淺談公路工程施工中如何控制橋頭跳車

阿拉騰圖雅

摘 要：橋頭跳車在目前是一個(gè)較為普遍的公路橋梁病害。它的存在一方面影響公路的使用壽命，也影響了行車的舒適性與安全性；另一方面高速行駛車輛產(chǎn)生的顛簸對(duì)路面和橋梁也會(huì)造成間接的損壞，進(jìn)而使維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加。文章從施工角度探討控制橋頭跳車措施。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；控制措施；施工

公路交通作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的騰飛和發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路建設(shè)也取得了突飛猛進(jìn)的成績(jī)，投入運(yùn)營(yíng)的公路越來越多。但從使用情況上看，普遍存在橋頭跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車舒適、安全。從目前出現(xiàn)的橋頭跳車病害來看除特殊地段技術(shù)處理方案本身原因外，大多數(shù)是填筑施工過程質(zhì)量控制不嚴(yán)造成的。

1 橋頭跳車表現(xiàn)形式

橋頭跳車產(chǎn)生的直接原因是剛性橋臺(tái)與柔性路堤在荷載作用下，因剛度的較大差異而引起的顯著差異沉降不均勻?qū)е碌?。橋頭跳車的表現(xiàn)形式有兩種。一種是橋頭不設(shè)搭板時(shí)橋頭和路堤銜接處的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。一種是設(shè)置搭板時(shí)由于搭板路基段沉降引起的路橋過渡段縱坡變化，一般橋頭縱坡變化超過3-6%時(shí)就會(huì)產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

2 施工中控制措施

2.1 加固路堤基底的處理

應(yīng)嚴(yán)格控制路堤和錐坡基底的清表土和植物根系的掘除施工。清表土前應(yīng)開溝以徹底排除基底范圍內(nèi)的積水并形成路拱，使路堤和錐坡基底的含水量滿足施工碾壓要求。原地基原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度不小于30cm。清表和掘除后應(yīng)及時(shí)碾壓，并嚴(yán)格滿足要求后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填筑作業(yè)，以免基底受水侵蝕后軟化。對(duì)于軟土路基應(yīng)按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制施工確保工程質(zhì)量。

2.2 有針對(duì)性地選擇填筑材料

填筑材料選擇應(yīng)從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)角度，結(jié)合工程所在地材料具體情況合理選擇。

2.2.1 對(duì)一般路基宜選用透水性良好、易壓實(shí)、沉降穩(wěn)定快、后期變形小的砂礫、碎石或質(zhì)量較好的開山石渣。不得選用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土。

2.2.2 當(dāng)路基利用方式借方為砂性土?xí)r可直接利用。

2.2.3 當(dāng)適宜地材匱乏，選用不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可考慮對(duì)粘性土或粉土進(jìn)行石灰或石灰水泥綜合改良，經(jīng)檢查合格后方可使用。也可采用粉煤灰、鋼渣等輕質(zhì)材料作為橋頭路基填料。

填料一經(jīng)選定后應(yīng)嚴(yán)格控制其質(zhì)量。對(duì)于同一個(gè)臺(tái)背最好利用同一填料，以防形成水囊或不均勻沉降。

2.3 嚴(yán)格控制填筑壓實(shí)施工工序質(zhì)量

填筑透水性材料要按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求控制施工過程外還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

2.3.1 分層填筑，根據(jù)壓實(shí)機(jī)具的特性，按規(guī)范要求從嚴(yán)控制分層厚度，必要時(shí)可鋪筑試驗(yàn)段，確定松鋪厚度，最大松鋪厚度不超過30cm，并在最佳含水量條件下碾壓。

2.3.2 對(duì)大型壓實(shí)機(jī)具不能碾壓到的邊角部位應(yīng)采用小型機(jī)械振動(dòng)式壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充碾壓，其分層碾壓厚度宜為大型機(jī)具的一半或不超過15cm，并增加該部分壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測(cè)頻率。

2.3.3 臺(tái)背填筑應(yīng)與錐坡填土作業(yè)同時(shí)分層進(jìn)行。臺(tái)背填筑與路堤交界處所挖的臺(tái)階高度應(yīng)適當(dāng)小于臺(tái)背分層壓實(shí)厚度。

2.3.4 在臺(tái)背填筑前，在基底處理后的土拱上應(yīng)設(shè)置必要的盲溝，以盡快排除臺(tái)背路堤下滲的水。

2.4 在橋頭設(shè)置一定長(zhǎng)度的過渡段

施工中，在橋頭設(shè)置一定長(zhǎng)度的搭板，能有效避免跳車現(xiàn)象發(fā)生。最好在搭板下設(shè)置枕梁，搭板下要保證有一定厚度的穩(wěn)定土，一般為0.5米以上的半剛性基層。

2.5 確保錐坡質(zhì)量

錐坡按質(zhì)量要求施工，使錐坡發(fā)揮護(hù)住土體，防止土體下滑的功能。因?yàn)楫?dāng)錐坡受到破壞時(shí)在自重和車輛的沖擊荷載作用下，土體有向橋內(nèi)移動(dòng)的趨勢(shì)，形成橫向裂縫或整體下滑使得橋頭部位的路基、路面產(chǎn)生較大的豎向位移，從而引起橋頭跳車。

2.6 完善橋頭排水設(shè)施及防水工程

施工中要保證排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。確保雨水不能流入錐坡或橋頭回填土內(nèi)。橋頭邊溝排水功能應(yīng)良好，邊溝水不能浸泡回填后的土體，以保證土體不下沉，從而預(yù)防橋頭跳車。

2.7 保證專業(yè)化管理

實(shí)行專業(yè)化管理，即優(yōu)質(zhì)的機(jī)械設(shè)備、專業(yè)性強(qiáng)的施工隊(duì)伍，原材料技術(shù)指標(biāo)符合要求，設(shè)置專職質(zhì)量責(zé)任人與試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行施工質(zhì)量控制。

3 結(jié)束語

隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)行車安全性和舒適性要求越來越高，避免橋頭跳車發(fā)生已成為公路建設(shè)的必然要求。施工中從以上幾個(gè)方面基本可以有效控制橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。