底閥之罰

襄樊南車(chē)專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司 宋喜秀

云南省特種設(shè)備安全檢測(cè)研究院 姚 建

中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南專(zhuān)用汽車(chē)公司 李 志

我國(guó)早期有關(guān)底閥的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)不是十分清晰，客觀上存在著有“閥”不驗(yàn)、無(wú)“閥”不究的混亂現(xiàn)象。本文介紹了底閥的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程，底閥的結(jié)構(gòu)、原理和作用，分析了在危化品運(yùn)輸常壓罐車(chē)及車(chē)主心中必須同時(shí)裝上“底閥”的重要性和必要性。

近幾年，?；愤\(yùn)輸車(chē)大小事故頻發(fā)，堪稱(chēng)是我國(guó)交通道路上高速流竄的“恐怖分子”。在中國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品（以下簡(jiǎn)稱(chēng)危化品）運(yùn)輸史上，有兩起駭人聽(tīng)聞的安全事故記錄在案：一個(gè)是2012年發(fā)生的“8?26”包茂高速造成36人死亡的特大交通事故；另一個(gè)是2014年的“3?1”晉濟(jì)高速山西晉城段巖后隧道的特大交通事故?！??1”事故再次付出了40人死亡，42輛車(chē)燒毀，經(jīng)濟(jì)損失近億元的慘重代價(jià)。

根據(jù)矛盾普遍性規(guī)律，我們完全可以從安全意識(shí)、駕駛技術(shù)、車(chē)輛防護(hù)、運(yùn)輸管理、質(zhì)量監(jiān)督、交通規(guī)則等方面探尋事故發(fā)生的各種原因。盡管事故責(zé)任認(rèn)定已有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)按章辦理，但是車(chē)輛均未裝置底閥是造成事故的重要因素之一。從安全預(yù)防技術(shù)硬件措施的角度來(lái)分析，兩起事故的產(chǎn)生實(shí)屬不受重視的底閥給人類(lèi)敲響的警鐘。

認(rèn)識(shí)底閥

底閥的全稱(chēng)是內(nèi)置式安全止流底閥（如圖1），又名緊急截?cái)嚅y、緊急切斷閥，俗稱(chēng)海底閥、罐底閥，習(xí)慣上簡(jiǎn)稱(chēng)“底閥（Foot Valve或Bottom Valve）”。因?yàn)槲；飞婕暗交ぁ⑵?chē)、勞動(dòng)安全等多個(gè)部門(mén)，部門(mén)間很容易條塊分割而相互“失聯(lián)”，所以早期有關(guān)?；愤\(yùn)輸罐式車(chē)底閥的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，不是十分清晰，客觀上存在著有“閥”不驗(yàn)、無(wú)“閥”不究的混亂現(xiàn)象。

1. 底閥標(biāo)準(zhǔn)

20世紀(jì)80年代初，我國(guó)的罐式汽車(chē)系列標(biāo)準(zhǔn)尚屬空白，處于無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可循的局面。1981年原國(guó)家勞動(dòng)總局頒發(fā)的《液化石油氣汽車(chē)槽車(chē)安全管理規(guī)定》第33條規(guī)定：槽車(chē)在罐體的液相管和氣相管等主要接管口處均必須裝設(shè)一套內(nèi)置式緊急切斷裝置，以便在管道發(fā)生大量泄漏時(shí)進(jìn)行緊急止漏。1994年頒布，1995年實(shí)施的《液化氣體罐車(chē)安全監(jiān)察規(guī)程》重新強(qiáng)調(diào)了內(nèi)置式緊急切斷裝置要求。以上兩項(xiàng)法規(guī)的適應(yīng)范圍和標(biāo)準(zhǔn)歸口都局限在“壓力容器”專(zhuān)業(yè)的范疇。對(duì)常壓罐體而言，1987年頒布的GB 7258—1987《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件》和ZB/T 50001—1987《專(zhuān)用汽車(chē)定性試驗(yàn)規(guī)程》以及后來(lái)的汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 587—1999《罐式汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法》，都與底閥的安裝要求失之交臂。

進(jìn)入21世紀(jì)后，罐式汽車(chē)車(chē)型、品種、產(chǎn)量的快速發(fā)展，為罐車(chē)技術(shù)規(guī)范的逐步完善創(chuàng)造了條件，特別是國(guó)家壓力容器標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)移動(dòng)式壓力容器分技術(shù)委員會(huì)成立后，罐車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)編制走上了系統(tǒng)推進(jìn)的軌道：GB 18564—2001《汽車(chē)運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物常壓容器（罐體）通用技術(shù)條件》、GB/T 19905—2005《液化氧化罐車(chē)》、GB 18564.1—2006《道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)輛 第1部分：金屬常壓罐體技術(shù)要求》、HG/T 3912—2006《內(nèi)置式安全止流底閥技術(shù)條件》、JB/T 4782—2007《液體危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱》、JB/T4783—2007《低溫氣體罐車(chē)》、GB 18564.2—2008《道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)輛第2部分：非金屬常壓罐體技術(shù)要求》相繼出臺(tái)。

