馬航墜機(jī)陷進(jìn)烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)與陰謀論漩渦

這是馬航在4個(gè)月之內(nèi)的第二次空難，都是沒(méi)有任何人生還的跡象，引發(fā)全球的關(guān)注。但兩次的悲劇都一樣：真相也是受害者——而尋找這個(gè)受害者，竟是困難重重。

烏克蘭空管部門也難逃其咎

馬航MH17航班飛機(jī)被武裝分子擊落，無(wú)疑攻擊者應(yīng)負(fù)最主要責(zé)任，但是飛機(jī)失事地區(qū)的烏克蘭空管也難逃其咎，幾位航空專家均表示，若烏克蘭空管部門已經(jīng)了解到境內(nèi)的飛行安全隱患，卻沒(méi)有指揮國(guó)際航班躲避，那么烏克蘭空管部門也應(yīng)該對(duì)事件負(fù)責(zé)。

在飛機(jī)飛行過(guò)程中，所經(jīng)地區(qū)的地面控制人員發(fā)揮著關(guān)鍵作用，經(jīng)過(guò)不同國(guó)家領(lǐng)空時(shí)，飛行員需要聽(tīng)從當(dāng)?shù)氐孛嬷笓]的調(diào)度。飛行員一般是不能改變飛行計(jì)劃的，臨時(shí)改變航向需要申請(qǐng)，并經(jīng)過(guò)地面指揮同意。飛行員負(fù)責(zé)將飛行計(jì)劃命令輸入飛機(jī)，在爬升與降落階段操作飛機(jī)，而在巡航階段飛機(jī)主要是自動(dòng)飛行。

失事航班的航線規(guī)劃并沒(méi)有問(wèn)題，此空域并沒(méi)有限航，并不是只有馬航在飛，很多公司都在飛，而且此線路是最省油的路徑。民航飛機(jī)越過(guò)戰(zhàn)亂地區(qū)其實(shí)是常有的事，但一般反政府武裝的武器并不先進(jìn)，無(wú)法對(duì)高空中的客機(jī)造成傷害，只要飛航情報(bào)的主控權(quán)在當(dāng)?shù)卣稚?，一般都不用?dān)心。

但這次的情況則比較特殊，游擊隊(duì)擁有了可以攻擊到萬(wàn)米高空的防空武器。烏克蘭東部地區(qū)是受反政府武裝控制的，但是烏克蘭的飛航情報(bào)權(quán)則掌握在烏克蘭手中，如果烏克蘭知道反政府軍擁有防空武器，它就應(yīng)該事先發(fā)出限航通告，但是這個(gè)區(qū)域并沒(méi)有被列為限航區(qū)，馬航遇襲前后，仍有多家民航飛機(jī)飛經(jīng)此區(qū)域。

軍事雷達(dá)無(wú)法識(shí)別客機(jī)

馬航MH17和所有其他民航飛機(jī)一樣，都安裝有一套廣播自己數(shù)據(jù)的電碼應(yīng)答器，定時(shí)自動(dòng)向地面控制系統(tǒng)傳送自己的身份、速度與高度等信息，而4個(gè)月前的MH370飛機(jī)之所以失聯(lián)，就是因?yàn)轱w機(jī)上的應(yīng)答器被關(guān)閉。遇襲的MH17飛機(jī)的應(yīng)答器一直正常運(yùn)作，但是它仍然沒(méi)有逃出死亡的厄運(yùn)。

這可能是因?yàn)?，引?dǎo)防空導(dǎo)彈的雷達(dá)系統(tǒng)沒(méi)有能力區(qū)分民用飛機(jī)與軍用飛機(jī)。民航采用的“二次雷達(dá)”是雙向的，它接受民航飛機(jī)發(fā)射的信號(hào)來(lái)識(shí)別民航飛機(jī)，而普通的軍事雷達(dá)是單向的，它通過(guò)發(fā)射并接受反射回來(lái)的電磁波來(lái)識(shí)別飛行物。

烏克蘭政府很清楚飛機(jī)類型，因?yàn)樗葥碛忻裼美走_(dá)，又有軍用雷達(dá)，它便可以比較得知飛機(jī)類型;但是反政府軍則不一定有民航雷達(dá)，也就無(wú)從區(qū)分飛機(jī)類型，在軍用雷達(dá)上，所有飛行器看起來(lái)都一樣，都是一樣的“亮點(diǎn)”。

