淺析公路土方路基施工方法

費(fèi)彩云

摘 要：通常在對(duì)公路進(jìn)行修建時(shí)，土方路基施工的好壞會(huì)直接決定著整個(gè)公路的整體品質(zhì)以及公路自身的使用壽命，因此必須要確保路基的施工質(zhì)量。文章結(jié)合公路施工的各項(xiàng)施工規(guī)范以及相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)，淺談土方路基施工過程中的相關(guān)方案和主要施工手法。

關(guān)鍵詞：公路；土方路基；施工方法

1 場(chǎng)地清理

及時(shí)清理場(chǎng)地是公路土方路基工程動(dòng)工的首要前提條件。其中包含了清理、收拾殘?jiān)蛯用嫱临|(zhì)，并將施工規(guī)定的區(qū)域內(nèi)全部草植物和砂石礫徹底清除干凈。除去公路路基施工場(chǎng)地表土和不適宜的相關(guān)材料，然后開始實(shí)行壓實(shí)作業(yè)。由于一些坑洞、溝渠內(nèi)會(huì)存在雜木情況，清理和挖掘樹根時(shí)只要挖到與其他區(qū)域所挖的程度相等同就可以了。樹木根部拔除后需要將產(chǎn)生的空隙做出適當(dāng)?shù)奶盥窆ぷ?。完成散布時(shí)，表土所呈現(xiàn)出的效果應(yīng)該是平整平滑的表面，表面不可以有雜草、樹木遺留的根部以及草皮和石塊類雜物。

2 土方開挖

2.1 橫挖法

沿著路塹的一端或是兩端按橫斷面全寬慢慢上前開挖，這樣的挖掘手法適合路線比較短的路塹。如果路塹深度不統(tǒng)一時(shí)可以直接挖掘到所設(shè)計(jì)的高度，路塹如果比較深時(shí)可以采用分階進(jìn)行挖掘，每層都要具備單獨(dú)的輸送土的道路以及簡(jiǎn)易排水設(shè)施。分層橫挖會(huì)讓施工面縱向拉開，多層多個(gè)方向出土，而且還可以允許多臺(tái)施工設(shè)備同時(shí)作業(yè)，如此一來就能夠提高施工進(jìn)度。

2.2 縱挖法

沿路塹縱向?qū)⒏叨确譃檫m當(dāng)?shù)膶哟伟错樞蜷_挖，縱挖方法適合用在路線比較長(zhǎng)的路塹。根據(jù)路塹的具體情況的差異，開挖通常路塹的寬度和深度都不是太大時(shí)，就能夠根據(jù)橫斷面全寬縱向分層開始挖掘，如此被叫做分層縱挖法。要是該施工路塹的寬度和深度都很大時(shí)，可以先從縱向方向分層次進(jìn)行，每一層提前挖掘出行動(dòng)路線，之后再進(jìn)行路線兩邊的挖掘工作，如此被叫做通道縱挖法。通行道路能夠當(dāng)做是機(jī)械設(shè)備過往行使或者是出口路線，這樣還能夠提高施工的工作效率，從而減少工期。當(dāng)路塹具有相當(dāng)長(zhǎng)的長(zhǎng)度時(shí)，可以采用分段縱挖法，這種方法首先是選擇適宜的位置，從路塹的一邊以橫向方式進(jìn)行挖掘，當(dāng)整條路塹被分為多段時(shí)，再把每一段運(yùn)用縱向挖掘的方法開始施工，分段縱挖法比較適合在緊靠山且較長(zhǎng)的路塹所使用。

3 路基填筑

3.1 測(cè)量放線

確保線路中心的控制點(diǎn)，設(shè)立測(cè)量中心樁，并以每20-25米整樁號(hào)和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的每一個(gè)測(cè)設(shè)中心樁，樁面用紅漆記錄相關(guān)里程樁號(hào)。木樁的習(xí)慣使用方法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置并且還要架設(shè)儀器對(duì)中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高保持一致，頂面涂上紅漆方便辨認(rèn)，在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁，并記錄里程，樁背與地面成四十五度角，記載里程一面向上，面向中心方木樁，字號(hào)能夠露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，記錄里程編號(hào)的一面要面向線路的起始方向。根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測(cè)設(shè)路基邊坡線，測(cè)量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，并做好記錄，計(jì)算出各樁號(hào)左右兩側(cè)的路基填筑高度。按路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面寬度加余寬零至五十公分，放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線，滿足施工需要。

