淺析城市“白改黑”道路路面的通病及改善對策

彭開均

(貴州省遵義公路管理南段)

1 “白改黑”道路路面的特點

在水泥混凝土路面上所加鋪的瀝青混合料是由瀝青、粗集料、細集料以及填料所組成的，其中，構(gòu)成瀝青混合料的基本骨架就是粗集料，而瀝青混合料中的填充劑和粘結(jié)劑是瀝青膠砂，其是由填料和細集料所組成的，但是這些瀝青膠砂是無法完全的填滿瀝青混合料骨架之間的空隙的，所以通?！鞍赘暮凇甭访娑歼x擇密級配瀝青混合料。由于瀝青膠砂的空隙率較大，其所承受的行車荷載的有效面積會降低。同時，粗集料在混合料中所占的比例是很大的，其表面積卻要小得多，瀝青的吸附量就會很少，在外力的作用下，集料很容易就會解體散架，所以建議選擇密級配瀝青混合料。

通常情況下，瀝青混合料面層主要有以下的特點:(1)“白改黑”路面的平整度更好，并且排水性能更好，面層的接縫少，可以實時的調(diào)節(jié)路拱，駕駛汽車時的光線折射和反射也很少;(2)“白改黑”路面不但能夠改善路面行駛的舒適性，同時也提高了路面的結(jié)構(gòu)性能。進入到新世紀后，在原來的水泥混凝土路面上加鋪一層瀝青混合料面層這種“白改黑”的路面技術(shù)方案已經(jīng)得到了廣泛的應用，但也存在一些質(zhì)量通病。

2 “白改黑”道路路面早期病害的原因分析

2.1 原來面層與加鋪層的結(jié)合不良問題

原來的水泥混凝土面層已經(jīng)使用一段時間了，其摩擦系數(shù)會降低，如果對于瀝青混凝土材料質(zhì)量的控制不嚴，當雨季來臨時，原來的應力吸收層就會變成潤滑層，原有路面基層與加鋪層結(jié)合就會受到嚴重的影響，這樣加鋪面層在水平分力的作用下就會出現(xiàn)推移破壞的問題。

2.2 原來路面基層的平整度較差

如果原來路面基層的平整度較差，那么新鋪的瀝青混合料面層的厚度也會不均勻，瀝青路面的強度就會下降。而通常情況下，“白改黑”道路路面都屬于拓寬工程或是改造工程，路面基層就是水泥混凝土板體，在車輛反復荷載的作用下，水泥混凝土板塊一定會出現(xiàn)脫空、錯臺、填縫料損壞、拱脹、接縫破裂以及脫落等質(zhì)量病害，基層的平整度就會較差，路拱以及標高就無法滿足設計的要求，瀝青加鋪層的有效厚度自然就受到了影響。

2.3 原有的路面結(jié)構(gòu)導致加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生

作為一種特殊的路面結(jié)構(gòu)型式，“白改黑”路面的應力應變更為特殊，板塊之間是一定存在縫隙的，在車輛荷載和溫度應力的不斷作用下，原來路面基層的整體強度較低，所以瀝青加鋪層處于復雜的三維應力狀態(tài)。在車輛行駛到不連續(xù)板體的位置處時，就會有加大的剪切應力作用于瀝青加鋪層上，也就導致了反射裂縫的出現(xiàn)。由于路面長期暴露在外部環(huán)境中的，原來路面板塊和加鋪層都會膨脹，產(chǎn)生相應的溫度應力，而原來路面的應力在接縫處又是不連續(xù)的，所以可能導致溫度裂縫的出現(xiàn)。

