瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)探討

趙 鵬

(石家莊宏業(yè)交通建設(shè)監(jiān)理有限公司)

1 路面施工材料拌和

(1)每天第一盤(pán)拌和的混合料易出現(xiàn)廢料，通過(guò)適當(dāng)?shù)奶岣呋鹧娴母叨?，保證開(kāi)機(jī)時(shí)粗細(xì)集料和瀝青加熱的溫度略高于規(guī)定值。也可以通過(guò)不加瀝干拌的形式使拌和機(jī)各個(gè)部門(mén)預(yù)熱。

(2)熱料倉(cāng)易出現(xiàn)超粒徑顆粒。出現(xiàn)此種情況的原因有三種，一是最大篩孔的振動(dòng)篩破損，其次是廢料的出口筒被堵，三是由于振動(dòng)篩上的超粒徑從邊框的間隙中落到了下層篩網(wǎng)中。

(3)出現(xiàn)花白料是由于溫度偏、拌和時(shí)間不夠或是除塵工作不理想造成的。通過(guò)升高溫度增加拌合時(shí)間和減少礦塵的使用來(lái)解決。

(4)枯料的產(chǎn)生原因是由于原材料中含水量大造成的烘干時(shí)，隨著溫度達(dá)到規(guī)定值后，粗料溫度反而超過(guò)規(guī)定值。避免枯料的情況，則需保證細(xì)集料風(fēng)干時(shí)間，控制在7%含水量以?xún)?nèi)。

2 路面攤鋪及壓實(shí)施工與控制

2.1 瀝青混合料攤鋪

瀝青路面攤鋪前，要做好下承層的準(zhǔn)備工作，首先是對(duì)下承層進(jìn)行徹底的打掃，采用人工和空壓機(jī)相結(jié)合原理，對(duì)下承層的各項(xiàng)指標(biāo)特別是平整度進(jìn)行復(fù)測(cè)。平整度應(yīng)該控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，否則需要采取相對(duì)的補(bǔ)救措施來(lái)補(bǔ)救。針對(duì)凹陷凸起的基層分別有不同的解決方法，對(duì)于凹陷的基層進(jìn)行挖坑回填，對(duì)凸出的基層則是利用銑刨的方式處理解決。

2.2 路面壓實(shí)及接縫處理技術(shù)、工藝

(1)壓實(shí)工藝對(duì)路面壓實(shí)和接縫，要求瀝青混凝土路面需具有良好的耐久性，因此，在施工中我們要注意混合料配合比及路面壓實(shí)兩個(gè)工序。通常影響路面壓實(shí)的受材料性能、施工溫度及設(shè)計(jì)施工的影響。在選擇了合適的壓路機(jī)后，通過(guò)多次的試驗(yàn)最終確定合適的碾壓工藝。壓實(shí)流程有初壓、復(fù)壓和終壓這三道工序。初壓是壓實(shí)的基礎(chǔ)，目的在于整平和穩(wěn)定混合料，為復(fù)壓創(chuàng)造有利的條件;復(fù)壓則是為了更好的密實(shí)、穩(wěn)定和成型，并且混合料的密實(shí)程度也受復(fù)壓的影響;終壓是最后一道工序，目的是為了消除痕跡，保證路面的平整。

(2)接縫工藝對(duì)于路面的接縫處理，主要指橫向接縫和縱向接縫。橫向接縫又稱(chēng)為施工縫，是每天施工結(jié)束前對(duì)橫縫進(jìn)行處理，在最后一車(chē)混料倒入攤鋪機(jī)時(shí)，司機(jī)要集中精力隨時(shí)的觀察螺旋輸送器和熨平機(jī)前混料的堆積，保持寬度上一致，并可能的攤鋪出垂直于線(xiàn)路的斷面。接縫處理的法主要有人工熱切和切割機(jī)冷卻兩種，其中，切割機(jī)冷卻法不為常見(jiàn)，熱切法則是是在施工即將技術(shù)的時(shí)候，在預(yù)先選定的攤鋪末端，利用攤鋪機(jī)攤鋪再離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。

2.3 路面平整度控制

對(duì)路面施工的控制，還需做好路面平整控制。路面平整直接影響著車(chē)輛的通行質(zhì)量，是評(píng)價(jià)公路施工質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。影響路面平整的因素通常有四類(lèi)，一類(lèi)個(gè)是由于攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，由于浮動(dòng)熨平板和瀝青材料不平衡造成，二類(lèi)是碾壓作業(yè)時(shí)，混合料壓實(shí)不勻、米度和力學(xué)特征不均以及松鋪造成的下承層不平。

三類(lèi)是攤鋪機(jī)因素，主要由于攤鋪機(jī)的熨平板自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置誤差造成。第四類(lèi)則是公路路面下承層不平等反射到路面造成路面平整度降低。

