淺談公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制

王 旭

(凌源市公路管理段公路工程公司 125000)

一、前言

水泥混凝土路面是以水泥漿為膠凝材料，以粗細(xì)骨料為強(qiáng)度剛架的一種高級路面，具有剛度大、強(qiáng)度高、耐磨特性好、整體性與穩(wěn)定性優(yōu)等特點，目前廣泛地應(yīng)用于我國的公路建設(shè)。近年來，關(guān)于公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量的重要性引起了人們的廣泛關(guān)注。水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制涉及到原料選用、施工天氣、施工人員管理及操作水平等多項因素，是一項嚴(yán)謹(jǐn)、全面的系統(tǒng)工程。本次研究擬對當(dāng)前公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量的影響因素進(jìn)行詳細(xì)分析，并結(jié)合不同施工階段提出有效的質(zhì)量控制措施，從而推進(jìn)我國公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制工作。

二、水泥混凝土路面施工質(zhì)量的影響因素

（1）原料選用

混凝土各類原材料的良好選用，是做好后續(xù)施工工作的重要前提。水泥、砂石、摻和料、添加劑、拌合用水等各類原料的采用，直接影響到混凝土成品的質(zhì)量及性能。上述原材料的使用必須嚴(yán)格按照《路面施工規(guī)范》規(guī)定，并在施工前期進(jìn)行一系列的試驗與檢驗。鑒于施工工程成本控制等因素，實際材料選用時應(yīng)綜合考慮其性能和價格因素，在保障經(jīng)濟(jì)效益的同時做好原料選用工作。

（2）試驗段施工

試驗段施工作業(yè)是驗證計算參數(shù)與實際符合情況的重要步驟，也是混凝土實際施工之前的一項重要工作。施工人員應(yīng)充分重視試驗段施工工作，根據(jù)實際工程情況選擇試驗路段。通過試驗段施工來獲取最佳含水量、適宜的松鋪厚度、最合理的機(jī)具組合及相應(yīng)的壓實遍數(shù)等試驗參數(shù)。試驗段施工結(jié)束后，根據(jù)實際情況確定日施工進(jìn)度，并認(rèn)真修訂施工計劃。

（3）混凝土拌和運輸工作

混凝土的拌和質(zhì)量直接影響到路面的施工質(zhì)量，對施工人員的物料配比、攪拌工序等要求較高。在拌和前，施工人員應(yīng)通過砂石等原料的實際含水量，計算出適宜的現(xiàn)場拌和配合比及攪拌時間。此外，還應(yīng)注重拌和混凝土的運輸時間，根據(jù)工程現(xiàn)場距離來選擇適宜的運輸工具，并考慮氣溫、濕度、風(fēng)量等影響因素，從而做好覆蓋、保濕、清洗等工作。

（4）混凝土振搗質(zhì)量控制

通過控制混凝土振搗質(zhì)量，可有效避免混凝土分層、離析、表面浮漿、麻面等質(zhì)量問題，從而避免混凝土成型硬化后出現(xiàn)裂縫。實際施工經(jīng)驗也表明：振搗密實的混凝土出現(xiàn)裂縫的幾率大大降低。在混凝土的拌制過程中，應(yīng)在初凝前做好二次振搗或多次搓壓表面，從而有效防止表層裂紋，并同步提高混凝土強(qiáng)度。

三、施工中不同階段的質(zhì)量控制措施

（1）施工前期

在施工的前期階段，應(yīng)著重做好原材料的質(zhì)量檢查工作和試驗路段攤鋪工作。通過原材料質(zhì)量檢驗和混凝土配制試驗，來保障原材料符合各項工程技術(shù)指標(biāo)要求，并同時滿足經(jīng)濟(jì)性的需求。在攤鋪工作正式開展之前，還應(yīng)進(jìn)行不小于200m的試驗攤鋪。試驗段路面厚度、攤鋪寬度、基準(zhǔn)線設(shè)置、接縫設(shè)置、鋼筋設(shè)置等均應(yīng)和實際工程一致相同，并應(yīng)做好詳細(xì)記。試鋪結(jié)束后，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位會商試驗結(jié)果，并對后續(xù)實際施工提出改進(jìn)意見。

（2）施工過程

為了保障公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量，施工中應(yīng)注重平整度、彎拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、板厚質(zhì)量等因素。施工中，可每天采用3m直尺進(jìn)行平整度檢測。在驗收時，必須采用精度較高的平整度儀進(jìn)行檢測。在強(qiáng)度的檢測工作中，應(yīng)按200m3混凝土制作一組試件，并在每天施工開始、中間和結(jié)束階段檢測彎拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度。混凝土路面的施工過程應(yīng)嚴(yán)格控制板厚。測量人員將兩側(cè)基準(zhǔn)線定好以后，用直尺檢查基準(zhǔn)線到基層距離。每100m測2個斷面，符合要求并經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后即可攤鋪。此外，施工過程中還應(yīng)加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)，避免在混凝土路面強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時車輛通行。

（3）施工完成

施工完成后，業(yè)主、監(jiān)理和質(zhì)監(jiān)站應(yīng)按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF801-2004)進(jìn)行工程驗收。在驗收過程中，如果出現(xiàn)試件彎拉強(qiáng)度偏小的情況，應(yīng)以路面鉆芯取樣圓柱體劈裂強(qiáng)度折算的彎拉強(qiáng)度值，作為評價合格與否的標(biāo)準(zhǔn)。驗收過程中發(fā)現(xiàn)板厚不足或是上基層和橋梁上橫坡不足時，要求返工的標(biāo)準(zhǔn)為平均板厚小于設(shè)計厚度 10mm。當(dāng)出現(xiàn)爭議并要求返工時，應(yīng)以鉆芯取得3個圓柱體的平均高度作為評判標(biāo)準(zhǔn)。

四、結(jié)束語

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，當(dāng)前的公路建設(shè)工作也取得了卓越的成績。水泥混凝土路面作為當(dāng)前公路建設(shè)中常用的一種高級剛性路面，在我國得到了廣泛的應(yīng)用。與此同時，其施工質(zhì)量的控制問題也引起了廣大施工人員的關(guān)注以及社會各界的高度重視。本次研究結(jié)合自身施工經(jīng)驗，總結(jié)出影響水泥混凝土路面施工質(zhì)量的實際因素，并結(jié)合路面施工的不同階段提出質(zhì)量控制措施。研究認(rèn)為：水泥混凝土路面施工是一項全面、完整的系統(tǒng)工程，相關(guān)人員應(yīng)做好原料選用、試驗段施工、混凝土拌和運輸、混凝土振搗質(zhì)量控制等工作，并在施工前期、施工過程、施工完成等各個環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量控制，從而保障公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量?？梢灶A(yù)見，隨著人們對于公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量的逐步重視，未來我國公路建設(shè)的發(fā)展前景將更加廣闊。

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