大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁營業(yè)線施工風(fēng)險控制

景海強

摘 要：隨著鐵路的不斷建設(shè)，新建線路與既有線路交匯，既有站場已不能滿足運輸需求，因此，需要對站場進(jìn)行改造，比如增加股道、重新布置岔區(qū)、上跨公路改道等。按照實際工程建設(shè)，如何卡控好上跨電氣化區(qū)段鐵路的施工安全成為關(guān)鍵控制項點。就施工過程和控制措施進(jìn)行闡述，確保上跨施工過程中施工安全和行車安全。

關(guān)鍵詞：上跨鐵路；鋼橋；頂推；落梁

中圖分類號：TU758.11 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0071-03

1 工程概況

本橋為新建公路橋梁，位于太原市尖草坪區(qū)新店街。橋梁上跨既有線正交布置，分別上跨既有機待線、I-V場聯(lián)絡(luò)線、太嵐線、石太上行鐵路線（K235+232）。成橋后橋梁底至軌面最近距離為6.94 m，至承力索的最小凈高為0.6 m。

由于新店公路橋50.6 m鋼橋上跨既有線路股數(shù)多，無法采用常規(guī)的支架法進(jìn)行施工，因此，在綜合考慮現(xiàn)場各方面因素后，最終決定采用頂推法進(jìn)行鋼橋的架設(shè)施工，即在既有鐵路以西80 m處拼裝鋼橋。拼裝平臺利用0#臺、1#墩，并設(shè)置4個臨時支墩（其中，L4臨時墩距既有機待線最近距離5.16 m）進(jìn)行鋼橋和前導(dǎo)梁的拼裝。拼裝完成后，將鋼橋由西向東縱向頂推跨越既有鐵路，在2#橋臺處落梁就位。由于該鋼橋上跨鐵路既有線股數(shù)多，且上跨太嵐線和石太上行兩條正線，如何確保施工過程中施工安全、行車安全和既有設(shè)備安全是本工程的重點和難點。

2 工藝流程及安全風(fēng)險等級確定

2.1 施工工藝流程

鋼橋頂推施工工藝流程：在既有線西側(cè)組裝鋼橋和導(dǎo)梁→對鋼橋進(jìn)行焊接、涂裝工作→對導(dǎo)梁進(jìn)行焊接工作→頂推系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備安裝→利用封鎖點將導(dǎo)梁和鋼橋頂推到位→拆除導(dǎo)梁→鋼橋落梁→其他附屬工程施工。

2.2 安全風(fēng)險等級的確定

按照《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（太鐵師﹝2012﹞512號）和《太原鐵路局鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理實施辦法（暫行）》有關(guān)規(guī)定，多次組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位和各設(shè)備管理單位及業(yè)務(wù)處召開方案論證會，對施工單位提報的方案，結(jié)合施工中存在的各項風(fēng)險源，確定施工風(fēng)險等級為高度風(fēng)險，并確定鋼橋質(zhì)量及焊縫、頂推設(shè)備安裝過程、鋼橋及導(dǎo)梁頂推過程、鋼橋落梁過程確定為安全風(fēng)險關(guān)鍵卡控點。針對各關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)明確風(fēng)險控制措施，制訂頂推過程卡控要點，并要求施工單位成立組織機構(gòu)，在施工前與設(shè)備管理單位簽訂各項施工安全協(xié)議，反復(fù)檢查設(shè)備保養(yǎng)、運轉(zhuǎn)情況，確保施工過程的可控性。

3 施工關(guān)鍵項點的安全風(fēng)險控制

3.1 鋼橋質(zhì)量及焊縫風(fēng)險控制

鋼梁分左右幅設(shè)計，總寬度為23 m，由主梁、縱橫梁、橋面板等組成。主梁高采用箱型截面，高3 700 mm，寬700 mm；縱向每3 m 設(shè)橫梁，全橋設(shè)2 道端橫梁，16 道中間橫梁，端橫梁寬600 mm，高度為954 mm，中間橫梁寬400 mm，高度為954 mm；設(shè)四個倒T型縱梁，縱梁上翼緣為橋面板，縱梁豎向肋高500 mm，水平肋（下翼緣）寬400 mm；橋面板下設(shè)10 道U型閉口縱肋，U型加勁肋上口寬300 mm，底寬180 mm，高290 mm，用8 mm 厚的鋼板冷彎成形；鋼梁外表面采用電弧噴鋁+環(huán)氧封閉漆+環(huán)氧云鐵中間漆+丙稀酸聚氨脂面漆涂裝方式；鋼梁內(nèi)表面采用環(huán)氧富鋅底漆+改性環(huán)氧耐磨漆涂裝方式，橋面采用環(huán)氧富鋅底漆涂裝。圖2所示為槽型梁斷面。

