市政路橋施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

■楊 英 ■江西省豐城市市政園林管理處，江西 豐城 331100

1 市政路橋混凝土施工中的常見問題

市政路橋混凝土施工中，由于環(huán)境因素、施工條件、人為因素的影響，會出現(xiàn)不同的施工質(zhì)量問題，使路橋產(chǎn)生裂縫，甚至嚴重影響路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成安全隱患。目前，市政路橋混凝土施工中常見的問題包括以下幾點:

1．1 抗拉力較弱

普通混凝土由碎石、砂礫、水泥和水拌合硬化而成。碎石和砂礫是混凝土的骨架，能夠避免水泥產(chǎn)生收縮效應(yīng)。水泥漿或被填充至骨料空隙，或被包裹在骨料表面，經(jīng)過硬化后能夠起到潤滑作用，而且將骨料粘結(jié)成為一個堅固整體，使普通混凝土拌合物具有良好的工作性能。但是砂礫、碎石和水泥屬于脆性材料，本身的抗拉力較弱，如果路橋混凝土結(jié)構(gòu)受彎或受拉，在一定的拉應(yīng)力下會發(fā)生開裂問題。

1．2 彈性較差

普通混凝土路橋結(jié)構(gòu)具有較強的抗壓性能，其抗壓強度在7.5～60MPa范圍內(nèi)，如果添加適量摻合物或減水劑，會使其強度增加至100MPa以上，但是普通混凝土結(jié)構(gòu)的彈性較差，如果橋面遭受巨大的荷載量，則受力不均，使荷載量不能均勻分布，導(dǎo)致混凝土路橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，由于市政路橋通行量大且經(jīng)常會有載重較大的車輛通行，所以普通混凝土路橋結(jié)構(gòu)不能滿足交通通行的較高需求。

1．3 路橋裂縫

路橋裂縫是市政路橋中最為常見的問題，形成裂縫的原因并不單一，由諸多因素綜合引起，除了水泥收縮和荷載量較大之外，路橋外部的環(huán)境因素、氣溫變化也使混凝土出現(xiàn)變形，在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，一旦應(yīng)力大于混凝土的抗拉力，則會產(chǎn)生溫度裂縫。特別是跨徑較大的路橋結(jié)構(gòu)，形成較大的溫度應(yīng)力，甚至超過了荷載應(yīng)力。此外，混凝土材料的質(zhì)量、施工工藝和施工技術(shù)等客觀因素，也是導(dǎo)致路橋裂縫的原因。

1．4 路橋變形

普通混凝土具有熱脹冷縮的特性，如果內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度發(fā)生變化，則導(dǎo)致混凝土收縮變形，使路橋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形。在實際施工過程中，普通混凝土經(jīng)常發(fā)生凝結(jié)硬化現(xiàn)象，在凝結(jié)過程中水分蒸發(fā)，使混凝土溫度下降，促進混凝土體積變小發(fā)生變形，而混凝土路橋結(jié)構(gòu)在使用過程中路橋表面水分流失較快，結(jié)構(gòu)內(nèi)部水分損耗較少，也會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)收縮而出現(xiàn)裂縫。

2 混凝土施工技術(shù)在市政路橋施工中的應(yīng)用

2．1 路橋施工中混凝土施工的準備工作

這是進行市政路橋施工的前提和基礎(chǔ)。首先，要嚴格對設(shè)計圖紙進行審查，有施工單位、設(shè)計單位、業(yè)主、施工監(jiān)管單位對設(shè)計圖紙進行聯(lián)合會審，對易出現(xiàn)變更的環(huán)節(jié)進行重點審查。其次，細化施工內(nèi)容，重視施工細節(jié)，對混凝土施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要部位嚴格把控。最后，技術(shù)人員要對施工人員做好交底工作，明確施工要求，嚴格按照施工規(guī)范和流程進行施工。

2．2 鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

鋼纖維是一種新型的建筑材料，在普通混凝土中加入鋼纖維，能夠分散混凝土外力負荷，提高混凝土的韌性和強度，提高混凝土路橋機構(gòu)的施工壽命，實用性很強。鋼纖維混凝土的路橋表面厚度較薄，不設(shè)或少設(shè)縱向縮縫，橫縫也較少，具有良好的耐磨性和凍融性，提高橋身強度，減少橋梁自重，能夠改善路橋結(jié)構(gòu)的性能，有效控制橋梁變形，在市政路橋施工中應(yīng)用廣泛。在普通混凝土截面增加0.8%～1.2%的鋼纖維，能夠使路面厚度減少40% ～50%;鋼纖維混凝土技術(shù)可以使橫向縮縫距離增加到25～40m。在應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)時，要確保鋼纖維的分布均勻，在鋼纖維進入混凝土攪拌機之前，先通過分散設(shè)備進行充分分散，且選擇直徑較粗、性能較好的鋼纖維。使用強制攪拌機或雙錐反轉(zhuǎn)攪拌機，干拌2min，加水后濕拌1min。

