混凝土技術(shù)在路橋施工過程中的應(yīng)用探析

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1 在路橋施工中應(yīng)用混凝土技術(shù)存在的問題

1．1 缺乏抗拉力

在我國路橋工程建設(shè)中應(yīng)用的混凝土一般屬于人工材料，就是通過用水、水泥和砸碎砂石等建筑原料按照一定的比例攪拌硬化形成的，在這一過程中，砂石有效發(fā)揮形成結(jié)構(gòu)的作用，控制水泥的縮小、變形，形成實(shí)用性強(qiáng)的工程建筑材料。但是因?yàn)樯笆怯残圆牧希嘈暂^大，如果受到了一定的外界推力或拉力就會(huì)發(fā)生裂痕現(xiàn)象。因此，缺乏抗拉力是混凝土結(jié)構(gòu)的路橋出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要原因。

1．2 缺乏良好的彈性

通常投入使用的混凝土材料本身就具有良好的抗壓性這一優(yōu)勢，抗壓強(qiáng)度在7．5—60Mpa這一合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。在路橋施工過程中如果加入了高效的減水性與摻合料就會(huì)大大提高混凝土的抗壓性，這時(shí)的混凝土抗壓強(qiáng)度能達(dá)到100Mpa以上，這是混凝土材料的一大優(yōu)勢。但是混凝土材料缺乏良好的彈性就成了影響工程質(zhì)量的一個(gè)重要因素了，混凝土材料缺乏良好的彈性，屈伸性能減弱，在承受荷載量大的物體或者是受力不均時(shí)會(huì)導(dǎo)致承受的部位因巨大的壓力出現(xiàn)裂縫。

1．3 容易發(fā)生變形

在混凝土材料中同樣具有熱脹冷縮的特性，在外部條件或結(jié)構(gòu)內(nèi)部受到溫差變化時(shí)，混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)也會(huì)使混凝土發(fā)生變化，收縮變形是必然的。如果是采用一定的技術(shù)手段約束混凝土的變形，那么混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)中就會(huì)出現(xiàn)一系列的變化，產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土本身的抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土就會(huì)出現(xiàn)裂縫。在路橋施工過程中，混凝土中含有的水分子會(huì)逐漸地蒸發(fā)，混凝土的濕度不斷下降，體積逐漸變小，混凝土也會(huì)發(fā)生變形。在混凝土水分流失的過程中，由于混凝土表面水分流失速度快，內(nèi)部水分流失速度慢，這樣有差異性的水分流失速度也會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

1．4 缺乏耐久性

隨著技術(shù)的發(fā)展，再加上混凝土結(jié)構(gòu)的路橋不斷發(fā)生安全事故問題，相關(guān)工作人員加大了對混凝土的研究，但發(fā)現(xiàn)混凝土的耐久性沒有想象中的強(qiáng)。經(jīng)研究表明混凝土的抗?jié)B透能力較強(qiáng)，能夠長時(shí)間的抵抗水的入侵，但是抗凍能力不是很強(qiáng)，在0℃以下，混凝土的膨脹力加大，這會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度，出現(xiàn)裂縫問題。另外混凝土在酸、堿、鹽等環(huán)境下的抗侵蝕性也比較弱，再加上環(huán)境的惡化與保護(hù)厚度不足，會(huì)降低混凝土的堿度，降低了混凝土的耐久性。

2 混凝土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用分析

2．1 新型混凝土在路橋施工中的應(yīng)用

2．1．1 鋼纖維混凝土在道路施工中的應(yīng)用

鋼纖維混凝土是一種新型混凝土，具有耐磨性好、容易控制路面鋪設(shè)厚度和延長道路壽命等優(yōu)點(diǎn)，被應(yīng)用推廣到道路工程中。這種新型混凝土與傳統(tǒng)的混凝土相比，厚度大約被削減40%—50%，其中鋼纖維有0．8—1．2%。復(fù)合式路面要鋪設(shè)為兩或三層，三層路面要把靠外邊的兩層使用鋼纖維混凝土，兩層中間的部分可以使用普通的混凝土，這種操作方法雖然比較復(fù)雜，但是科學(xué)性高，也更安全。在施工中，三層復(fù)式路面要求有更高的機(jī)械化水平，所以這種技術(shù)要使用在發(fā)達(dá)地區(qū)。在實(shí)際的施工中，針對氣溫比較低的凍土地區(qū)要提高混凝土施工技術(shù)，可以使用鋼絲網(wǎng)混凝土復(fù)合試樣，提高路面的韌性以及牢固度，而且還可以有效控制熱量被吸入，提高凍土的熱平衡，增強(qiáng)抗凍性。