在GB 18564.1—2006標(biāo)準(zhǔn)中再次明確規(guī)定：道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)罐體底部裝卸口應(yīng)設(shè)置緊急切斷閥。安裝在液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)輛金屬常壓罐體底部的裝卸接口（如圖2）的緊急切斷閥，既是危化品介質(zhì)排出和吸入罐體的控制閥，又是?；愤\(yùn)輸常壓罐式車(chē)罐體必不可少的安全附件。

2012年“8?26”包茂高速的特大交通事故發(fā)生后，相關(guān)部門(mén)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸常壓罐車(chē)上重要安全附件的緊急切斷裝置專(zhuān)門(mén)制定標(biāo)準(zhǔn)，從制訂到批準(zhǔn)僅用了4個(gè)月的時(shí)間，即QC/T 932－2012《道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)輛緊急切斷閥》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獲批。

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家的管理水平和一個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平，先進(jìn)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是產(chǎn)品性能升級(jí)換代的重要特征。

2. 底閥結(jié)構(gòu)與原理

底閥主要由殼體、密封機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、罐體連接法蘭和出口法蘭等五部分組成（如圖3），控制機(jī)構(gòu)由閥桿、閥座及驅(qū)動(dòng)裝置組成。安裝時(shí)密封機(jī)構(gòu)裝入罐體內(nèi)部，并通過(guò)罐體連接法蘭與罐體底板連接；密封機(jī)構(gòu)利用不銹鋼彈簧彈力進(jìn)行軸向自動(dòng)密封使底閥處于常閉狀態(tài)；通過(guò)控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)啟、關(guān)閉操作。

在底部灌裝條件下，底閥有壓力平衡式和非壓力平衡式兩種結(jié)構(gòu)形式：壓力平衡式底閥能阻止介質(zhì)流進(jìn)罐體獨(dú)立倉(cāng)，進(jìn)行底部裝載時(shí)需要先將底閥開(kāi)啟；非壓力平衡式底閥允許介質(zhì)通過(guò)自身充裝壓力流入罐體獨(dú)立倉(cāng)。因?yàn)殚y內(nèi)壓力較小，進(jìn)行加油或泄油操作時(shí)具有流量大、時(shí)間短的特點(diǎn)。

底閥的啟閉控制機(jī)構(gòu)一般有氣動(dòng)、液壓、機(jī)械等多種驅(qū)動(dòng)方式（如表1）。氣動(dòng)控制（如圖4）的氣源來(lái)自于汽車(chē)儲(chǔ)氣筒，是比較常見(jiàn)的控制方式。一般采用單作用汽缸結(jié)構(gòu)（非壓力平衡式），開(kāi)啟底閥時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入活塞的下腔，驅(qū)動(dòng)活塞、活塞桿、閥座向上頂出，克服彈簧和罐內(nèi)介質(zhì)的壓力，使閥座與閥體之間形成一定的開(kāi)口，打開(kāi)底閥閥門(mén)，使介質(zhì)通過(guò)底閥進(jìn)入罐體；灌裝工作完畢，關(guān)閉氣源，氣壓消失，閥座彈簧復(fù)位，底閥閥門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。

表1 底閥類(lèi)型與代號(hào)

當(dāng)無(wú)氣源或其他原因無(wú)法打開(kāi)時(shí)，可拆開(kāi)氣缸活塞螺桿進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)啟。圖5和圖6分別為安裝完畢的氣動(dòng)控制底閥和機(jī)械控制底閥。

底閥殼體根部設(shè)置有緊急切斷槽，閥體能夠有效吸收車(chē)輛受撞擊破壞管道所傳遞的能量，從切斷槽處斷裂使罐體與管道分離，從而保證密封機(jī)構(gòu)完好，避免物料泄漏，提高運(yùn)輸罐車(chē)的安全性（如圖7）。底閥還裝置有易熔元件，在工作過(guò)程中當(dāng)環(huán)境溫度由于火災(zāi)等原因升高至規(guī)定的范圍，則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

3．底閥作用

底閥在開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)力喪失或斷開(kāi)時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉，且關(guān)閉時(shí)間不大于10 s。從底閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理可以看出，在罐車(chē)出現(xiàn)意外情況時(shí)，底閥能夠有效保護(hù)操作人員、設(shè)備及周?chē)h(huán)境的安全，符合不傷害自身、不傷害對(duì)方的主動(dòng)安全技術(shù)要求和保護(hù)自身不受傷害、保護(hù)對(duì)方不被傷害的被動(dòng)安全原則，是實(shí)現(xiàn)?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)安全可靠運(yùn)行“四不傷害”的技術(shù)裝備底線。

