淺析路基結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度的影響因素及控制措施

杜良強(qiáng)

(安順市交通建設(shè)投資有限責(zé)任公司)

1 淺析路基結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度的影響因素

1.1 含水量

路基結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)，主要是采取錘擊和碾壓等方式控制土粒與土粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，從而進(jìn)一步增加填土的密實(shí)度。而這就需要考慮土中的含水量，若含水量較小，那么就會(huì)增加土粒之間的內(nèi)部摩擦力和阻力，當(dāng)壓實(shí)到相應(yīng)程度之后，由于壓力難以抵御土粒之間的抗力，所以壓實(shí)的干密度較小，而反之，若含水量較大，則會(huì)導(dǎo)致干密度加大，從而影響其壓實(shí)度。

1.2 碾壓

在碾壓過(guò)程中，往往由于碾壓的厚度、次數(shù)、方式、速度、機(jī)械等方面的原因?qū)е侣坊Y(jié)構(gòu)層壓實(shí)度受到影響。

就碾壓的厚度來(lái)看，由于碾壓工具不同，所碾壓的壓實(shí)度的深度存在一定的差異，而碾壓厚度必須適當(dāng)，一旦碾壓層厚度過(guò)大，不僅下層的壓實(shí)度要求難以達(dá)標(biāo)，而且上層的壓實(shí)度同樣會(huì)受到負(fù)面影響。

就碾壓的次數(shù)來(lái)看，碾壓次數(shù)的不同，壓實(shí)的效果也不同，尤其是在初壓、中壓、終壓階段的次數(shù)也不同，因而碾壓的次數(shù)對(duì)其壓實(shí)度也有一定的影響。

就碾壓的方式來(lái)看，雖然一般采用的才原則是從輕到重、從慢到快以及從邊緣到中間，但遇到特殊情況時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的處理，采取有效的碾壓方式，才能促進(jìn)壓實(shí)度的提升，因而碾壓的方式也是對(duì)結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度影響的重要因素。

就碾壓的速度來(lái)看，其對(duì)壓實(shí)度的影響也大，一旦碾壓速度較低，需要的碾壓時(shí)間較多，需要在路基上碾壓的能量較大，而碾壓速度過(guò)快，可能導(dǎo)致壓實(shí)度不夠。因而碾壓速度的不同，所帶來(lái)的壓實(shí)效果也不同，因而碾壓速度對(duì)壓實(shí)度也有一定的影響。

就碾壓所使用的工具來(lái)看，碾壓工具的不同，壓實(shí)的程度也不同，采取夯實(shí)類機(jī)械壓實(shí)的深度最大，振動(dòng)類機(jī)械的壓實(shí)深度次之，而碾壓類機(jī)械的壓實(shí)深度最淺，因而碾壓的機(jī)械選擇也十分重要。

2 路基結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度影響因素的控制措施

2.1 常規(guī)性控制措施

在路基結(jié)構(gòu)層施工過(guò)程中，為了確保壓實(shí)度得到有效的控制，首先，對(duì)于施工過(guò)程中采用的填土，必須對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，否則即使其它一切規(guī)范達(dá)標(biāo)，只要填土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)松散和壓實(shí)度降低;其次，應(yīng)對(duì)填土的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，這是因?yàn)樘钔林挥泻吭谧罴训那闆r下才能確保其密實(shí)度最大，因而填土壓實(shí)時(shí)加強(qiáng)含水量的控制就十分必要，一旦含水量過(guò)大，就必須將其晾曬和風(fēng)干且含水量最佳后方能碾壓，且碾壓過(guò)程應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并在碾壓過(guò)程中嚴(yán)防由于別的原因?qū)е潞砍霈F(xiàn)較大的變化;再次，在壓實(shí)機(jī)械選用過(guò)程中，應(yīng)盡量選用重型的壓實(shí)機(jī)械，一般填土的厚度應(yīng)在30 cm之內(nèi)，采取分層的方式進(jìn)行鋪筑和壓實(shí)。當(dāng)采用相同土質(zhì)的填土?xí)r，一般選用的壓實(shí)機(jī)械的最大干密度與機(jī)械有關(guān)，一般重型壓實(shí)機(jī)械與輕型壓實(shí)機(jī)械的最大干密度要大，重型壓實(shí)機(jī)械與輕型壓實(shí)機(jī)械的最佳含水量要小。因而在選用壓實(shí)機(jī)械時(shí)應(yīng)結(jié)合實(shí)際精心選用，以最大化的確保其壓實(shí)度。最后是加強(qiáng)碾壓質(zhì)量的控制，在碾壓過(guò)程中，必須對(duì)碾壓速度進(jìn)行嚴(yán)格地控制，一般應(yīng)在±2.0 km/h，碾壓曾次數(shù)應(yīng)為5±1次，并在碾壓時(shí)做好路面的保護(hù)和灑水養(yǎng)護(hù)等工作，以最大化地確保碾壓質(zhì)量。

