，大多在礦區(qū)臨近縣份就近銷售。如康熙年間淄川、益都所產(chǎn)之煤，即可在鄰近的長山縣市場上見到[27]卷四。李?；舴姨岬讲┥匠霎a(chǎn)的塊煤和焦炭大部分供應到鄰近博山的“山的各支脈之間以及山與大海之間那些居民稠密的平原地帶”，很可能包含魯中山區(qū)北部各府縣和處于魯中山區(qū)與膠東丘陵之間的膠萊平原地區(qū)。沂州府所產(chǎn)煤，除“塊煤供應當?shù)亍币酝猓澳┟骸眲t“煉成焦煤，運往東方銷售”[21]156、159。這應包括沂州以東的萊州府及登州府地區(qū)。光緒年間兗州府鄒縣所銷之煤炭和焦炭“悉仰給于”鄰近的滕縣[28]。商河每年經(jīng)商路自濟南購進煤數(shù)千噸[29]。新泰縣所產(chǎn)的煤炭及焦炭除用于本境內(nèi)居民消費外，還有一部分煤炭運往泰安縣銷售[19]。齊河縣內(nèi)所銷之石炭，由臨近的“濟南商埠炭行”陸運而來[30]。

對于煤炭輸入?yún)^(qū)而言，其市場上最終銷售來自何地之煤，是由各產(chǎn)煤區(qū)之間的價格競爭決定的。光緒年間，東昌府高唐州所銷之煤有一部分由運夫車運自章丘和淄川[31]。由于受到博山煤的沖擊，章丘煤只能在離其很近的濟南市場上銷售。雖然萊蕪也產(chǎn)煤，但博山的煤還是銷往該縣。究其原因，是因章丘煤在“礦地每斤2.5文(合3.12元1噸)，成本較高”，萊蕪煤“價格由于起水以及其他困難的緣故”也大為提高，而當時博山煤不僅生產(chǎn)量較大，且價格實惠，“每筐500文(合2.08元1噸)”[21]156、159，即使再加上運費，其最終銷售價格仍低于章丘和萊蕪出產(chǎn)之煤。煙臺未開埠以前，博山、淄川出產(chǎn)的煤，還有少部分輾轉運至登州府的萊陽，除供當?shù)叵M外，尚有一部分進行轉口貿(mào)易[32]。由此可反映博山煤強勁的競爭力。

(二)水路運輸

清代山東最重要的通航河道是京杭運河，其次是小清河和衛(wèi)運河。與傳統(tǒng)陸運方式相比，水運具有低成本、大批量、遠距離的運輸優(yōu)點。因此，充分運用河道進行運輸，成為沿河各產(chǎn)煤區(qū)銷煤的主要方式。

最為典型的當屬嶧縣煤的外運。嶧縣地理位置優(yōu)越，“被山帶河，南接江淮”，南據(jù)京杭運河45公里，水運條件便捷。清前、中期，各省漕船途經(jīng)嶧縣大多載煤而去，“當乾、嘉盛時，江浙湖廣諸行省漕糧數(shù)千艘皆道嶧境，北上商旅歲時往返不絕，……而本地所有麥豆及煤炭諸物，亦得善價而行銷數(shù)千里”。到道光年間，由嶧縣過境之船仍很多，且“多挾南貨以易煤、米”[2]卷七，有的大沙船更將煤炭運往清浦江一帶[33]。中興煤礦創(chuàng)辦之后，濟寧成為中興煤的主要集散地，有煤炭商鋪六七十家[34]395，依靠各行商輾轉販運四方。1902年時，中興煤礦已在運河沿岸的臺兒莊、楊閘和碼頭設立了3個分銷廠，1905、1906年增設鎮(zhèn)江和瓜州分銷廠，1909、1910年又增設宿遷、鹽城、泥溝、清江等4個分銷廠。借助水道，中興煤礦建立了一個覆蓋范圍較廣的煤炭行銷網(wǎng)絡，儼然成為“江南銷煤之總匯”[7]。另外，光緒年間東平州內(nèi)所銷煤炭也是通過運河河道自“楊家閘、韓莊、濟寧等處”運來，“歲銷約數(shù)10萬斤”[35]。德州境內(nèi)銷行的煙煤“由唐山乘火車至天津，又由水(京杭運河)運至州境”，銷量比較大，“歲計州城行銷不下五、六百噸，柘鎮(zhèn)行銷不下八、九百噸”[36]。商河每年也有一部分煤通過同樣方式由天津運來[29]。

