昆明市機動車污染物排放現(xiàn)狀及防控措施分析

陳嫄月，尹惠敏

（1.昆明市機動車污染監(jiān)督管理中心，云南 昆明 650501；2.昆明市環(huán)境監(jiān)測中心，云南 昆明 650228）

0 引言

汽車快速普及廣大百姓家庭，城市機動車保有量迎來了爆炸式增長的新時代。截至2013年6月，昆明市機動車保有量已經(jīng)突破180萬輛。機動車數(shù)量的迅速增長導致尾氣排放對大氣環(huán)境影響日益嚴重，城市環(huán)境空氣污染已從煤煙型向交通型轉變，機動車排氣污染對城市環(huán)境空氣質量的影響開始從潛在的威脅上升到突出問題。

根據(jù)《2012年昆明市環(huán)境狀況公報》顯示，2012年昆明市主城區(qū)環(huán)境空氣質量達到環(huán)境空氣質量二級標準：可吸入顆粒物年均濃度為0.067毫克／立方米；二氧化硫年均濃度為0.034毫克／立方米；二氧化氮年均濃度為0.036毫克／立方米。

2012年昆明市氮氧化物排放總量為111 201噸，其中，工業(yè)氮氧化物排放量69 678噸，占氮氧化物排放總量的62.66%，機動車氮氧化物排放量40 563噸，占氮氧化物排放總量的36.48%，生活氮氧化物排放量951噸，占氮氧化物排放總量的0.86%。

2012年昆明市煙（粉）塵排放總量59 959噸，其中，工業(yè)煙（粉）塵排放量58 332噸，占煙（粉）塵排放總量的97.29%；機動車煙（粉）塵排放量1301噸，占煙（粉）塵排放總量的2.17%，生活煙（粉）塵排放量322噸，占煙（粉）塵排放總量的0.54%。

2012年昆明市建成區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲平均值為53.0分貝。區(qū)域環(huán)境噪聲聲源構成：社會生活噪聲占58.7%，交通運輸噪聲占26.3%，工業(yè)噪聲占7.5%，建筑施工噪聲占3.1%，其它噪聲占4.4%。昆明市主城建成區(qū)交通干線噪聲平均等效聲級為68.4分貝。

為確保昆明市空氣質量優(yōu)良率、噪聲環(huán)境達到二類標準、氮氧化物減排任務的順利完成，強化機動車排氣污染防治工作已刻不容緩。機動車尾氣污染防控工作應堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)攬全局，努力構建和諧社會，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。要以保障人民身體健康、改善城市環(huán)境質量為目的，以發(fā)展可持續(xù)交通為根本，開展在用機動車污染防治工作。要以在用機動車排放定期檢測為基礎，通過分析機動車污染物排放特征、排放總量、污染物排放趨勢，制定科學的機動車污染防治政策和氮氧化物為主的排放總量控制策略。要以推行環(huán)保檢驗合格標志為手段，強化路檢執(zhí)法、停放地檢測、在用機動車污染物排放超標維修，為高污染車輛限行、報廢管理提供基礎數(shù)據(jù)和技術支持。

1 機動車污染物排放現(xiàn)狀分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2005年昆明市機動車保有量為 671 782輛 ；2006年 增 至 75 5791輛， 增幅為 12.50%；2007年 876 914輛， 同 比 增 幅 為30.54%； 2009年機動車保有量已經(jīng)突破一百萬輛，達到1159002 輛，2012年達到1686773 輛，與2005年相比增長151.09%。近年來，昆明市機動車保有量仍以較快增長，平均年增長率接近17%。

1.1 機動車保有量特點分析

1）輕型車，特別是轎車增長速度最快，近年來年平均增長速度已經(jīng)超過30%，但轎車比例仍然相對較低，僅占總保有量的 12%，轎車發(fā)展還有很大潛力。

2）柴油車比例較低，且大部分為重型車，重型柴油車約占重型車總量的50%，而輕型柴油車的比例很低，平均在15%以下。

3）部分縣（市）摩托車保有量增長較快，已成為機動車保有量的重要組成部分。

4） 重型車發(fā)展平緩，保有量比例呈下降趨勢。

5） 出租車已經(jīng)占到一定的比例，由于這部分車輛行駛里程較大，排放相對嚴重。

6）機動車保有量在一定時期內仍將保持高速增長的勢頭。

1.2 機動車污染物排放特征分析

隨著機動車輛增多，污染物排放總量不斷增加。從典型城市機動車污染物排放分擔率（排放分擔率能宏觀上反映機動車排氣對城市大氣環(huán)境污染的影響）程度的結果分析，機動車污染物排放有以下特征。

1）機動車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源。昆明市約65%的CO和30%的NOx均來源于機動車排放源，空氣污染類型正由煤煙型向混合型或機動車污染型轉化；

2）目前昆明市機動車運行處于不充分燃燒狀況，其主要原因是昆明市平均海拔較高，機動車運行速度低，運行工況差，發(fā)動機往往處于富燃料狀態(tài)工作，CO污染物排放量大，CO濃度高。