2.4 施工質(zhì)量的因素導致了路面使用壽命的下降

瀝青混合料的均勻性以及壓實度對于其使用壽命和強度都有著重要的影響，在其空隙率大于7%的情況下，數(shù)值越大那么混合料強度下降的就越明顯，同時也會出現(xiàn)很多質(zhì)量缺陷。所以，我國相關(guān)部門對于瀝青混合料的運輸、拌和、碾壓以及攤鋪都有詳細的操作流程。在“白改黑”路面工程中，如果沒有按照這些文件進行施工，同時對于施工沒有進行嚴格的監(jiān)控，就很容易導致瀝青混合料不均勻和壓實度低問題的出現(xiàn)，大大的降低了瀝青混合料的整體強度，縮短了瀝青路面的使用壽命。

3 “白改黑”道路路面早期病害的改善對策

3.1 原路面和加鋪層結(jié)合不良的改善對策

在原有路面加鋪瀝青混凝土面層之前，使用銑刨機將原有的水泥混凝土表面銑刨粗糙，做毛其表面并且打掃干凈，之后再均勻的涂刷瀝青黏層，這樣原來水泥混凝土基層和瀝青混合料加鋪面層之間的粘結(jié)力就得到了顯著的提升，另外，要嚴格的把控瀝青混合料原材料的質(zhì)量，質(zhì)量不符合要求的一律不準進入施工現(xiàn)場，從而提高路面的施工質(zhì)量。

3.2 原來路面基層平整度較差的改善對策

在原有路面加鋪瀝青混合料面層之前，先對原來路面的縱橫斷面的平整度、坡度以及高程進行檢查和監(jiān)測，如果原路面有局部破碎和松散的位置，應立即進行補強，如果高程和平整度等參數(shù)與設計的要求差異較大，低洼的部位應采用配套的材料補平，而高出的部位則應鑿去，確保其是符合設計的要求的，以保證瀝青加鋪層的有效厚度。

3.3 加鋪層反射裂縫的改善對策

在原路面加鋪瀝青混合料面層之前，應先在水泥混凝土的板塊接縫的位置處鋪設具有足夠抗剪強度的材料，如防水卷材、土工格柵、無紡土工布以及鍍鋅鐵片等，形成一個新的應力吸收層，從而有效的隔離裂縫的發(fā)展，同時也有效的降低了瀝青混合料加鋪層反射裂縫的形成速度。借助于這一措施，能夠充分的提高瀝青混合料的抵抗反射裂縫形成的能力。通常情況下，上述材料抗反射裂縫能力從大到小依次為鍍鋅鐵片、防水卷材、無紡土工布以及土工格柵。

3.4 重視“白改黑”道路路面工程的施工質(zhì)量監(jiān)控工作

由于“白改黑”道路路面的獨特特點，在加鋪瀝青混合料面層之前，應對原來的水泥混凝土路面進行嚴格的質(zhì)量檢查工作，發(fā)現(xiàn)損壞的部位應立即采取相應的補強措施，同時對瀝青混合料的運輸、拌和、碾壓以及攤鋪等工序都進行實時全面的質(zhì)量監(jiān)控，確保每一道工序都是符合相應的技術(shù)要求的，從而保證“白改黑”道路路面工程施工的整體質(zhì)量，提高“白改黑”路面的使用性能和服務質(zhì)量，延長“白改黑”道路路面的使用壽命。

4 結(jié)束語

要想有效的防止“白改黑”道路路面質(zhì)量病害的出現(xiàn)，在早期就應對原材料進行嚴格的質(zhì)量檢測，在施工的過程中，根據(jù)相應的技術(shù)規(guī)范要求，嚴格的把控運輸、配料、碾壓、拌和以及攤鋪等工序，選擇更為科學的施工方法，從而提高“白改黑”路面的整體質(zhì)量，延長“白改黑”路面的使用壽命。

［1］陳冬平.公路路面白改黑施工的常見問題及處理措施［J］科技創(chuàng)新與應用，2013.

［2］鄧桂梅.舊水泥混凝土路面白改黑應力吸收層的應用［J］.中華建設，2011.

［3］黃磊.城市道路改造中白改黑施工技術(shù)的探討［J］.山西建筑，2012.