小清河源于歷城縣黃臺橋，先后經(jīng)過章丘、齊東、青城、鄒平、新城、博興、高苑、樂安等縣，至壽光羊角溝入海，水程全長480華里，是一條內(nèi)通山東腹地，外連渤海諸港的重要水運商路。早在同治年間，博山煤即已“從小清河沿岸的一個碼頭運煤到沿海岸的一些地點”[21]156銷售。到光緒十七年(1891年)，河決小清河，小清河道一度受阻停運。次年，清政府根據(jù)盛宣懷的建議，疏浚由省城至羊角溝的河道，修筑石門水閘，以調(diào)節(jié)水量，便利航運。經(jīng)過3年興修，小清河全線浚通，成為渤海灣北部諸港通往濟南的最短貨運商路，民船航運日趨興盛。壽光縣也于羊角溝處徙置南碼頭，“挖筑高丈余，以避風濤，于是富商大賈以爭趨焉”，一時成為山東省繼煙臺之后的第二大沿?？诎丁２┥筋伾矜?zhèn)之煤自索鎮(zhèn)通過小清河道運至羊角溝，再搭乘“海船販往龍口、煙臺各口岸銷行”，“每歲約值八、九十萬元”[37]。1916年由羊角溝輸往煙臺、龍口等處的煤炭達3500萬斤[38]130。

圖1 清代山東煤炭運銷圖

衛(wèi)運河在臨清與運河匯流，向北直達天津。整個河道水流平緩，除4、5月份枯水期無法航行外，其它時節(jié)均能通航，特別是8月豐水期，重載商船及小汽船也能暢通無阻。清末武城縣內(nèi)所銷煤炭即通過衛(wèi)運河由河南“運入本境，每歲約銷數(shù)百萬斤”[39]。光緒年間德州境內(nèi)亦銷售“由河南道口鎮(zhèn)水運”而來的砟炭，每年州城銷“10余萬斤”，柘鎮(zhèn)“銷7、8萬斤”。德州依靠衛(wèi)運河的水運優(yōu)勢，成為沿線重要的砟炭轉運市場。每年轉銷河北地區(qū)的砟炭要“12萬斤”，轉銷臨近縣份的煙煤多達“500余噸”[38]。

除以上諸河道外，黃河在特定時段內(nèi)也能起到一定的通航作用。光緒年間，濟南府齊河縣境內(nèi)所銷之煤，有一部分即由山西通過黃河運來，“歲售本境約800金”[30]。但由于黃河水量不穩(wěn)，含沙量較大，河面較開闊且事故多發(fā)，其運煤功能不可高估。

(三)鐵路運輸

采用鐵路運輸?shù)闹饕堑氯A礦務公司和中興煤礦。德國人將山東劃為其勢力范圍之后，便積極策劃修筑膠濟鐵路，該路于1904年竣工通車。借助膠濟鐵路，淄川、坊子煤礦所產(chǎn)煤炭的銷售范圍大大拓展，銷售量也日益增加。其中坊子礦區(qū)在1906年產(chǎn)煤163223噸，其中有10萬噸賣與內(nèi)地華人及鐵路公司各車站使用，有36000噸賣與青島，有23000噸出口[11]56。1910年，坊子煤礦日產(chǎn)煤160噸，全被德人運至青島，以備軍艦之用[40]。到1913年，該公司共產(chǎn)煤613000噸，銷于礦區(qū)周圍、膠濟鐵路沿線及青島地區(qū)的煤最多，共有268200噸，約占總數(shù)的44%；用于戰(zhàn)艦及出口的煤亦不少，共有170000噸，約占總數(shù)的27.5%[41]235。此外，肥城境內(nèi)銷售的煤炭，“大抵皆有本地坐賈販自省垣、周村、濰縣、青島等商埠”[42](卷九)，可能有一部分借助膠濟鐵路運輸。

迫于市場上德煤的壓力，中興煤礦自復礦以來積極籌劃修筑由棗莊到臺兒莊的臺棗鐵路，到1910年4月26日正式開始運行[43]。礦局方面想憑借此鐵路達到“令所產(chǎn)之煤悉運臺莊，由運河分頭運銷”[16]的目的。臺棗鐵路的通車，大大提高了中興煤的運銷能力。據(jù)記載，中興煤礦1912年售煤113871噸、焦14824噸，1913年分別增加到248674噸、29971噸，1914年為290255噸、35707噸[34]258。但由水路至蘇皖各地，仍很遲緩。1911年天津至上海的津浦鐵路通車，中興公司遂自籌資金修筑一條臨棗支線，與津浦線上的臨城站接通。同時，中興煤礦與津浦路局簽訂互惠合同，路局方面允許中興煤以低于一般運價1/4的運費，進入一個北起天津，南至上海的廣闊市場。津浦、臺棗路通車后，中興煤沿運河、鐵路銷售量大增，公司又增設滕縣、兗州、泰安、濟南、徐州、蚌埠、浦口、江陰、通州等分銷廠。從1912 年起，浦口成為中興煤的重要集散地，煤炭在此裝卸后，經(jīng)由滬寧鐵路或長江運到上海。公司除設立浦口分銷廠外，還設立了浦口分公司和南京辦事處，并在浦口、南京各擁有夏船棧橋式碼頭1 座。鐵路從此取代運河成為中興煤的主要運輸路線，通過該路運銷的煤炭每年都有50萬噸以上，約占總銷售量的2/3以上。