2 機動車污染排放趨勢分析

按《中國機動車污染防治年報2010年》顯示，機動車按排放標準分類，國Ⅰ前排放標準的汽車占保有量17.1%，排放的4種主要污染物占總排放量的50%以上。國Ⅲ及以上排放標準的汽車占保有量的25.4%，其排放量不到總排放量的6%。由此看出，實施嚴格機動車排放標準的減排效果十分顯著。自2008年7月1日起，汽油車、柴油車已經(jīng)實施國Ⅲ排放標準，2008年6月30日后新登記注冊汽車，符合國Ⅲ排放標準。2013年7月1日昆明市新登記注冊機動車執(zhí)行國Ⅳ排放標準，外地轉入車輛全部按照新車標準執(zhí)行。目前，進入昆明市的車輛必須符合國Ⅳ排放標準。由于國Ⅲ排放標準和國Ⅳ排放標準的執(zhí)行，使得雖然2008年后，機動車保有量增長迅猛，但污染物排放總量，增長速度遠低于保有量增長速度。

3 機動車環(huán)保定期檢測方法

昆明市執(zhí)行的機動車排放檢測標準是《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB18285-2005）、《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847-2005）、摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放放限值及測量方法（GB19758-2005）。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB18285-2005）中規(guī)定4種檢測方法，即雙怠速工況法、穩(wěn)態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法和瞬態(tài)工況法?！盾囉脡喝际桨l(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847-2005）規(guī)定了自由加速、加載減速兩種方法。摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放放限值及測量方法（GB19758-2005）中規(guī)定了怠速、急加速煙度法。三輪汽車和低速貨車規(guī)定自由加速煙度法。

目前，昆明市各機動車環(huán)保檢測機構多使用穩(wěn)態(tài)工況法和加載減速法，對機動車進行環(huán)保定期檢測。汽油車排放污染污染物的檢測方法是穩(wěn)態(tài)工況法，該方法是用輕型底盤測功機對被檢車輛進行道路阻力模擬加載，在25千米/小時和40千米/小時勻速工況下測量機動車污染物排放的量；根據(jù)柴油車排放污染物的特征，柴油車排放污染物的檢測方法是加載減速法。由于柴油車負荷越大排放污染物的量越大，因此加載減速法就是檢測柴油車負荷最大時污染物排放的量。而機動車的排放是否合格，遵循的原則是“新車新標準，老車老標準”，即根據(jù)車輛出廠時所達到的排放標準進行判定。

4 機動車環(huán)保檢驗合格標志管理

機動車污染防治是我國環(huán)境保護事業(yè)的重要組成部分，也是一個特殊的領域。機動車是交通運輸工具，與其他污染源相比，對環(huán)境的影響具有其自身的特點。一是機動車流動性強，沒有固定的位置，其流動一般不受行政管轄區(qū)域的限制，甚至可以在國家之間移動，而一般的工業(yè)污染源都有固定的位置，不可移動。二是污染物排放方式特殊，排放位置低，主要在人口稠密的城市區(qū)域活動，對局部環(huán)境質量和人體健康影響較大。三是排放途徑特殊，不僅有尾氣、噪聲排放，而且通過其他途徑排放污染物，如曲軸箱排放、燃油蒸發(fā)排放以及與汽車排放相關的加油站油氣排放等。四是對環(huán)境的影響貫穿其整個生命周期，在制造、使用、廢棄過程中，都會產生環(huán)境污染問題。

機動車環(huán)保檢驗合格標志管理是我國現(xiàn)行重要而有效的機動車污染物排放管控手段。按照《機動車環(huán)保檢驗合格標志管理規(guī)定》，“經(jīng)檢測合格后，裝用點燃式發(fā)動機汽車達到國Ⅰ及以上標準的、裝用壓燃式發(fā)動機汽車達到國Ⅲ及以上標準的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗合格標志；其余的核發(fā)黃色檢驗合格標志。”。機動車環(huán)保檢驗合格標志管理，目的是查找和區(qū)分高污染車輛，為高污染車輛限行管理，及今后淘汰高污染車輛，提供基礎數(shù)據(jù)。昆明市從2010年2月1日起，開展機動車環(huán)保定期檢測和機動車環(huán)保標志管理以來，各項工作有序推進。2012年，共對125萬輛汽車進行環(huán)保檢測，并發(fā)放環(huán)保標志，從中篩選出14萬輛高污染“黃標車”。

5 結語

隨著機動車保有量的快速增長，機動車排放的污染物已成為城市大氣污染的主要部分。通過在用機動車污染防治工作，貫徹國家及本省機動車排氣污染防治工作的有關政策、法規(guī)、要求，執(zhí)行國家在用機動車排放新標準，控制大氣污染，改善城市環(huán)境，強化在用機動車環(huán)保定期檢驗管理，確保在用車達標。要加強對機動車報廢、回收和處置的監(jiān)管。要逐步開展對車用燃料的監(jiān)督管理。要制定和實施更嚴格的排放標準，有效地降低單車污染物排放負荷。通過這些工作，就能使一定城市環(huán)境容量容納更多的機動車。