骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石在高等級公路上的應(yīng)用與思考

陸建雨

摘 要：水穩(wěn)碎石已經(jīng)在干線公路建設(shè)中得到了很好的推廣應(yīng)用，但不可否認(rèn)實(shí)際效果的參差不齊。作者通過參與臨海高等級公路如東段的施工管理實(shí)踐，系統(tǒng)總結(jié)了骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石（俗稱：抗裂型水穩(wěn)）施工質(zhì)量控制的注意事項和改進(jìn)措施。對該技術(shù)的合理應(yīng)用有較強(qiáng)的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：骨架密實(shí)型；水穩(wěn)碎石；施工

1 概述

水穩(wěn)碎石自2007年進(jìn)入本地區(qū)，經(jīng)歷了失敗、摸索、提升的艱難過程。骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石的應(yīng)用，很大程度上改善了干線公路基層的路用性能。2009年開工建設(shè)的334省道南通段改擴(kuò)建工程和2010年開工建設(shè)的225省道如東段改擴(kuò)建工程的成功應(yīng)用很好地佐證了這一點(diǎn)。上述兩項工程均獲得了2013年度“江蘇省交通建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程”榮譽(yù)稱號。

有了成功的經(jīng)驗(yàn)，但如何更好地厘清這種結(jié)構(gòu)的施工要點(diǎn)，形成一整套合理的施工方法和注意事項，作者認(rèn)為這是一個長期摸索和不斷總結(jié)的過程。通過參與臨海高等級公路如東段建設(shè)全過程，作者有了以下的幾點(diǎn)收獲和體會。

2 項目概況

臨海高等級公路如東段起于海安如東交界，途經(jīng) 茶、洋口、豐利、苴鎮(zhèn)、長沙、大豫六個鎮(zhèn)，貫穿了沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（旅游開發(fā)區(qū)）、外向型農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、洋口港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)，跨越遙望港后進(jìn)入濱海園區(qū)，境內(nèi)全長74.372km。全線按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100km/h。路面結(jié)構(gòu)組合為SUP-13細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層（4cm）+SUP-20中粒式瀝青混凝土下面層（8cm）+改性乳化瀝青下封層+水泥穩(wěn)定碎石基層（34cm）+水泥石灰穩(wěn)定土底基層（20cm）。全線水泥穩(wěn)定碎石共計184.7萬平方米。

3 管理要點(diǎn)

半剛性基層施工質(zhì)量控制無外乎配合比設(shè)計、原材料質(zhì)量、拌和質(zhì)量、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生，以及后期裂縫處治等幾大環(huán)節(jié)。在尚未提出“抗裂”要求之前，水穩(wěn)碎石質(zhì)量管理主要關(guān)注7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是否滿足要求。骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石強(qiáng)調(diào)“限制水泥用量、限制粉料用量、限制含水量”，因此在質(zhì)量管理過程中的監(jiān)管要求要嚴(yán)于普通水穩(wěn)碎石。

3.1 配合比設(shè)計要點(diǎn)

除一般配合比設(shè)計要求外，骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石要求采用振動成型法求得最大干密度及最佳含水量。限于儀器設(shè)備的制約（如激振力達(dá)不到要求）及試驗(yàn)偏差，有條件的需要同時采用重型擊實(shí)法和振動壓實(shí)法制備試件。規(guī)模較小的項目可以采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)1.02～1.03來修正重型擊實(shí)數(shù)值。

為保證配制出的混合料具有較好的抗裂性能以及施工時減少離析的產(chǎn)生，配合比設(shè)計時級配曲線宜按正“S”形調(diào)整。

3.2 原材料質(zhì)量控制要點(diǎn)

水泥：宜采用強(qiáng)度等級不低于42.5級的緩凝水泥，水泥初凝時間應(yīng)不小于3小時、終凝時間不小于6小時。檢測頻率宜每250噸進(jìn)行一組全套指標(biāo)檢測（不含28天強(qiáng)度），每1500噸必須檢測28天強(qiáng)度。采用散裝水泥的，在水泥進(jìn)場入罐時，要停放七天，安定性合格后才能使用。

碎石：碎石宜按粒徑19-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、2.36mm-4.75mm和0-2.36mm五種規(guī)格備料。碎石壓碎值應(yīng)不大于28%，4.75mm粒徑以上粗集料針片狀含量宜不大于15%（針片狀建議按1：3比例來測定）。集料0.075mm篩孔通過率應(yīng)嚴(yán)格控制。在選料期間碎石中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗(yàn)，要求液限小于28%，塑性指數(shù)小于9。在大規(guī)模施工過程中可只進(jìn)行細(xì)集料砂當(dāng)量試驗(yàn)，要求砂當(dāng)量值≥50%。

