速度最快的“飛船”

高峰

4月3日，由中船重工集團(tuán)702研究所研制的我國(guó)首艘商用海上地效翼船—“翔州1”在海南三亞順利完成試驗(yàn)，獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的檢驗(yàn)證書，完成入級(jí)登記手續(xù)。海上地效翼船由此踏上了在我國(guó)商用的征程。

飛行

起降無需機(jī)場(chǎng)設(shè)施或跑道，只需長(zhǎng)度超500米水域。

伴隨著轟鳴的馬達(dá)聲，原本靜浮在海面上的“翔州1”地效翼船開始發(fā)動(dòng)。起飛過程中，“翔州1”連續(xù)三四次拍打波浪，最終脫離水面，穩(wěn)定在兩三米的高度上超低空“貼水”飛翔，一眨眼的工夫，便飛了一兩百米，忽地又飛將過去，不見蹤影……

整個(gè)海面就是它的跑道，可隨時(shí)隨地起飛、降落。

據(jù)介紹，“翔州1”船體總長(zhǎng)12.7米，總寬11米，總高3.9米，最大起飛重量為2.5噸。

“翔州1”客艙中有4排座椅，可乘坐7人。船身有兩個(gè)艙門，便于乘員進(jìn)出和應(yīng)急撤離。

“翔州1”采用組合翼總體布局，即中央翼、外翼和水平尾翼。中央翼展向（左右橫向）長(zhǎng)度為2.72米，弦向（前后縱向）平均長(zhǎng)度為3.125米，這種設(shè)計(jì)可最大程度發(fā)揮地面效應(yīng)，外翼可在地效區(qū)外高空飛行時(shí)更好地發(fā)揮作用，而尾翼則控制縱向平衡，即抬頭低頭等動(dòng)作。

過去，為了讓船在水上航行時(shí)所受阻力更小、航速更快，人類想盡了各種辦法。比如后來相繼研制出的滑行艇、水翼艇、氣墊船等多種船舶，但這些船舶又各有劣勢(shì)，比如水翼艇容易產(chǎn)生空泡，氣墊船顛簸非常厲害等。

地效翼船的誕生，讓人類的探索有了新突破。在該船前行過程中，一是靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，二是靠地面效應(yīng)形成的升力。

速度

地面效應(yīng)，讓地效翼船收獲了更高的航速。拿“翔州1”來說，其巡航速度達(dá)140—160公里/小時(shí)，最大速度可達(dá)210公里/小時(shí)。此外，它還具備油耗低、裝載能力強(qiáng)、續(xù)航力大、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)。

由于在起降階段要經(jīng)受住海浪的劇烈沖擊，海上地效翼船對(duì)船體強(qiáng)度的要求非常高?！跋柚?”采用了先進(jìn)的泡沫夾心復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵連接處則采用了高強(qiáng)度金屬材料，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度好。此外，海上地效翼船的設(shè)計(jì)難度還體現(xiàn)在其穩(wěn)定性方面，貼著水面飛時(shí)要穩(wěn)定，飛高了也需要穩(wěn)定，這就要求設(shè)計(jì)上有更全面的考量。

“翔州1”屬第三代地效翼船，已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

前景

載重大、航程遠(yuǎn)，將開拓公務(wù)和民用市場(chǎng)新空間。

此前，“翔州1”已在三亞經(jīng)歷了近一個(gè)月的海上試驗(yàn)，各項(xiàng)性能均達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

“翔州1”取得船檢證書，標(biāo)志著我國(guó)邁出了地效翼船商用的第一步。

批量生產(chǎn)之后，地效翼船的成本也將大為降低。從設(shè)計(jì)、研發(fā)、建造到試航，‘翔州1前后花掉1200多萬元。如果有了更多訂單，每艘的造價(jià)有望降低到750萬元以內(nèi)。

鏈接

地效翼船是指利用機(jī)翼的地面效應(yīng)原理，實(shí)現(xiàn)貼近水面高速飛行的帶翼高性能船。地面效應(yīng)則指機(jī)翼在貼近地（水）面飛行時(shí)，其升力增加、誘導(dǎo)阻力減小，從而使機(jī)翼升阻比大幅度增大的物理現(xiàn)象。

地效翼船最早用于軍事用途。由于能夠特超低空飛行，地效翼船始終處在艦載雷達(dá)盲區(qū)內(nèi)，而海雜波又使它不易被空中雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。世界上最早出現(xiàn)的地效翼船，是上世紀(jì)60年代蘇聯(lián)用于軍事用途的“里海怪物”。除此之外，地效翼船還適用于在水庫、界江、界湖等地，進(jìn)行公務(wù)執(zhí)法、搜索救援、旅游娛樂、短途客運(yùn)等。

我國(guó)地效翼船的研發(fā)始自1967年，首艘實(shí)現(xiàn)在海上掠海飛行的地效翼船誕生于1993年。endprint