淺談冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)奶攸c及運輸效率的提高

■楊 俊 ■本鋼板材股份有限公司運輸部，遼寧 本溪 117000

鐵路運輸是冶金企業(yè)物流運輸?shù)闹匾M成部分，在建廠較早的大中型鋼鐵企業(yè)的生產過程中，采礦、選礦、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼等生產環(huán)節(jié)都要通過運輸來完成，它是企業(yè)各工序、各廠礦之間的紐帶。而受企業(yè)生產主體因素制約，冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)目倛D布局、作業(yè)方式只能趨近合理。因此，如何在這種特定條件下提高運輸效率，對鐵路運輸自身及企業(yè)的效益來說都具有較為積極的意義。

1 鐵路運輸在冶金企業(yè)中的特點

(1)運輸生產以搗調作業(yè)和小運轉作業(yè)為主，運送距離較短，調車作業(yè)頻繁，車輛裝卸過程中有時需要機車牽引作業(yè)。同時車輛作業(yè)時速度較低，機車經(jīng)常在起動、加速、制動、換向等狀態(tài)間反復切換。

(2)運輸線路一般要根據(jù)企業(yè)總體布局置進行鋪設，它受所在區(qū)域地形、廠房建筑、企業(yè)工藝流程等因素的影響，導致鐵路線路鋪設多樣化、復雜化，出現(xiàn)鐵路線路短，曲線多、半徑小，坡道大，折返線路多，廠內鐵路、公路運輸相互交叉影響等情況。

(3)牽引質量變化較大。當外購產品以整列形式到達或外發(fā)產品整列發(fā)出時，機車牽引質量和國家鐵路牽引質量相同。而對于廠內運輸來說，受生產工藝影響，運輸貨物的種類及多少相對難以確定，因此牽引質量就沒有規(guī)律，有時是十幾輛車，有時只有幾輛車。

2 本鋼板材股份有限公司的鐵路運輸

本鋼板材股份有限公司(以下簡稱本鋼)是省屬國有企業(yè)，現(xiàn)每年鋼、鐵產量均能達到千萬噸。本鋼的鐵路運輸主要負責大宗原、燃料進廠;成品板材出廠;生產工藝之間的銜接及少量周邊企業(yè)的運輸工作。鐵路運輸系統(tǒng)現(xiàn)有鐵道線路230公里;內燃機車65臺;電力機車24臺，道岔937組，廠內自備車1188輛。本鋼運輸部下設有原料站、軋鋼站、煉鐵站和焦化站四個車站。站內主要以倒調作業(yè)為主，站間以小運轉作業(yè)為主。目前運輸生產系統(tǒng)實行部、站、區(qū)的三級調度指揮制度。即部調代表運輸部經(jīng)理，全權指揮全部的鐵路運輸保產工作;站調接受部調的指令，按照所服務生產廠礦工藝要求全權指揮本轄區(qū)內的運輸生產活動;區(qū)調則接受本站站調的指令，根據(jù)本區(qū)域內服務廠礦生產需求，編制并下達調車作業(yè)計劃。從運輸需求整體組織看，各個環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，部、車站、作業(yè)區(qū)三者之間的協(xié)調合作十分關鍵。

3 影響鐵路運輸效率因素分析

鐵路運輸一次作業(yè)的完成，需要多個工種協(xié)同配合。其中車輛、機務、工務、電信、道口等部門的工作質量及工作效率都會集中體現(xiàn)在行車工作上，最終對運輸效率造成影響。本文只針對行車組織工作及車站運輸組織、管理，對影響鐵路運輸?shù)牟焕蛩丶疤岣哌\輸效率的方法進行探討。

(1)操作人員本位主義影響運輸效率。受冶金企業(yè)總圖規(guī)劃制約，鐵路運輸往往存在作業(yè)點多且分散等特點，而各車站、作業(yè)區(qū)之間及各工種之間獨立管理，造成不同崗位人員本位主義觀念存在。非本作業(yè)區(qū)或本務機車以外的工作，消極對待，拖延時間干或不干，造成各區(qū)域間、各調車工種間不配合，有效運輸率低下，影響運輸作業(yè)效率。