陰謀論：設(shè)下陷阱，讓馬航客機(jī)進(jìn)入毀滅的天空？

更大的陰謀論是，烏克蘭當(dāng)局設(shè)下一個(gè)陷阱，讓馬航客機(jī)進(jìn)入反政府軍導(dǎo)彈的射擊范圍，讓馬航身陷險(xiǎn)境，終致進(jìn)入毀滅的天空。

客機(jī)被誤導(dǎo)進(jìn)入危險(xiǎn)天空而被毀滅的事件，早有先例。1983年8月31日，一架波音747客機(jī)，載有240名乘客及29名機(jī)組人員的大韓航空KAL007，在錯(cuò)誤的空管和飛行路線圖的偏差下，進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空超過(guò)一個(gè)小時(shí);后來(lái)飛離之后又再進(jìn)入，被蘇聯(lián)空防當(dāng)局視為間諜飛機(jī)而被蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)攔截。由于當(dāng)時(shí)韓國(guó)民航機(jī)并沒(méi)有響應(yīng)蘇聯(lián)空軍發(fā)出的警告訊號(hào)，蘇聯(lián)空軍命令戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射兩枚導(dǎo)彈，擊落韓國(guó)民航機(jī)，機(jī)上人員全部罹難。

不少輿論懷疑美國(guó)中情局與韓國(guó)飛行員合作，刺探蘇聯(lián)軍事基地的機(jī)密，才會(huì)偏離航道，深入蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)當(dāng)局也指民航機(jī)是為美國(guó)進(jìn)行情報(bào)任務(wù)。1990年，蘇聯(lián)政府向韓國(guó)政府道歉，但強(qiáng)調(diào)蘇聯(lián)有保護(hù)其領(lǐng)空主權(quán)的權(quán)利。即使到了1991年蘇聯(lián)解體時(shí)，當(dāng)時(shí)擊落民航機(jī)的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)組人員接受《紐約時(shí)報(bào)》訪問(wèn)時(shí)表示，他仍相信民航機(jī)是為美國(guó)進(jìn)行情報(bào)任務(wù)。

立刻掀起大國(guó)之間的角力

今天的MH17空難，也和31年前的KAL007空難一樣，立刻掀起大國(guó)之間的角力。7月18日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬就馬航MH17空難在白宮發(fā)表講話，認(rèn)為事件應(yīng)“喚醒歐洲和世界”，并向俄羅斯總統(tǒng)普京施壓，指俄羅斯應(yīng)以其對(duì)分離分子的影響力，停止反政府軍在烏克蘭東部的暴動(dòng)。翌日烏克蘭政府斥責(zé)俄羅斯協(xié)助分離分子在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)破壞證據(jù)。

7月20日，美國(guó)國(guó)務(wù)卿克里表示，分離分子擊落客機(jī)的導(dǎo)彈系統(tǒng)是由俄羅斯政府提供。英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)以新一輪制裁威脅俄羅斯，要求克里姆林宮向分離分子施壓，讓調(diào)查人員在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)做全面的調(diào)查。翌日俄羅斯國(guó)防部就事件發(fā)布一系列的衛(wèi)星圖片，指烏克蘭政府軍曾在墜機(jī)后移動(dòng)處于打開(kāi)狀態(tài)的山毛櫸導(dǎo)彈車。聯(lián)合國(guó)安全理事會(huì)譴責(zé)襲擊行為，要求全面開(kāi)放墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。

7月22日，普京答應(yīng)將協(xié)助調(diào)查人員為事件進(jìn)行全面的調(diào)查。同日烏克蘭反政府軍將MH17客機(jī)的兩個(gè)黑匣子轉(zhuǎn)交大馬團(tuán)隊(duì)保管，并同意在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)附近的地區(qū)?；?。

在馬航被擊落24小時(shí)以內(nèi)，烏克蘭政府便斥責(zé)反政府軍以山毛櫸防空導(dǎo)彈擊落客機(jī)。然而，在烏克蘭境內(nèi)能射上萬(wàn)米以上的導(dǎo)彈系統(tǒng)并非只有山毛櫸，還有S-300的防空導(dǎo)彈，而S-300的防空導(dǎo)彈由烏克蘭軍方持有。