安全風(fēng)險控制措施：①按照原材料進(jìn)場檢驗管理相關(guān)規(guī)定，聘請有資質(zhì)的單位對鋼板進(jìn)行原材料檢驗；②吊裝過程由監(jiān)理工程師進(jìn)行旁站；③大型機械設(shè)備合格證齊全，吊車司機具有相應(yīng)的資質(zhì)和經(jīng)驗，嚴(yán)格履行“一機一人”防護(hù)制度；④電焊工進(jìn)場前全部持有特種作業(yè)人員操作證，并經(jīng)過施工單位崗前安全培訓(xùn)教育考試合格；⑤聘請第三方檢測機構(gòu)對所有焊縫進(jìn)行檢測，并出具相應(yīng)報告，經(jīng)檢測所有焊縫都為一級。通過前期各方檢查和過程控制，確保鋼橋的整體質(zhì)量。

3.2 頂推設(shè)備安裝風(fēng)險控制措施

3.2.1 頂推系統(tǒng)概況

左右側(cè)鋼橋的頂推系統(tǒng)相互獨立，各自工作。頂推系統(tǒng)由1個主控臺、2個泵站、4臺千斤頂、4束鋼絞線、4個頂推后錨裝置、4個千斤頂反力裝置和4套頂推導(dǎo)向裝置組成。

3.2.2 頂推系統(tǒng)工作原理

鋼橋頂推作業(yè)時，首先由千斤頂提供動力，牽引鋼絞線向前移動，鋼絞線將千斤頂?shù)臓恳鬟f到鋼橋后方后錨裝置上，此時后錨裝置帶動鋼橋向牽引力方向前進(jìn)，千斤頂不斷工作，鋼橋即不斷被向前頂推。

3.2.3 頂推系統(tǒng)布置

頂推千斤頂安裝在1號橋墩頂面反力裝置上，液壓泵和主控臺放在千斤頂附近。頂推后錨裝置與鋼橋后方的端橫梁焊接，千斤頂反力裝置安裝在1#橋墩上。頂推導(dǎo)向裝置安裝在鋼橋兩側(cè)的L2和1#橋墩上。鋼絞線采用高強度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑Φ15.24 mm，前端穿過頂推千斤頂，后端固定在鋼橋后方端橫梁錨固裝置上。

3.2.4 頂推系統(tǒng)安全風(fēng)險控制

安全風(fēng)險控制措施：①根據(jù)整體鋼橋質(zhì)量，驗收檢算鋼梁頂推時鋼橋拼裝、焊接和涂裝質(zhì)量是否達(dá)到相關(guān)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。②檢查導(dǎo)梁與鋼橋連接是否牢固，導(dǎo)梁上螺栓和焊接位置是否牢固、可靠。③復(fù)測滑道的縱向軸線和標(biāo)高數(shù)據(jù)是否與橋梁頂推路徑一致。④檢查連續(xù)頂推系統(tǒng)調(diào)試狀況是否良好。⑤操作各泵站，啟動千斤頂，預(yù)緊鋼絞線，使鋼絞線松緊程度基本一致，保證鋼絞線沒有交叉和扭轉(zhuǎn)情況。同時，檢查千斤頂錨板上各鋼絞線與后錨板孔是否對正。在鋼絞線上安裝保護(hù)裝置，防止在頂推過程中突然斷裂傷人。

3.3 鋼橋和導(dǎo)梁頂推過程風(fēng)險控制

按鋼橋頂推工藝布置，預(yù)作1 m試頂推施工。在頂推過程中，主要對鋼橋的走行路線和千斤頂系統(tǒng)的運行狀況進(jìn)行檢查。

按照路局下達(dá)的施工封鎖計劃，利用天窗點將導(dǎo)梁前端頂推到2#臺位置，同時鎖死鋼橋?qū)蜓b置。

在頂推過程中需要糾偏時，將對應(yīng)鋼橋尾端采用鋼絲繩和手拉葫蘆固定在上游臨時頂推支墩上進(jìn)行糾偏。在鋼橋前端的鋼導(dǎo)梁和第一段鋼箱梁底板下方設(shè)置限位槽鋼，限位槽鋼與滑道梁之間設(shè)置2 cm的活動空間。在頂推施工時，利用動態(tài)糾偏的方式限制鋼箱梁的橫向位移從而達(dá)到糾偏的效果，確保鋼導(dǎo)梁在通過滑道梁時能夠始終在設(shè)計位置上。