(2)行車工種聯(lián)合作業(yè)不協(xié)調影響運輸效率。鐵路行車工作是由調車員、乘務員、信號員、道口員、列檢員等多工種協(xié)同完成的，作業(yè)人員技能的高低、各工種之間的配合緊密程度對運輸效率的影響尤為重要。如調車員操作技能差、列檢員檢車工作不及時都將使調度員不能準確及時地編制作業(yè)計劃，從而對運輸生產工作造成影響。

(3)調度間信息不對稱，導致無效作業(yè)時間增加。為便于協(xié)調、管理，鐵路運輸內部施行多級指揮制度。在實際生產中，由于各級調度間信息溝通不及時、不完整，往往帶來上級調度因不掌握現(xiàn)場情況而強行下達錯誤命令，或者下級調度不知道上級調度整體協(xié)調的意圖而有意拖延工作。同時，作為車站調度，由于冶金工藝流程的銜接，須直接與轄區(qū)內服務單位進行信息溝通，而服務單位調度對運輸所需了解的信息通報不準確或通報錯誤等情況，也將導致運輸工作安排錯誤，造成取送作業(yè)需長時間等待或無效作業(yè)，影響運輸生產效率。

4 提高運輸效率的措施

(1)建立有效的勞動組織機制，充分調動作業(yè)人員的的積極性。冶金企業(yè)鐵路運輸需各工種之間相互配合完成，因此可以在各工種間建立一個績效捆綁機制，獎則同獎，罰則同罰。另外通過競賽機制，把那些容易發(fā)生推諉、扯皮的工作，納入到競賽當中，作為創(chuàng)效激勵，形成搶著干的狀態(tài)。通過提高工作積極性而提高作業(yè)效率。

(2)加強各級調度間的信息溝通，切實落實車站與站調協(xié)調機制作用。內部三級調度間要加強溝通，實時掌握生產動態(tài)，避免因信息傳達不準確影響運輸。調度人員要適時與生產單位進行信息溝通，積極了解生產進度情況及車輛裝卸情況。車站內部要充分落實好站調對作業(yè)區(qū)間管理、協(xié)調的作用，站調要適時了解掌握各作業(yè)區(qū)當班工作情況，對作業(yè)區(qū)中出現(xiàn)的各種運輸生產問題，站內能解決的，要及時協(xié)調，使作業(yè)區(qū)間配合互補，而本站不能解決時，及時上報部調，請部調協(xié)調溝通。

(3)充分發(fā)揮現(xiàn)有技術設備能力，提高運輸效率。近年冶金企業(yè)運輸生產指揮系統(tǒng)、物流系統(tǒng)及通訊、微機聯(lián)鎖等方面的投入不斷加強，充分發(fā)揮線路、信號、無線電調車系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、ERP等技術設備能力，可以大大提高作業(yè)效率。調度員在編制作業(yè)計劃時要考慮做到最大限度的平行作業(yè)，避免交叉作業(yè)或相互等待作業(yè)。線路信號的使用，在遵守有關規(guī)定的基礎上，可根據(jù)現(xiàn)車及生產單位需求情況，靈活安排使用，提前準備進路，減少使用線路信號的閑置。避免局部作業(yè)高峰，減少咽喉區(qū)占用時間。充分利用無線電調車系統(tǒng)方便溝通的作用，車站值班員及時向現(xiàn)場人員了解準確情況，為編制計劃搜集材料。通過充分發(fā)揮技術設備能力，提高運輸生產效率。

(4)設置一定的經(jīng)濟激勵政策，充分調動作業(yè)人員的積極性。依據(jù)公司實際生產情況，合理下達運輸生產指標，對完成各項指標考核的單位或有突出貢獻的個人，給予一定的經(jīng)濟鼓勵。在制定獎勵政策時，要兼顧效率及公平原則。這樣能激勵職工盡職盡責完成本職工作，并充分發(fā)揮出主觀能動作用。

5 結語

鐵路運輸是冶金企業(yè)生產不可缺少的重要環(huán)節(jié)，怎樣針對企業(yè)特點，合理改進運輸組織模式，增強調度部門之間的溝通，提高管理水平，挖潛各工種人員的積極性，提高鐵路運輸?shù)男剩瑥亩鴾p少企業(yè)成本，是冶金企業(yè)鐵路運輸未來發(fā)展的一個重要研究課題。