除德華礦務公司和中興煤礦外，為數(shù)眾多的土法和西法小礦因本身資本有限，很少有采用鐵路運煤的，況且鐵路公司及以上兩大公司合作壟斷煤炭貿(mào)易，設定高昂的鐵路運費，致使很多小礦受其高價運費限制，發(fā)展甚為艱難。

三、結語

清代山東煤炭資源開發(fā)時空分布特征的形成，與礦業(yè)政策、社會經(jīng)濟發(fā)展狀況以及晚清政治局勢的發(fā)展變化有深刻的關聯(lián)。清初，礦政以禁為主。康熙時，礦禁有些松動，對于地方民眾賴以“糊口之資”的小礦，實際上采取默許開采態(tài)度[44](卷二五五)，但總體上仍以禁為主。隨著山東農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的發(fā)展和人口的增長，燃料需求大為增加，到乾隆年間，很多地方已形成“生齒日繁，山林所產(chǎn)樵蘇價值倍于往昔，必須煤炭接濟”[45](卷三一)的局面。如登州府雖“山場寬廣”，但已是“柴薪鮮少”[46]157。棲霞一帶山林早已“濯濯矣”，農(nóng)夫不得已僅靠割取秋雨后之豐草為炊爨之計[47](卷一)。青、萊兩府至晚到乾隆二十八年(1763年)時，也已呈現(xiàn) “柴薪等項不能不日益昂貴”[48](卷一三)的現(xiàn)象。其時，不獨山東，很多省份的燃料危機都漸漸凸顯。對燃料的強烈需求致使清廷放棄礦禁，以開為主。當時，原籍山東泰安的大學士兼禮部尚書趙國麟便上折言及“泰安、萊蕪、寧陽諸郡縣悉皆產(chǎn)煤”，奏請開采煤炭[49]。山東巡撫朱定元亦上疏建議在“章邱、淄川、泰安、新泰、萊蕪、肥城、寧陽、滕縣、峰縣、泗水、蘭山、郯城、費縣、蒙陰、莒州、益都、臨朐、博山、萊陽、海陽各州縣”[50](卷一二四)，領帖開辦煤礦，得到乾隆允準。煤炭業(yè)進入第一個發(fā)展高潮期。到嘉慶元年(1796年)，國內(nèi)爆發(fā)白蓮教大起義，嘉慶帝認為開礦“聚游手之民，生釁滋事，勢所必然?？v使官為經(jīng)理，尚難約束多人。若聽一二商民集眾自行開采，其弊將無所不至”[51](卷四三)。礦政又隨之趨嚴。鴉片戰(zhàn)爭之后，出于開拓利源，“以充國課”的目的，道光帝在二十四年(1844年)降旨各直省重廢礦禁，下令除現(xiàn)正開采的礦廠外，“如尚有他礦愿開采者，準照現(xiàn)開各廠一律辦理”[50](卷一二四)。山東煤炭開采點較之嘉慶朝增多，漸有復蘇跡象。然而經(jīng)過百余年的開采，各礦區(qū)內(nèi)的淺層煤炭已基本被挖掘殆盡，進一步采煤的難度加大，只能通過挖深井作業(yè)取煤，但限于當時技術、設備等原因，無力進行。至咸豐時期，官府開始對煤炭征收關稅和厘金，導致煤炭成本和價格被迫提高，銷售受到限制。如原本煤炭業(yè)興盛的嶧縣就因“關稅日重”，“厘課多”，導致煤運出境者，“不足以更費”[2](卷七)，陷入困境。同治以后，省內(nèi)生產(chǎn)、生活等方面，尤其是通商口岸新式工廠、蒸汽輪船對煤炭的刺激作用不斷增加，使民眾擴大了勘煤范圍，開采地區(qū)不斷增多，形成了煤炭資源開采的又一高潮，并一直持續(xù)到民國時期。

在煤炭的運輸方式上，隨著時間的發(fā)展，山東逐漸由傳統(tǒng)的陸運和依靠大運河、黃河及小清河的水運方式過渡到以鐵路運輸為主。到20世紀初，已經(jīng)形成了一個由膠濟鐵路、張博鐵路、津浦鐵路、棗臺鐵路和京杭運河相互銜接的，較為完整的煤炭運輸網(wǎng)。借助這一運輸網(wǎng)，省內(nèi)形成了一個較為明顯的煤炭銷售地理網(wǎng)絡：在膠濟鐵路沿線及東部沿海一帶，包括青島、濰坊、淄博、濟南、煙臺及其周邊地區(qū)，主要傾銷的是博山、淄川、坊子煤和當?shù)刈援a(chǎn)之煤。在魯西南沿運河一帶，包括東平、濟寧等地，消費的則主要是中興煤及當?shù)刈援a(chǎn)之煤。另外，中興煤也在濟南銷售，但再往北的則很少。濟南一帶可以說是華德煤與中興煤銷售范圍的分界點。位于膠濟鐵路及魯西南平原之間的魯中山區(qū)一帶主要行銷的則是本地煤。山東西北部的東昌府、武定府及濟南府西北部的德州一帶主要行銷的是河南煤，河北煤和山西煤。

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