按照路局施工計劃，當(dāng)鋼橋頂推到最后2 m時，將頂推系統(tǒng)改為手動控制，邊頂推邊對鋼橋的縱軸線偏移進(jìn)行糾正，并在2#臺標(biāo)記鋼橋橫軸線控制點，確保鋼橋就位的軸線誤差滿足設(shè)計要求。頂推就位后，1#墩鎖死鋼橋?qū)蜓b置，2#臺安裝限位裝置對鋼橋進(jìn)行定位，實現(xiàn)鋼橋固定。

安全風(fēng)險控制措施：①現(xiàn)場及兩端防護(hù)人員應(yīng)持證上崗，并穿戴黃色專用防護(hù)服裝和帽子，佩戴紅袖標(biāo)，按規(guī)定攜帶防護(hù)用品和記錄本，檢查響墩的有效期限。②駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)帶施工日計劃和通信聯(lián)絡(luò)器材，持駐站證提前1 h進(jìn)入行車室履行駐站職責(zé)。按規(guī)定在“運統(tǒng)-46”按規(guī)定辦理施工登銷記，并適時與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場防護(hù)員通報施工相關(guān)信息，保持3～5 min呼喚應(yīng)答。③在施工地點800 m處設(shè)置移動停車信號牌。移動停車信號牌初始每20 m按“品”字型設(shè)置響墩，防護(hù)員應(yīng)站在距移動停車信號牌和第一個響墩內(nèi)20 m處路肩上實施防護(hù)，并在接到封鎖命令設(shè)置完響墩后展開紅色停車手信號。車站方向施工地點與進(jìn)站信號機不足800 m時，按技規(guī)316條第4款執(zhí)行。防護(hù)員通訊應(yīng)保持暢通，駐站聯(lián)絡(luò)員施工時應(yīng)每隔3～5 min與現(xiàn)場防護(hù)員通話，不做與本質(zhì)工作無關(guān)的事，防護(hù)備品齊全。點畢后，撤除防護(hù)用品。④在L4支墩旁安排防護(hù)員，在頂推過程中檢測L4支墩的狀況。如果有傾斜狀態(tài)，及時向現(xiàn)場指揮員報告。⑤頂推過程中用全站儀實時監(jiān)測行進(jìn)路線，出現(xiàn)偏差超過20 mm時，及時采取橫向糾編措施。⑥頂推過程中用水準(zhǔn)儀實時監(jiān)測鋼橋?qū)Я呵岸说南露?，出現(xiàn)偏差超過40 mm時，必須停止頂推。⑦及時觀測鋼絞線是否良好，防止突然斷裂傷人。⑧鋼橋與地面保持良好的接地，并且對上跨線路上方的接觸網(wǎng)配備好絕緣裝置，避免施工結(jié)束后接觸網(wǎng)通電時與現(xiàn)場鋼構(gòu)件產(chǎn)生感應(yīng)電流。⑨每個點施工完畢后，在線路開通前，對線路進(jìn)行認(rèn)真檢查，防止施工物料掉落在線路上影響線路安全。

3.4 落梁過程風(fēng)險控制

鋼橋落梁前需在2#臺安裝臨時支撐、腳手架平臺和千斤頂?shù)仍O(shè)施。2#臺胸墻臨近既有石太上行線7.25 m，2#臺承臺邊緣臨近既有石太上行線4.1 m，距離石太客專線橋墩邊緣12.71 m，屬于臨近營業(yè)線施工C類。

在2#臺胸墻處安裝落梁千斤頂、臨時支撐和墊塊、落梁限位裝置時，采用工程叉車進(jìn)行安裝。叉車前，用叉鏟住構(gòu)件兩側(cè)，將臨時支撐和墊塊放置在胸墻側(cè)面設(shè)計位置，與胸墻上預(yù)埋件焊接固定。固定好后，再用叉將千斤頂放置在臨時支撐上，用墊塊將梁底與千斤頂之間塞實。落梁限位裝置安裝時采用叉鏟住構(gòu)件兩側(cè)放至胸墻頂預(yù)埋件上，并與預(yù)埋件焊接固定。