3.3 拌和物質(zhì)量控制要點(diǎn)

拌和機(jī)：宜配置產(chǎn)量大于400t/h的拌和機(jī)，要保證其實(shí)際出料（生產(chǎn)量的80%）能力超過實(shí)際攤鋪能力的10-15%。拌和機(jī)必須采用定型產(chǎn)品，并在多個工程中應(yīng)用，且用戶反應(yīng)良好。

拌和物的校核：不同批次原材料以及拌和設(shè)備故障均容易導(dǎo)致配合比波動。每日校核工作顯得十分關(guān)鍵。特別需要注意含水量的控制，這不僅需要配備高精度動態(tài)計量器具，還需要前后場的信息互動以及操作人員的經(jīng)驗(yàn)，甚至需要一直延伸到運(yùn)輸、攤鋪環(huán)節(jié)對拌和物的全程覆蓋。

3.4 攤鋪與碾壓質(zhì)量控制要點(diǎn)

攤鋪：選擇型號一致、新舊程度相仿的攤鋪設(shè)備，務(wù)必做到一前一后速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率（振級）一致。務(wù)必做到螺旋布料器有三分之二埋入混合料中（可以通過布料器與熨平板之間夾加墊板約5～10cm的方法增加喂料量）。在攤鋪機(jī)后面需設(shè)專人消除離析現(xiàn)象，特別要鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補(bǔ)。

碾壓：碾壓組合及碾壓遍數(shù)通過試驗(yàn)段（首件）合理選擇，表1碾壓組合一可以有效保證穩(wěn)壓充分，不起浪、不推移，缺點(diǎn)是膠輪終壓時容易提漿，外觀不夠美觀。

3.5 養(yǎng)生

每一段碾壓完成以后應(yīng)立即進(jìn)行質(zhì)量檢查，并開始養(yǎng)生。采用透水無紡?fù)凉げ几采w在碾壓完成的基層頂面，在7天內(nèi)應(yīng)保持基層處于覆蓋濕潤狀態(tài)，8-14天內(nèi)可不覆蓋正常灑水養(yǎng)生。同時要保證土工布搭接寬度，邊緣覆蓋到位，確保養(yǎng)生質(zhì)量。

4 幾點(diǎn)體會

4.1 集中備料的重要性

水穩(wěn)碎石的質(zhì)量很大程度上取決于原材料的穩(wěn)定性。通過冬歇期大批量購進(jìn)碎石材料是本項目在質(zhì)量上取得突破的重要原因。后續(xù)面層施工中延續(xù)了這種做法，最終瀝青上面層平整度控制在了0.8mm以內(nèi)，最小值接近0.4mm，成效明顯（集中備料需要有雄厚的資金實(shí)力，本項目采用了與中國中鐵“BT”合作模式，創(chuàng)造了這個條件，有關(guān)“BT”合作模式優(yōu)缺點(diǎn)分析作者將另文論述）。

4.2 技術(shù)服務(wù)的必要性

現(xiàn)行質(zhì)保體系對抽檢頻率約定俗成，一般要求施工自檢頻率為100%，監(jiān)理抽檢頻率為20%～30%，業(yè)主抽檢頻率為5%。對于骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石以及后續(xù)面層施工，第三方每日抽檢尤為必要。

4.3 施工過程的標(biāo)準(zhǔn)化

文章對于常規(guī)施工要求未進(jìn)行詳細(xì)論述，這主要取決于本項目在施工監(jiān)管過程中推行了“標(biāo)準(zhǔn)化”的理念。施工器具有人管、操作流程有檢查、施工人員有經(jīng)驗(yàn)、考核評比常態(tài)化，這一切對于保障施工質(zhì)量起到了決定性作用。本項目在全線14個縣（市、區(qū)）勞動競賽兩次考核中分別獲得第二名、第一名的好成績。

5 結(jié)束語

通過參與臨海高等級公路如東段建設(shè)管理，對于新形勢下如何在水穩(wěn)碎石施工中精益求精有了一個全新的認(rèn)識。只要嚴(yán)格按規(guī)范辦事，同時努力調(diào)動參建人員創(chuàng)新積極性，高等級公路建設(shè)施工質(zhì)量完全可以與高速公路相媲美。最終實(shí)現(xiàn)公路工程新的跨越。

參考文獻(xiàn)

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