2．1．2 鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應(yīng)用

由于鋼纖維混凝土的優(yōu)勢，使得鋼纖維混凝土充分的被應(yīng)用并推廣到橋梁施工中，有效的提高了橋身的剛度和抗折性，充分的減輕了結(jié)構(gòu)的重量，對橋面的厚度進(jìn)行了有效控制。在工程中，可以將這種新型材料應(yīng)用到橋體主梁和應(yīng)力集中的地區(qū)，來改變結(jié)構(gòu)受力位置，減少橋體變形的現(xiàn)象，會(huì)優(yōu)化橋體結(jié)構(gòu)，使橋體更輕盈、更寬闊、更美觀。另外這種新型混凝土的應(yīng)用也降低了工程成本，增加了效益，能夠充分發(fā)揮橋體的功能。

2．1．3 新型混凝土被應(yīng)用到補(bǔ)砌隧道和邊坡防固工作中

這種新型的混凝土技術(shù)能夠全面完善橋體的結(jié)構(gòu)，在地面不平整和地質(zhì)發(fā)育不完全的地區(qū)應(yīng)用這一技術(shù)可以有效的改善滲漏問題，在具體施工技術(shù)上可以利用一般混凝土做橋體的支撐部分，用鋼纖維混凝土做橋身，這樣既可以節(jié)約成本也可以是工程達(dá)到理想的效果。

2．1．4 新型混凝土施工技術(shù)的提高

混凝土施工技術(shù)直接決定了工程的質(zhì)量，工程的質(zhì)量和技術(shù)水平直接影響了鋼纖維混凝土的優(yōu)勢發(fā)揮，為了保證這種新型混凝土能夠?yàn)槲覈穆窐蚪ㄔO(shè)作出更大的貢獻(xiàn)，就要提高混凝土技術(shù)，保證施工質(zhì)量，解決在施工過程中出現(xiàn)的問題，保證在路橋建設(shè)中混凝土鋼纖維含量保持平均。要想鋼纖維含量保持均勻，就要分層次、分批量的將鋼纖維摻入攪拌機(jī)中，嚴(yán)禁一次性將材料全部導(dǎo)入攪拌機(jī)中;同時(shí)還要按照攪拌機(jī)械的工作效率有計(jì)劃的攪拌，將鋼纖維進(jìn)行科學(xué)的處理，合理的進(jìn)行攪拌，那些顆粒大、質(zhì)量高的鋼纖材料要特別注意，需要在料斗口處安置震動(dòng)設(shè)施，將不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料過濾除去。在具體的施工中還要正確掌握混凝土攪拌的順序和時(shí)間，合理安排投放材料的順序，先放置干燥材料，再放置濕材料，一般操作程序是從砂到鋼纖維，再到碎石，最后到水泥，先單獨(dú)攪拌這些混合材料，隨后再將水和其他添加劑放入攪拌。

2．2 提高混凝土技術(shù)解決裂縫問題

在對混凝土裂縫進(jìn)行處理時(shí)可以采用表面處理法，在裂縫表層涂上樹脂保護(hù)膜，對于一些裂縫較大的位置可以使用填補(bǔ)法，用修補(bǔ)材料填充混凝土裂縫，工作成本較低。如果是混凝土工程因超荷載原因發(fā)生斷裂就可以采用結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法等處理裂縫問題，如果裂縫長時(shí)間不處理就會(huì)影響混凝土的耐久性，影響工程質(zhì)量。

2．3 混凝土技術(shù)在路橋施工中要控制好混凝土的施工溫度

在路橋施工中，應(yīng)用混凝土技術(shù)要注意科學(xué)的控制混凝土的溫度，在攪拌混凝土?xí)r要先用水冷卻碎石，降低澆筑溫度，在夏天還要注意澆筑層面散熱，還可以在混凝土中埋設(shè)水管，對結(jié)構(gòu)內(nèi)部降溫，要想保證路橋質(zhì)量，就一定要控制好混凝土的溫度。

3 結(jié)語

在我國現(xiàn)代交通中，路橋占有重要地位，為了要加強(qiáng)對路橋施工建設(shè)質(zhì)量的控制，充分發(fā)揮路橋在交通中的作用，就要積極采用新型的混凝土技術(shù)，掌握并提高新型混凝土在路橋施工中的應(yīng)用技術(shù)，深入研究混凝土技術(shù)在路橋建設(shè)中存在的問題，減少裂縫問題的發(fā)生，提高路橋工程質(zhì)量，延長路橋工程使用壽命，加快現(xiàn)代橋梁建設(shè)步伐，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

［1］陳偉杰，毛柏偉．混凝土技術(shù)在路橋施工過程中的應(yīng)用分析［J］．《城市建設(shè)理論研究》，2013，(17)．

［2］趙貴英．混凝土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用分析［J］．《科技與企業(yè)》，2014，(04):197．

［3］王文杰，孔德賀．關(guān)于混凝土技術(shù)在路橋施工過程中應(yīng)用的探討［J］．《城市建設(shè)理論研究》，2013，(13)．