2#臺承臺處腳手架的安裝采用人工作業(yè)，從2#臺兩側(cè)將組合式腳手架片、連接件、平臺板放置在承臺上，將腳手架人工搭設(shè)完畢。單組腳手架規(guī)格為：長×寬×高=1.8 m×1.2 m×1.9 m，承臺上共搭設(shè)2層×12組，腳手架內(nèi)側(cè)與2#臺側(cè)壁拉條鋼筋焊接固定。

安全風(fēng)險控制措施：①所有施工用的千斤頂、油泵必須由專人負(fù)責(zé)保管，并且要常保養(yǎng)、常檢查、常維修，使其保持良好的工作狀態(tài)。設(shè)備必須由專人操作，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，防止一切可能的機械傷害。②落梁墊板需與支撐架軸心重合，并與梁底全面接觸，支撐架與墊板需豎直均勻受力。落梁墊板抽換時，支撐架與梁底間隙不得超過20 mm。③高空作業(yè)人員需正確穿戴安全帽、防滑鞋和安全帶，腳手架平臺要每天檢查，不能有不完備的地方。為防止掉落，不用的東西不能放于腳手架上，相關(guān)材料一定要用繩索固定。在高處作業(yè)時，下方禁止人員進(jìn)入。每天作業(yè)后，及時整理現(xiàn)場。④落梁點閉后在1#臺將導(dǎo)向限位裝置鎖死，2號臺設(shè)置限位裝置與鋼橋頂端頂緊，防止鋼梁橫、縱向移動。⑤落梁點閉后，橋梁底落梁用支撐墊板支穩(wěn)，使其處于受力狀態(tài)，嚴(yán)禁落梁千斤頂單獨受力。⑥1#墩、2#臺附近設(shè)防護(hù)人員24 h巡視，嚴(yán)禁人員靠近。

4 結(jié)束語

為保證施工安全和行車安全，頂推過程必須嚴(yán)格按照既定施工方案和施工計劃進(jìn)行，嚴(yán)格遵守路局營業(yè)線施工各項規(guī)定，并按照風(fēng)險控制措施把控現(xiàn)場施工安全，強化領(lǐng)導(dǎo)干部盯控值班，對關(guān)鍵部位處安排責(zé)任心強的施工人員進(jìn)行把關(guān)，加強動態(tài)監(jiān)測，保證鋼橋順利頂推和落梁安全。

參考文獻(xiàn)

[1]中鐵二局集團有限公司.TB 10401.1—2003 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2003.

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[4]鐵路部第三勘測設(shè)計院.TB 1002.2—2005 鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2005.

〔編輯：劉曉芳〕

按照路局下達(dá)的施工封鎖計劃，利用天窗點將導(dǎo)梁前端頂推到2#臺位置，同時鎖死鋼橋?qū)蜓b置。

在頂推過程中需要糾偏時，將對應(yīng)鋼橋尾端采用鋼絲繩和手拉葫蘆固定在上游臨時頂推支墩上進(jìn)行糾偏。在鋼橋前端的鋼導(dǎo)梁和第一段鋼箱梁底板下方設(shè)置限位槽鋼，限位槽鋼與滑道梁之間設(shè)置2 cm的活動空間。在頂推施工時，利用動態(tài)糾偏的方式限制鋼箱梁的橫向位移從而達(dá)到糾偏的效果，確保鋼導(dǎo)梁在通過滑道梁時能夠始終在設(shè)計位置上。

按照路局施工計劃，當(dāng)鋼橋頂推到最后2 m時，將頂推系統(tǒng)改為手動控制，邊頂推邊對鋼橋的縱軸線偏移進(jìn)行糾正，并在2#臺標(biāo)記鋼橋橫軸線控制點，確保鋼橋就位的軸線誤差滿足設(shè)計要求。頂推就位后，1#墩鎖死鋼橋?qū)蜓b置，2#臺安裝限位裝置對鋼橋進(jìn)行定位，實現(xiàn)鋼橋固定。