2．3 混凝土配比技術(shù)的應(yīng)用

第一，要嚴格控制混凝土配合比的坍落度。通常，在實際施工過程中為了減少泌水問題出現(xiàn)，將坍落度控制在80～100mm以內(nèi);第二，嚴格把控混凝土初次凝固時間，在7h以內(nèi)，將混凝土中的含氣量控制在1.7%內(nèi)。此外，要選擇質(zhì)量良好的水泥材料，一般選擇硅酸鹽水泥，明確水泥的強度等級，整個路橋施工使用同一型號水泥;第三，確保骨料質(zhì)量符合施工要求，采用高強度、級配連續(xù)的碎石或砂礫，其含泥量不得超過1%;細骨料選擇中粗砂礫，含泥量不得大于2%，細度模數(shù)超過2.5，不得含有雜物;第四，確保摻合料的性能，選擇礦物摻合料，同時摻入不含雜質(zhì)的粉煤灰，其細度模數(shù)大于二級，改善混凝土的流動性和后期強度。

2．4 混凝土模板施工技術(shù)的應(yīng)用

混凝土模板施工技術(shù)是路橋施工的重要技術(shù)。首先，要對模板進行設(shè)計，綜合考慮模板安裝和拆除的便利性以及模板支撐的牢固性，同時保證模板的強度、剛度、平整和穩(wěn)定，避免模板的變形和密封嚴密，防止混凝土漿體流失。其次，合理選擇模板材料，確保模板材料具備良好的吸水性和防腐性，根據(jù)構(gòu)件規(guī)格和形狀的不同，選擇合適的模板材料。通常，圓形構(gòu)件選擇鋼模板，T形、E形等復(fù)雜構(gòu)件，選擇竹膠板。再次，要對模板進行相應(yīng)處理，鋼模板要保證其平滑度，對模板表面實施拋光處理。此外，要對模板細節(jié)進行處理，保證模板螺栓固定的牢固性，避免模板破損。

2．5 混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用

混凝土澆筑是路橋施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，要嚴格把控混凝土的送料，在混凝土初步凝結(jié)時保證送料到位，逐車測量混凝土坍落度;其次，進行分層澆筑時，控制好每層的厚度，進行澆筑前，要進行詳細的驗收，經(jīng)驗收合格后才能實施澆筑;再次，嚴格控制混凝土振搗，選擇合適的振搗設(shè)備，防止振搗過度和振搗不足。通常為了減少混凝土振搗過程中產(chǎn)生的氣泡數(shù)量，要實施兩次振搗。

2．6 做好混凝土路橋結(jié)構(gòu)施工的養(yǎng)護

在養(yǎng)護混凝土?xí)r，要考慮混凝土的硬化，在混凝土凝固過程中，為了防止表層水分流失過度，確?；炷恋膭偠?，要加強混凝土硬化前期的養(yǎng)護，綜合考慮施工現(xiàn)場的環(huán)境和混凝土強度，待試壓塊達到規(guī)定強度時，才可拆除構(gòu)件模板。待模板拆除后，對混凝土表面采取防干燥措施，覆蓋遮蓋物或澆水，也可以使用養(yǎng)護劑、養(yǎng)護膜，通常養(yǎng)護時間要超過12h。

3 總結(jié)

綜上所述，混凝土施工技術(shù)對路橋施工的質(zhì)量和效率具有直接影響，相關(guān)施工技術(shù)人員還加強對市政路橋施工技術(shù)的研究和創(chuàng)新，為促進市政建設(shè)的發(fā)展做出貢獻。

［1］楊亮．淺析混凝土施工技術(shù)在市政路橋建設(shè)中的應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)業(yè)家，2013，(01):30 －30．

［2］王品義．淺談混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用［J］．科技致富向?qū)В?012，(20):328 －328．

［3］陳牧．混凝土施工技術(shù)于市政路橋施工中的應(yīng)用［J］．中華民居，2013，(12):235 －235．