在前述兩起特大交通追尾事故中，裝載工業(yè)類(lèi)甲醇的罐體底部裝卸口均未設(shè)置底閥。如果裝配有合格的底閥，即使罐體后部閥門(mén)遭受碰壞，底閥通過(guò)吸收車(chē)輛遭受撞擊破壞所傳遞的能量便能使切斷槽斷裂，底閥仍然會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，也就不會(huì)導(dǎo)致甲醇液體滲漏引發(fā)火災(zāi)的特大事故。

重視底閥

歐洲的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛均安裝有底閥和防爆蓋。在2012年德國(guó)卡塞爾罐車(chē)展上，奔馳展覽館展示出的一輛1974年生產(chǎn)的油罐車(chē)（如圖8），就已經(jīng)配置了底閥（如圖9）。

QC/T 932—2012《道路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)輛緊急切斷閥》汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，顯示了相關(guān)部門(mén)對(duì)底閥安全保障作用的高度重視，也開(kāi)啟了底閥生產(chǎn)、安裝、檢測(cè)和應(yīng)用有章可循的全新時(shí)代。

1．底閥生產(chǎn)

國(guó)內(nèi)早期使用的底閥，一般是各個(gè)罐式車(chē)生產(chǎn)廠自制的手工啟閉式簡(jiǎn)易閥（如圖10）。開(kāi)啟時(shí)無(wú)液壓氣壓機(jī)械傳動(dòng)助力，關(guān)閉時(shí)無(wú)回位彈簧儲(chǔ)力發(fā)力，全靠轉(zhuǎn)動(dòng)罐體頂部手動(dòng)把手來(lái)帶動(dòng)閥座上的絲桿正反向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)啟閉罐內(nèi)底部閥的功能，而且還需要操作者爬上爬下，極為不便，也不具備緊急切斷和遠(yuǎn)程控制的功能。

GB 18564.1—2006、GB 18564.1—2008、JB/T 4782—2007等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)裝設(shè)的緊急切斷裝置的設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)提出了明確的技術(shù)要求，內(nèi)容包括技術(shù)參數(shù)、基本構(gòu)成、材料、設(shè)置部位、結(jié)構(gòu)安全、密封試驗(yàn)、性能試驗(yàn)、檢驗(yàn)規(guī)則、產(chǎn)品標(biāo)志等，是底閥生產(chǎn)企業(yè)從事底閥開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的主要依據(jù)。

對(duì)于在用?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)加裝緊急切斷裝置，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同的車(chē)型制定合理的設(shè)計(jì)工藝方案以滿(mǎn)足產(chǎn)品安全性能的要求，加裝前應(yīng)當(dāng)做好罐體介質(zhì)的置換和清理工作，防止火災(zāi)事故發(fā)生，加裝完畢后應(yīng)向車(chē)主出具緊急切斷裝置加裝質(zhì)量合格證書(shū)。

2. 底閥安裝

GB 18564.1—2006標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)罐體設(shè)計(jì)代碼第三部分為B時(shí)，裝卸口的第一道閥門(mén)應(yīng)為緊急切斷裝置且符合有關(guān)的規(guī)定。也就是說(shuō)，運(yùn)輸介質(zhì)為液體石油產(chǎn)品和其他符合GB 6944標(biāo)準(zhǔn)中第三類(lèi)危險(xiǎn)液體（包括在50℃時(shí)蒸汽壓力不大于110 kPa的石油）的罐車(chē)上均須安裝底閥。

如表1所示，安裝底閥有法蘭連接與快裝接頭兩種方式，十分方便快捷。車(chē)輛使用單位應(yīng)委托符合條件的生產(chǎn)企業(yè)加裝緊急切斷裝置，有的車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按照GB 18564.1—2006標(biāo)準(zhǔn)的要求裝設(shè)底閥，此次安委辦明電〔2014〕4號(hào)文件要求，對(duì)于2006年11月1日（GB 18564.1－2006標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行日期）后未裝設(shè)緊急切斷裝置的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸常壓罐車(chē)罐體，要求在2014年12月31日前加裝緊急切斷裝置。

3. 底閥檢測(cè)

從2013年6月1日起，對(duì)申報(bào)的液體危險(xiǎn)貨物罐式車(chē)輛新產(chǎn)品裝配的緊急切斷閥按QC/T 932－2012標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢驗(yàn)，即把緊急切斷閥列入公告檢驗(yàn)項(xiàng)目。漢陽(yáng)專(zhuān)用車(chē)研究所是目前國(guó)內(nèi)檢測(cè)機(jī)構(gòu)中唯一承擔(dān)緊急切斷閥各項(xiàng)檢驗(yàn)測(cè)試的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