3.2 布土

合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線至關(guān)重要。要確定取土場(chǎng)準(zhǔn)確位置及地形，整理出經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線。布土?xí)r要結(jié)合壓路機(jī)所能達(dá)到的壓實(shí)厚度計(jì)算卸車數(shù)量，比如每層填土壓實(shí)厚度不超出二十公分時(shí)，一車土八立米，能夠攤鋪三十平方米。自卸汽車從取土場(chǎng)把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就能達(dá)到較為高效的攤鋪速度。

3.3 按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪

通常選用推土機(jī)實(shí)行攤鋪虛鋪的系數(shù)大致為1.2-1.3，而選用平地機(jī)實(shí)行攤鋪虛鋪系數(shù)大致為1.1-1.2。再加之各個(gè)施工地土質(zhì)的差異，所以也要結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)狀況來計(jì)算虛鋪系數(shù)。

3.4 整平

當(dāng)一條路線長(zhǎng)度達(dá)到50米以上的可以選用推土機(jī)進(jìn)行攤平，然后進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果合乎標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就可以選用平地機(jī)繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。平地機(jī)對(duì)路基整平是從道路中間部分向道路兩邊進(jìn)行施工作業(yè)，通常來回碾壓三次就能夠使其平整程度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。另外在進(jìn)行道路平整作業(yè)時(shí)，要觀測(cè)路基的縱橫坡道，特別是雨水多發(fā)的季節(jié)，一定要做好路基的排水設(shè)施，橫坡需加大從而提高路基排水效果，通常的路基橫坡規(guī)定為2%，為了有效進(jìn)行排水能夠增加到3%-4%。

3.5 碾壓

第一遍用震動(dòng)壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)，具體要求是：直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的三分之一或二分之一；碾壓遍數(shù)，震動(dòng)壓路機(jī)震約七遍，一般就可以達(dá)到密實(shí)度要求。壓路機(jī)的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對(duì)土的接觸時(shí)間過短，壓實(shí)效果差。最佳含水量和實(shí)際含水量相結(jié)合，如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。

4 構(gòu)造物臺(tái)背回填

構(gòu)造物臺(tái)背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量，填筑不好會(huì)出現(xiàn)沉降差，發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，影響行車速度、舒適與安全，甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。解決這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)奶盍霞疤钪椒ǎ?/p>

4.1 填料

應(yīng)選擇滲水性較強(qiáng)的砂石料，從路基底一直填到結(jié)構(gòu)頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。

4.2 填筑范圍

橋梁臺(tái)背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺(tái)高加4m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣至少為3m；涵洞兩側(cè)不小于孔徑的2倍；擋土墻內(nèi)側(cè)不小于50-80cm寬。

4.3 填筑方法

分層填筑，分層壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)具采用小型壓路機(jī)或打夯機(jī)。

5 軟土地基路基

所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。主要加固方法有：

5.1 排水固結(jié)法

是指軟黏土在地基及上部荷載的作用下達(dá)到土壤中孔隙水慢慢排出，孔隙比減小，地基產(chǎn)生固結(jié)變形，同時(shí)土的效應(yīng)力和強(qiáng)度逐步增大的方法，通過在頂部加載預(yù)壓期間實(shí)現(xiàn)地基沉降全部或大部分完成，同時(shí)增加地基土的抗剪強(qiáng)度以提高其承載力和穩(wěn)定性。該方法一般由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)構(gòu)成。

5.2 排水砂墊層

排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。

5.3 砂井

砂井是利用各種打樁機(jī)具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。

5.4 反壓護(hù)道

反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道。它利用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。

6 結(jié)束語

文章從施工場(chǎng)地的清理、路塹挖掘、路堤填筑，再到路基處理都做出了相應(yīng)的講解。路基土方的施工雖然大體上沒什么難度，但是要考慮的范圍也很廣，要注意環(huán)保方面的細(xì)節(jié)，還要節(jié)省工程資金以及施工的安全，需要在規(guī)定的施工期限內(nèi)合理的有效地完成整個(gè)工程施工，總體來說它屬于操作系統(tǒng)較為繁復(fù)的工程，所以不能夠忽視。實(shí)際施工時(shí)嚴(yán)格按照工程指示指標(biāo)實(shí)行，就可以確保工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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