事件的另一疑點(diǎn)是MH17是否曾經(jīng)改變航道。據(jù)航班追蹤網(wǎng)站Flightaware的數(shù)據(jù)，出事的MH17航班比之前10次飛行的同班機(jī)采取的路線偏北。此外，英國(guó)《每日郵報(bào)》引述皇家聯(lián)合軍種研究院的研究員蘇佳金的話，指出MH17的飛行員曾表示因“感到不安”，而希望改變航道;《每日郵報(bào)》亦揣測(cè)飛行員或?yàn)楣?jié)省燃油而決定改變航道。歐洲飛行員協(xié)會(huì)主席福爾巴赫估計(jì)航班或?yàn)楸荏E雨而更改航道。然而，馬航否認(rèn)以上兩項(xiàng)說(shuō)法。

美國(guó)和烏克蘭軍方同樣曾誤將民航機(jī)擊落

事實(shí)上，美國(guó)和烏克蘭軍方同樣曾誤將民航機(jī)擊落。1988年，美國(guó)海軍在霍爾木茲海峽與伊朗炮艇交火，誤將伊朗航空公司的“空中客車”飛機(jī)判斷為F-14重型戰(zhàn)斗機(jī)，并將其擊落。2001年，俄羅斯西伯利亞航空公司1812航班圖-154M從以色列特拉維夫飛往俄羅斯新西伯利亞途中被擊落，其后烏克蘭軍方承認(rèn)在防空演習(xí)中誤擊客機(jī)。

為何西方國(guó)家在調(diào)查工作尚未完成時(shí)便將矛頭指向俄羅斯？

首先是俄羅斯乘著烏克蘭內(nèi)亂這個(gè)歷史時(shí)機(jī)，承認(rèn)克里米亞的公投結(jié)果，引起基輔政權(quán)和西方社會(huì)很大的爭(zhēng)議。事實(shí)上，俄羅斯在上世紀(jì)90年代曾認(rèn)可當(dāng)時(shí)烏克蘭的版圖，并表示會(huì)尊重烏國(guó)領(lǐng)土的完整。其后俄羅斯借助克里米亞在今年3月進(jìn)行的公投結(jié)果，將克里米亞收為俄羅斯的國(guó)土，被西方國(guó)家認(rèn)為是俄擴(kuò)張領(lǐng)土的野心。這次空難事件為基輔政府提供一個(gè)歷史時(shí)機(jī)，將國(guó)際的輿論焦點(diǎn)集中于俄羅斯對(duì)烏克蘭東部反政府軍的支持。

其次是美俄關(guān)系在過(guò)去一個(gè)月持續(xù)緊張。在一方面，美國(guó)向俄羅斯發(fā)動(dòng)第三輪的經(jīng)濟(jì)制裁，而這次制裁主要是禁止美國(guó)銀行和投資者向4家俄羅斯大型企業(yè)提供期限超過(guò)90天的貸款。另一方面，俄羅斯在最近舉行的金磚五國(guó)峰會(huì)，取得一定的成果，其中一些新的項(xiàng)目或?qū)γ绹?guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成威脅。較為觸動(dòng)美國(guó)神經(jīng)的項(xiàng)目包括金磚五國(guó)開(kāi)發(fā)銀行和俄羅斯與巴西之間在能源產(chǎn)業(yè)上的合作。一直以來(lái)，歐洲對(duì)俄的經(jīng)濟(jì)制裁較為保守，而這次空難事件的遇難者以歐洲人為主，加上事件涉及具絕對(duì)性的道德價(jià)值判斷，是美國(guó)游說(shuō)歐洲加強(qiáng)對(duì)俄經(jīng)濟(jì)制裁另一歷史時(shí)機(jī)。

對(duì)于這次空難事件的陰謀論揣測(cè)可謂此起彼落，而大部分未經(jīng)證實(shí)的揣測(cè)卻為國(guó)際關(guān)系帶來(lái)很大的沖擊。這次空難事件已誘發(fā)歐美對(duì)俄做出更加嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)和軍事制裁，但這只會(huì)令俄羅斯更加依賴中國(guó)這個(gè)合作伙伴。

一場(chǎng)空難，改變了全球的權(quán)力版圖，也改變了受害家屬內(nèi)心深處的感情版圖。（編輯/袁紅）