淺談公路水泥混凝土路面施工

■劉麗萍，郭根炎，郭松炎

■1．萍鄉(xiāng)市公路管理局安源分局，江西 萍鄉(xiāng)337000;2．萍鄉(xiāng)市公路管理局蓮花分局，江西 萍鄉(xiāng) 337000

1 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

1．1 施工前材料驗(yàn)收

集料中含雜質(zhì)的檢驗(yàn)。集料大約占混凝土總體積的75%以上，混凝土質(zhì)量與水泥品質(zhì)及集料中雜質(zhì)含量有很大的關(guān)系?，F(xiàn)階段主要對(duì)集料含泥量、有機(jī)質(zhì)含量、生石灰和其他輕物質(zhì)含量進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

1．2 施工準(zhǔn)備

(1)選擇合適的拌和場(chǎng)地，要求運(yùn)送混合料的運(yùn)距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的場(chǎng)地，能合理布置拌和機(jī)和砂，能搭建水泥庫(kù)房。(2)混凝土攤鋪前，對(duì)基層進(jìn)行整修，檢測(cè)基層的寬度、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，整修不合格之處。

2 混凝土拌合物攪拌

(1)每臺(tái)攪拌樓在投入使用前，要進(jìn)行標(biāo)定和試拌工作。在標(biāo)定有效期滿(mǎn)或攪拌樓搬遷安裝后，都要重新標(biāo)定。施工過(guò)程中要每15d校驗(yàn)一次攪拌樓計(jì)量精確度，攪拌樓配料計(jì)量偏差不得超過(guò)規(guī)定，不滿(mǎn)足時(shí)，應(yīng)分析原因，排除故障，確保拌合計(jì)量精確度。(2)應(yīng)根據(jù)拌合物的粘聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時(shí)間。(3)拌合引氣混凝土?xí)r，攪拌樓一次拌合量不應(yīng)大于其額定攪拌量的90%，純拌合時(shí)間應(yīng)控制在含氣量最大或較大時(shí)。

3 混凝土拌合物運(yùn)輸

(1)依據(jù)公路工程進(jìn)展的進(jìn)度、運(yùn)輸距離及路面情況，確定合適的車(chē)型進(jìn)行運(yùn)輸，總的要求就是總的運(yùn)輸能力要稍稍強(qiáng)于總拌合能力，并保證新拌混凝土在指定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。(2)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的拌合物材料必須是適宜攤鋪的，但特別要主要的是不同攤鋪工藝混凝土拌合從攪拌機(jī)出料到運(yùn)輸、鋪筑完畢允許的最長(zhǎng)時(shí)間一定要在控制在允許時(shí)間范圍內(nèi)。(3)公路工程中的混凝土材料在運(yùn)輸過(guò)程中要防止出現(xiàn)漏漿、漏料和污染路面的情形，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中盡量不要拖延時(shí)間，以最快的速度送到施工現(xiàn)場(chǎng)。

4 軌道式攤鋪機(jī)技術(shù)要點(diǎn)

4．1 攤鋪前工作

(1)測(cè)量放樣工作:恢復(fù)定線(xiàn)，對(duì)于直線(xiàn)段，要在每20m處設(shè)立中樁，在彎道段每5～10m處設(shè)立中樁。并仔細(xì)檢查，根據(jù)恢復(fù)中線(xiàn)，放出混凝土路面澆筑邊線(xiàn)樁，設(shè)置的關(guān)鍵就是用3寸長(zhǎng)鋼釘直線(xiàn)每10m一釘，彎道每5m一釘。(2)導(dǎo)線(xiàn)架設(shè)工作:距放樣鋼釘2cm處，釘打鋼釬約45cm，打入深度。進(jìn)行抄平測(cè)量工作，在鋼釬上標(biāo)出混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高位置線(xiàn)為±2mm，將設(shè)計(jì)標(biāo)高線(xiàn)用線(xiàn)繩拉緊栓記牢固。(3)鋪設(shè)軌道工作:鋪設(shè)軌道最好選擇12型I字鋼或12型槽鋼，一般標(biāo)準(zhǔn)的配備是4根標(biāo)準(zhǔn)I字鋼長(zhǎng)度，向前倒換使用，將I字鋼或槽鋼固定在0．5mx0．15mx0．15m的枕木上，確保枕木之間的距離為為lm，軌道要保證平行于中心線(xiàn)，軌道頂面與模板頂面要求為固定差值，不能上下浮動(dòng)太多。

4．2 混凝土攤鋪

(1)在混凝土人模之前，要認(rèn)真仔細(xì)檢查坍落度，控制配合比要求坍落度±lcm之內(nèi)。(2)攤鋪后，整理拉桿，保證拉桿平行，用鋁合金直尺進(jìn)行平整度初查，提高混凝土平整度。