2.2 技術(shù)性控制措施

(1)加強(qiáng)控制路堤的最小高度?？刂坡返痰淖钚「叨染驮谟谥饕煌ㄍǖ赖膬艨?，因而必須盡可能地減少平通道上部結(jié)構(gòu)層的厚度，針對(duì)性的得出路堤高度，通常情況下，路堤的最小高度應(yīng)在3 m左右。

(2)加強(qiáng)路基地基沉降的控制。在工程建設(shè)過(guò)程中，為了更好地預(yù)防由于地基沉降導(dǎo)致路面出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，而影響行車的安全。因而必須對(duì)地基沉降進(jìn)行控制，在控制過(guò)程中，在路堤壓應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)根據(jù)土柱進(jìn)行計(jì)算，且路堤壓應(yīng)力應(yīng)低于其允許應(yīng)力的4/5，且三年內(nèi)的總沉降量應(yīng)低于或等于20 mm，在填筑過(guò)程中，應(yīng)早填土、晚鋪面，并預(yù)留相應(yīng)的標(biāo)樁，對(duì)施工過(guò)程中的沉降量隨時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，若某一路段的沉降量較大，則應(yīng)先進(jìn)行過(guò)渡路面的鋪筑，當(dāng)沉降量穩(wěn)定之后再進(jìn)行正式路面的鋪筑。

(3)加強(qiáng)邊坡的處理。在路基施工中加強(qiáng)邊坡處理是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，因此，在坡頂挖方過(guò)程中必須設(shè)置相應(yīng)的截水溝，在設(shè)置坡腳時(shí)，應(yīng)結(jié)合土質(zhì)進(jìn)行碎落臺(tái)的設(shè)置，加上邊坡和填方路段的交接處經(jīng)常容易被水沖毀，因而必須設(shè)置相應(yīng)的攔水溝把路面的水引流到邊坡的排水處集中將其排出。

(4)回填技術(shù)。在路基工程中，最為常見(jiàn)的就是橋頭跳車缺陷。造成這一問(wèn)題的根本原因是臺(tái)背回填施工不到位。在橋臺(tái)與路基相互連接的部位地方就是臺(tái)背回填的地方，是薄弱部位，在碾壓中往往難以壓實(shí)到位。為了確保其具有良好的壓實(shí)效果，應(yīng)該以小型壓實(shí)機(jī)械為宜。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該將盡量將明涵的數(shù)量減少，在涵面以上基層的厚度應(yīng)該保持為15 cm以上。對(duì)于路面與橋涵連接的地方，必須細(xì)致處理到位，并確?；鶎泳哂蟹弦蟮暮穸?。應(yīng)該用石灰土在臺(tái)背回填部位進(jìn)行填筑，并采用分層夯實(shí)的方式，確保其與路基土相互交叉，分層咬合。對(duì)于石灰土而言，嚴(yán)格按照雙指標(biāo)進(jìn)行控制，經(jīng)過(guò)7 d浸水處理后，其壓實(shí)度在90%以上。

(5)控制路基寬度措施。在進(jìn)行土方填挖的施工時(shí)，應(yīng)該每間隔2～3層，進(jìn)行一次檢驗(yàn)，以防出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。嚴(yán)格控制路肩、邊坡及路中央壓實(shí)度，確保其相互一致。對(duì)于高填方的邊坡而言，雖然沒(méi)有受到車輛荷載的直接作用，但在側(cè)向擠壓及侵蝕軟化作用下，也容易受損，故此，其壓實(shí)度不能夠低于90%。從填方路基來(lái)看，它的施工寬度要大于設(shè)計(jì)寬度0.5 m，這樣才能夠讓壓路機(jī)有效地壓實(shí)路肩和坡面。

(6)碾壓技術(shù)。從現(xiàn)有的路基工程來(lái)看，因?yàn)槠渎访姹容^寬敞，在施工過(guò)程中往往采用半填半挖的方式。因?yàn)樘罘脚c挖方對(duì)壓實(shí)度的要求不同，及新填土產(chǎn)生固結(jié)壓縮等，容易導(dǎo)致密度不均勻，從而造成這個(gè)部位下沉開(kāi)裂。對(duì)于比較平緩的地面坡度，在碾壓時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行分層重疊碾壓的方式。對(duì)于比較陡的地面坡度，施工起來(lái)就比較困難，針對(duì)這一問(wèn)題，主要可以采用加寬臺(tái)階1～2 m的方式，并用橫向碾壓的辦法，在與路基頂相隔1～2 m的地方，可以將其挖成12%～15%的坡面，這樣就能夠有利于壓路機(jī)等施工機(jī)械的行駛，然后，將其與填方處一起采用分層填筑碾壓的措施。

［1］柳愛(ài)群，楊中，孟志軍.路基結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度的影響因素及控制措施［J］.煙臺(tái)師范學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2006，(2):147-150.

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