安全風(fēng)險控制措施：①現(xiàn)場及兩端防護(hù)人員應(yīng)持證上崗，并穿戴黃色專用防護(hù)服裝和帽子，佩戴紅袖標(biāo)，按規(guī)定攜帶防護(hù)用品和記錄本，檢查響墩的有效期限。②駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)帶施工日計劃和通信聯(lián)絡(luò)器材，持駐站證提前1 h進(jìn)入行車室履行駐站職責(zé)。按規(guī)定在“運統(tǒng)-46”按規(guī)定辦理施工登銷記，并適時與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場防護(hù)員通報施工相關(guān)信息，保持3～5 min呼喚應(yīng)答。③在施工地點800 m處設(shè)置移動停車信號牌。移動停車信號牌初始每20 m按“品”字型設(shè)置響墩，防護(hù)員應(yīng)站在距移動停車信號牌和第一個響墩內(nèi)20 m處路肩上實施防護(hù)，并在接到封鎖命令設(shè)置完響墩后展開紅色停車手信號。車站方向施工地點與進(jìn)站信號機不足800 m時，按技規(guī)316條第4款執(zhí)行。防護(hù)員通訊應(yīng)保持暢通，駐站聯(lián)絡(luò)員施工時應(yīng)每隔3～5 min與現(xiàn)場防護(hù)員通話，不做與本質(zhì)工作無關(guān)的事，防護(hù)備品齊全。點畢后，撤除防護(hù)用品。④在L4支墩旁安排防護(hù)員，在頂推過程中檢測L4支墩的狀況。如果有傾斜狀態(tài)，及時向現(xiàn)場指揮員報告。⑤頂推過程中用全站儀實時監(jiān)測行進(jìn)路線，出現(xiàn)偏差超過20 mm時，及時采取橫向糾編措施。⑥頂推過程中用水準(zhǔn)儀實時監(jiān)測鋼橋?qū)Я呵岸说南露龋霈F(xiàn)偏差超過40 mm時，必須停止頂推。⑦及時觀測鋼絞線是否良好，防止突然斷裂傷人。⑧鋼橋與地面保持良好的接地，并且對上跨線路上方的接觸網(wǎng)配備好絕緣裝置，避免施工結(jié)束后接觸網(wǎng)通電時與現(xiàn)場鋼構(gòu)件產(chǎn)生感應(yīng)電流。⑨每個點施工完畢后，在線路開通前，對線路進(jìn)行認(rèn)真檢查，防止施工物料掉落在線路上影響線路安全。

3.4 落梁過程風(fēng)險控制

鋼橋落梁前需在2#臺安裝臨時支撐、腳手架平臺和千斤頂?shù)仍O(shè)施。2#臺胸墻臨近既有石太上行線7.25 m，2#臺承臺邊緣臨近既有石太上行線4.1 m，距離石太客專線橋墩邊緣12.71 m，屬于臨近營業(yè)線施工C類。

在2#臺胸墻處安裝落梁千斤頂、臨時支撐和墊塊、落梁限位裝置時，采用工程叉車進(jìn)行安裝。叉車前，用叉鏟住構(gòu)件兩側(cè)，將臨時支撐和墊塊放置在胸墻側(cè)面設(shè)計位置，與胸墻上預(yù)埋件焊接固定。固定好后，再用叉將千斤頂放置在臨時支撐上，用墊塊將梁底與千斤頂之間塞實。落梁限位裝置安裝時采用叉鏟住構(gòu)件兩側(cè)放至胸墻頂預(yù)埋件上，并與預(yù)埋件焊接固定。

2#臺承臺處腳手架的安裝采用人工作業(yè)，從2#臺兩側(cè)將組合式腳手架片、連接件、平臺板放置在承臺上，將腳手架人工搭設(shè)完畢。單組腳手架規(guī)格為：長×寬×高=1.8 m×1.2 m×1.9 m，承臺上共搭設(shè)2層×12組，腳手架內(nèi)側(cè)與2#臺側(cè)壁拉條鋼筋焊接固定。