5 混凝土路面混凝土振搗

(1)振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌合物全面振動(dòng)液化，表面不會(huì)出現(xiàn)冒氣泡和泛水泥漿最為適合，時(shí)間要持續(xù)30s。(2)振動(dòng)板移位時(shí)，應(yīng)重疊100～200mm左右，振動(dòng)板在一個(gè)位置的持續(xù)振搗時(shí)間要大于或等于15s，振動(dòng)板最好是由兩個(gè)人提位振搗和移位，不得自由放置或長(zhǎng)時(shí)持續(xù)振動(dòng)。(3)振動(dòng)粱振實(shí)，每車(chē)道路面宜使用1根振動(dòng)梁。振動(dòng)梁應(yīng)具有足夠的剛度和質(zhì)量，振動(dòng)梁應(yīng)垂直路面中線(xiàn)沿縱向拖行，來(lái)回22遍，使表面泛漿均勻平整。

6 公路水泥混凝土路面縱縫施工要點(diǎn)

(1)當(dāng)鋪筑寬度小于路面和硬路肩的總寬度的情況，一定要設(shè)置縱向施工縫，位置避開(kāi)輪跡，重合或靠近車(chē)道線(xiàn)，構(gòu)造采用平縫加拉桿型。(2)鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替維混凝土路面切開(kāi)假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫設(shè)拉桿。

7 混凝土路面橫縫設(shè)置

(1)每天攤鋪工作結(jié)束后攤鋪中斷時(shí)間若超過(guò)30min時(shí)，要設(shè)置橫向施工縫，位置與脹縫或縮縫重合，若不能重合，施工縫采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型，在脹縫處其構(gòu)造要與脹縫保持一致。(2)普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不適合采用斜縫。如果一定要調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)必須小于6．0m;并且最小板長(zhǎng)不能小于板寬的長(zhǎng)度。

8 混凝土路面脹縫設(shè)置

(1)普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小，當(dāng)?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)綜合來(lái)確定，高溫施工時(shí)可以不用設(shè)置脹縫。(2)普通混凝土路面脹縫要設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，鋼筋混凝土和鋼纖維混凝土路面不需設(shè)置鋼筋支架。脹縫寬度為20～25mm最佳，在使用瀝青或塑料薄膜滑動(dòng)封閉層，脹縫板及填縫寬度加寬到25～30mm之間最佳。

9 水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

9．1 準(zhǔn)確材料級(jí)配

在水泥混凝土路面開(kāi)工之前，材料試驗(yàn)室要根據(jù)施工單位提供的各種材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，施工單位按照試驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行施工。但由于施工單位一般沒(méi)有配置固定的運(yùn)輸車(chē)輛，并且所購(gòu)買(mǎi)的材料由不同的廠家生產(chǎn)，致使碎石等材料規(guī)格改變，與原先報(bào)到試驗(yàn)室的材料有很大的差距，但最好是采用之前的配合比進(jìn)行施工。

9．2 精確配料

由于受條件制約和項(xiàng)目多等因素的影響，農(nóng)村水泥路大部分是采用小型機(jī)具施工，為減少配料上人為因素的影響，要求使用強(qiáng)制式拌和機(jī)。但是大多數(shù)施工單位使用的強(qiáng)制式拌和機(jī)沒(méi)有配置計(jì)量設(shè)備，仍然使用人工上料，人工加水，所加的原材料和水的質(zhì)量具有較大的隨意性，用量不精確，誤差較大。

9．3 防止材料離析

在材料運(yùn)輸過(guò)程中要嚴(yán)格控制運(yùn)輸距離和車(chē)輛的行駛速度，車(chē)輛起步和停車(chē)均要平穩(wěn)。車(chē)輛在裝入材料之前，要清理趕緊箱壁上的雜物，最好是灑水，裝料時(shí)，車(chē)輛應(yīng)挪動(dòng)車(chē)位，卸料落差要小于2米。

9．4 養(yǎng)生養(yǎng)護(hù)措施

養(yǎng)生要注意路面保水，根據(jù)氣溫對(duì)養(yǎng)生的開(kāi)始時(shí)間加以控制。水泥混凝土路面澆筑完畢后須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度可開(kāi)放交通，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生、清掃，確保混凝土路面濕潤(rùn)整潔，防止因缺水養(yǎng)生而產(chǎn)生干縮裂縫。

［1］劉春文．公路水泥混凝土路面施工若干問(wèn)題探討［J］．建材發(fā)展導(dǎo)向．2011(06)．

［2］姚思明．我國(guó)公路水泥混凝土路面施工［J］．廣東建材．2012(09)．