底閥的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照QC/T 932—2012標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)耐壓試驗(yàn)和氣密性試驗(yàn)合格后出具產(chǎn)品合格證和性能試驗(yàn)報(bào)告，并在產(chǎn)品上標(biāo)明產(chǎn)品標(biāo)識(shí)作為追溯識(shí)別的依據(jù)。受介質(zhì)直接作用的緊急切斷裝置部件，其耐壓試驗(yàn)壓力應(yīng)不低于罐體的耐壓試驗(yàn)壓力，保壓時(shí)間應(yīng)不少于10 min，氣密性試驗(yàn)壓力取罐體的設(shè)計(jì)壓力。

質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)部門(mén)依法履行對(duì)?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)出廠質(zhì)量的監(jiān)督檢驗(yàn)，并出具相關(guān)證書(shū)；對(duì)于在用?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)加裝緊急切斷裝置的安全質(zhì)量有權(quán)逐臺(tái)進(jìn)行檢查，重點(diǎn)核查生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)、閥門(mén)加裝質(zhì)量的合格證書(shū)、緊急切斷裝置的實(shí)物外觀質(zhì)量及密封性能試驗(yàn)結(jié)果。

綜上所述，底閥作為?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)的重要安全附件，其作用明顯，意義重大，標(biāo)準(zhǔn)齊備，規(guī)范完善；底閥、安全閥、液位計(jì)、油氣回收閥、人孔閥蓋等附件已經(jīng)成為罐車(chē)行業(yè)的標(biāo)配（如圖11）。然而硬件建設(shè)能否如愿以?xún)?，還要依賴(lài)危化品運(yùn)輸常壓罐車(chē)的使用意愿和重視程度等。

心理“底閥”

有關(guān)底閥設(shè)計(jì)生產(chǎn)、配置安裝、檢測(cè)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，為危化品運(yùn)輸常壓罐車(chē)安全運(yùn)行提供了技術(shù)條件和政策保障，全面實(shí)施這些法規(guī)，任重而道遠(yuǎn)。特別是?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)車(chē)主應(yīng)果斷克服思維定式造成的一些錯(cuò)誤心理，為預(yù)防?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)安全事故撐起保護(hù)傘。

1．僥幸心理

有的?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)車(chē)主不愿安裝底閥，是僥幸心理在作怪：常溫常壓，裝閥干啥？何須擔(dān)心。殊不知，截至2013年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.5億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私咏?.8億人，如此龐大的保有量，“追尾”的概率該有多大？多一份保障，就多一分安全，道理也很樸實(shí)。

2．逃避心理

有的?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)車(chē)主及生產(chǎn)廠逃避安裝底閥，是成本觀念在作祟：常壓罐車(chē)有時(shí)運(yùn)輸?；?，有時(shí)運(yùn)輸不涉及“?！焙汀盎钡娜沼闷?，加裝一個(gè)利用率十分有限的底閥，勞民傷財(cái)不劃算。此話(huà)貌似有著一定的理由，但從我國(guó)1981年頒發(fā)《液化石油氣汽車(chē)槽車(chē)安全管理規(guī)定》的標(biāo)準(zhǔn)歷程與德國(guó)奔馳1974年產(chǎn)的油罐車(chē)配置相比，我們的安全技術(shù)措施至少落后了40年。

3．經(jīng)驗(yàn)主義

有的?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)車(chē)主不愿安裝底閥，是經(jīng)驗(yàn)主義在作美：車(chē)是名牌車(chē)，司機(jī)是老司機(jī)，什么?；范祭^(guò)，什么驚險(xiǎn)路都走過(guò)，過(guò)去沒(méi)裝底閥，照樣是天下之大任我行。這種經(jīng)驗(yàn)主義很有代表性，是在用危化品運(yùn)輸常壓罐車(chē)加裝緊急切斷裝置的最大思想障礙。

裝備保工藝，工藝保質(zhì)量，質(zhì)量保安全。底閥配置無(wú)保障，安全運(yùn)輸便成了無(wú)源之水、無(wú)本之木。?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)本身就潛藏著危化品的存儲(chǔ)安全隱患，若還涉及到道路交通安全問(wèn)題，其安全威脅，防不勝防。一旦兩險(xiǎn)并發(fā)，后果不堪設(shè)想。只有在?；愤\(yùn)輸常壓罐車(chē)及車(chē)主心中同時(shí)裝上“底閥”，我們的?；愤\(yùn)輸車(chē)才能夠多一份保障。