安全風(fēng)險控制措施：①所有施工用的千斤頂、油泵必須由專人負(fù)責(zé)保管，并且要常保養(yǎng)、常檢查、常維修，使其保持良好的工作狀態(tài)。設(shè)備必須由專人操作，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，防止一切可能的機械傷害。②落梁墊板需與支撐架軸心重合，并與梁底全面接觸，支撐架與墊板需豎直均勻受力。落梁墊板抽換時，支撐架與梁底間隙不得超過20 mm。③高空作業(yè)人員需正確穿戴安全帽、防滑鞋和安全帶，腳手架平臺要每天檢查，不能有不完備的地方。為防止掉落，不用的東西不能放于腳手架上，相關(guān)材料一定要用繩索固定。在高處作業(yè)時，下方禁止人員進(jìn)入。每天作業(yè)后，及時整理現(xiàn)場。④落梁點閉后在1#臺將導(dǎo)向限位裝置鎖死，2號臺設(shè)置限位裝置與鋼橋頂端頂緊，防止鋼梁橫、縱向移動。⑤落梁點閉后，橋梁底落梁用支撐墊板支穩(wěn)，使其處于受力狀態(tài)，嚴(yán)禁落梁千斤頂單獨受力。⑥1#墩、2#臺附近設(shè)防護(hù)人員24 h巡視，嚴(yán)禁人員靠近。

4 結(jié)束語

為保證施工安全和行車安全，頂推過程必須嚴(yán)格按照既定施工方案和施工計劃進(jìn)行，嚴(yán)格遵守路局營業(yè)線施工各項規(guī)定，并按照風(fēng)險控制措施把控現(xiàn)場施工安全，強化領(lǐng)導(dǎo)干部盯控值班，對關(guān)鍵部位處安排責(zé)任心強的施工人員進(jìn)行把關(guān)，加強動態(tài)監(jiān)測，保證鋼橋順利頂推和落梁安全。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：劉曉芳〕

按照路局下達(dá)的施工封鎖計劃，利用天窗點將導(dǎo)梁前端頂推到2#臺位置，同時鎖死鋼橋?qū)蜓b置。

在頂推過程中需要糾偏時，將對應(yīng)鋼橋尾端采用鋼絲繩和手拉葫蘆固定在上游臨時頂推支墩上進(jìn)行糾偏。在鋼橋前端的鋼導(dǎo)梁和第一段鋼箱梁底板下方設(shè)置限位槽鋼，限位槽鋼與滑道梁之間設(shè)置2 cm的活動空間。在頂推施工時，利用動態(tài)糾偏的方式限制鋼箱梁的橫向位移從而達(dá)到糾偏的效果，確保鋼導(dǎo)梁在通過滑道梁時能夠始終在設(shè)計位置上。

按照路局施工計劃，當(dāng)鋼橋頂推到最后2 m時，將頂推系統(tǒng)改為手動控制，邊頂推邊對鋼橋的縱軸線偏移進(jìn)行糾正，并在2#臺標(biāo)記鋼橋橫軸線控制點，確保鋼橋就位的軸線誤差滿足設(shè)計要求。頂推就位后，1#墩鎖死鋼橋?qū)蜓b置，2#臺安裝限位裝置對鋼橋進(jìn)行定位，實現(xiàn)鋼橋固定。

安全風(fēng)險控制措施：①現(xiàn)場及兩端防護(hù)人員應(yīng)持證上崗，并穿戴黃色專用防護(hù)服裝和帽子，佩戴紅袖標(biāo)，按規(guī)定攜帶防護(hù)用品和記錄本，檢查響墩的有效期限。②駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)帶施工日計劃和通信聯(lián)絡(luò)器材，持駐站證提前1 h進(jìn)入行車室履行駐站職責(zé)。按規(guī)定在“運統(tǒng)-46”按規(guī)定辦理施工登銷記，并適時與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場防護(hù)員通報施工相關(guān)信息，保持3～5 min呼喚應(yīng)答。③在施工地點800 m處設(shè)置移動停車信號牌。移動停車信號牌初始每20 m按“品”字型設(shè)置響墩，防護(hù)員應(yīng)站在距移動停車信號牌和第一個響墩內(nèi)20 m處路肩上實施防護(hù)，并在接到封鎖命令設(shè)置完響墩后展開紅色停車手信號。車站方向施工地點與進(jìn)站信號機不足800 m時，按技規(guī)316條第4款執(zhí)行。防護(hù)員通訊應(yīng)保持暢通，駐站聯(lián)絡(luò)員施工時應(yīng)每隔3～5 min與現(xiàn)場防護(hù)員通話，不做與本質(zhì)工作無關(guān)的事，防護(hù)備品齊全。點畢后，撤除防護(hù)用品。④在L4支墩旁安排防護(hù)員，在頂推過程中檢測L4支墩的狀況。如果有傾斜狀態(tài)，及時向現(xiàn)場指揮員報告。⑤頂推過程中用全站儀實時監(jiān)測行進(jìn)路線，出現(xiàn)偏差超過20 mm時，及時采取橫向糾編措施。⑥頂推過程中用水準(zhǔn)儀實時監(jiān)測鋼橋?qū)Я呵岸说南露龋霈F(xiàn)偏差超過40 mm時，必須停止頂推。⑦及時觀測鋼絞線是否良好，防止突然斷裂傷人。⑧鋼橋與地面保持良好的接地，并且對上跨線路上方的接觸網(wǎng)配備好絕緣裝置，避免施工結(jié)束后接觸網(wǎng)通電時與現(xiàn)場鋼構(gòu)件產(chǎn)生感應(yīng)電流。⑨每個點施工完畢后，在線路開通前，對線路進(jìn)行認(rèn)真檢查，防止施工物料掉落在線路上影響線路安全。