3 路面檢測(cè)及裂縫的處理

(1)路面壓實(shí)度的檢測(cè)通常，對(duì)于路面壓實(shí)的監(jiān)測(cè)采用的方法是核子密度儀法或是鉆芯法。利用核子密度儀，是利用核能射線(xiàn)和電子射線(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的瀝青路面密度進(jìn)行測(cè)量，此種方法有點(diǎn)是速度快，用人少，但是放射性物質(zhì)對(duì)人體健康有危害。另一種檢測(cè)方法是鉆芯發(fā)，但是鉆芯法需要打洞，洞壁附近的結(jié)構(gòu)容易遭到破壞，所以利用此種方法，國(guó)內(nèi)外通常采取抽樣測(cè)定作為檢測(cè)的方法。

(2)路面回彈彎道的測(cè)試路面回彈彎道彎沉值越小所承受的能力就越大。我們通常說(shuō)的回彈彎沉值是在標(biāo)準(zhǔn)的軸載作用下，以0.01 m 為單位，路面表面的輪隙位置產(chǎn)生垂直變形或是垂直回彈現(xiàn)象。測(cè)量彎沉值，目前采取最多的方法就是貝克曼梁法和自動(dòng)彎沉儀法。

(3)路面平整度檢測(cè)路面平整度是路面施工質(zhì)量好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。對(duì)平整度的測(cè)量，通常分為斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)兩種，斷面類(lèi)指的是測(cè)定路面凹凸情況，而反應(yīng)類(lèi)路面測(cè)定則是測(cè)量路面凹凸引起的車(chē)輛顛簸情況，常在車(chē)上放置斷面分析儀和數(shù)據(jù)采集體統(tǒng)測(cè)定儀，并通過(guò)司機(jī)和乘客直接感受路面的平整度。

(4)路面結(jié)構(gòu)厚度的檢測(cè)在路面施工過(guò)程中，各曾從厚度和道路的整體強(qiáng)度密不可分，只有厚度得到保證，路面的各個(gè)層次的強(qiáng)度才能夠得到保證。

(5)路面抗滑性能的檢測(cè)通常，路表特征、路面潮濕度和行車(chē)的速度都是影響路面抗滑性能的主要因素。檢測(cè)路面抗滑性能的方式主要有橫向力系數(shù)測(cè)試、擺式儀法、制動(dòng)距離法和構(gòu)造深度測(cè)試法。通常，路面的抗滑性通過(guò)檢測(cè)輪胎和路面間的摩阻系數(shù)表示，包括路表粗細(xì)構(gòu)造。

4 路面裂縫問(wèn)題及處理方法

(1)路面在經(jīng)使用后，容易出現(xiàn)橫向裂縫問(wèn)題，原因有3 點(diǎn):

①公路施工縫隙沒(méi)有處理好，接縫處不夠緊密，結(jié)合不密實(shí)。

②瀝青不符合當(dāng)?shù)貧夂蜅l件和使用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，瀝青層容易受到溫度影響收縮拉升，從而造成裂縫。

③橋梁和涵洞通道兩側(cè)填土固結(jié)和地基下沉。在溫差相差較大的地方，基層半鋼性材料在溫差作用下，容易產(chǎn)生路面裂縫的產(chǎn)生。

(2)橫向裂縫的處理措施目前，處理橫向裂縫的措施主要有以下幾種:

①通熱瀝青灌縫:進(jìn)行通熱灌縫，一般使用石油瀝青ah－90#，首先，施工隊(duì)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)熱，將溫度控制在150 ～160 ℃之間，用專(zhuān)有容器將熱瀝青澆灌到隙縫內(nèi)，重復(fù)澆灌2 ～3 遍，等到瀝青溫度恢復(fù)到常溫后可以通車(chē)。

②使用進(jìn)口灌縫膠修補(bǔ)裂縫:使用進(jìn)口膠灌縫工藝取代傳統(tǒng)的瀝青灌縫處理瀝青路面裂縫，是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一大改進(jìn)。傳統(tǒng)的灌縫工藝容易受到瀝青材料的低溫冷脆性及高溫軟化性等特性的限制，修補(bǔ)后的裂縫會(huì)隨著氣溫變化重新開(kāi)裂，一定程度上加重了路面養(yǎng)護(hù)維護(hù)的工作量和材料成本。而使用進(jìn)口膠灌縫工藝在材料一定程度上能夠克服這些缺陷。

③使用SBR 改性乳化瀝青進(jìn)行灌注:在SBR 改性乳化瀝青中加入1%的丁苯乳膠和5%的橡膠粉，并在灌縫后輕撒一定量的石屑，對(duì)橫向裂縫的修復(fù)效果明顯。

［1］何廣明，全面質(zhì)量管理綜合法［M］.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1998:55－57.

［2］鄧學(xué)軍，路基路面工程［M］.人民交通出版社，2004:34－35.

［3］邵鳴建，瀝青路面機(jī)械化施工技術(shù)與質(zhì)量控制［M］.人民交通出版社，2003:18－20.

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