3.4 落梁過程風(fēng)險控制

鋼橋落梁前需在2#臺安裝臨時支撐、腳手架平臺和千斤頂?shù)仍O(shè)施。2#臺胸墻臨近既有石太上行線7.25 m，2#臺承臺邊緣臨近既有石太上行線4.1 m，距離石太客專線橋墩邊緣12.71 m，屬于臨近營業(yè)線施工C類。

在2#臺胸墻處安裝落梁千斤頂、臨時支撐和墊塊、落梁限位裝置時，采用工程叉車進(jìn)行安裝。叉車前，用叉鏟住構(gòu)件兩側(cè)，將臨時支撐和墊塊放置在胸墻側(cè)面設(shè)計位置，與胸墻上預(yù)埋件焊接固定。固定好后，再用叉將千斤頂放置在臨時支撐上，用墊塊將梁底與千斤頂之間塞實。落梁限位裝置安裝時采用叉鏟住構(gòu)件兩側(cè)放至胸墻頂預(yù)埋件上，并與預(yù)埋件焊接固定。

2#臺承臺處腳手架的安裝采用人工作業(yè)，從2#臺兩側(cè)將組合式腳手架片、連接件、平臺板放置在承臺上，將腳手架人工搭設(shè)完畢。單組腳手架規(guī)格為：長×寬×高=1.8 m×1.2 m×1.9 m，承臺上共搭設(shè)2層×12組，腳手架內(nèi)側(cè)與2#臺側(cè)壁拉條鋼筋焊接固定。

安全風(fēng)險控制措施：①所有施工用的千斤頂、油泵必須由專人負(fù)責(zé)保管，并且要常保養(yǎng)、常檢查、常維修，使其保持良好的工作狀態(tài)。設(shè)備必須由專人操作，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，防止一切可能的機械傷害。②落梁墊板需與支撐架軸心重合，并與梁底全面接觸，支撐架與墊板需豎直均勻受力。落梁墊板抽換時，支撐架與梁底間隙不得超過20 mm。③高空作業(yè)人員需正確穿戴安全帽、防滑鞋和安全帶，腳手架平臺要每天檢查，不能有不完備的地方。為防止掉落，不用的東西不能放于腳手架上，相關(guān)材料一定要用繩索固定。在高處作業(yè)時，下方禁止人員進(jìn)入。每天作業(yè)后，及時整理現(xiàn)場。④落梁點閉后在1#臺將導(dǎo)向限位裝置鎖死，2號臺設(shè)置限位裝置與鋼橋頂端頂緊，防止鋼梁橫、縱向移動。⑤落梁點閉后，橋梁底落梁用支撐墊板支穩(wěn)，使其處于受力狀態(tài)，嚴(yán)禁落梁千斤頂單獨受力。⑥1#墩、2#臺附近設(shè)防護(hù)人員24 h巡視，嚴(yán)禁人員靠近。

4 結(jié)束語

為保證施工安全和行車安全，頂推過程必須嚴(yán)格按照既定施工方案和施工計劃進(jìn)行，嚴(yán)格遵守路局營業(yè)線施工各項規(guī)定，并按照風(fēng)險控制措施把控現(xiàn)場施工安全，強化領(lǐng)導(dǎo)干部盯控值班，對關(guān)鍵部位處安排責(zé)任心強的施工人員進(jìn)行把關(guān)，加強動態(tài)監(jiān)測，保證鋼橋順利頂推和落梁安全。

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〔編輯：劉曉芳〕