高鐵信號設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)工作存在問題的分析與探討

孫 萍 邱鐵利

1 高鐵信號設(shè)備維護(hù)崗位培訓(xùn)經(jīng)歷及崗位培訓(xùn)規(guī)范建立過程

自我國第一條時速300 km以上的京津城際鐵路開始建設(shè)，對高鐵信號設(shè)備維護(hù)人員的培訓(xùn)工作就提上了日程。由于京津城際鐵路信號設(shè)備主要采用德國西門子公司的產(chǎn)品和技術(shù)，所以各相關(guān)單位都選派了少數(shù)人員去德國進(jìn)行短期學(xué)習(xí)，回國后再對從事信號設(shè)備維修工作的人員進(jìn)行簡單指導(dǎo)和培訓(xùn)。由于當(dāng)時工程時間較緊，加上沒有現(xiàn)成的高鐵培訓(xùn)經(jīng)驗，使得當(dāng)時的培訓(xùn)沒有規(guī)范流程，當(dāng)然更不會有系統(tǒng)的培訓(xùn)安排和教學(xué)資料，職工的維修技能幾乎都是在現(xiàn)場工作實踐中慢慢積累的，而這個慢慢積累的過程也包含了故障發(fā)生處理緩慢所付出的代價。

隨著京滬高鐵、京石武高鐵相繼施工及開通，高鐵維護(hù)的培訓(xùn)工作在吸取京津城際培訓(xùn)經(jīng)驗及教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，也開始逐漸完善起來。

1.高鐵信號設(shè)備及技術(shù)水平起點較高，對于信號維護(hù)人員的基本從業(yè)素質(zhì)要求也必須提高。為了保證高鐵信號設(shè)備維護(hù)人員的從業(yè)素質(zhì)，對高鐵信號維護(hù)人員實行了嚴(yán)格的資格準(zhǔn)入制度，從文化程度、專業(yè)要求、職業(yè)資格、工作經(jīng)歷、身體素質(zhì)、職業(yè)道德等6個方面做了詳細(xì)的規(guī)定。

2.隨著高鐵信號設(shè)備硬件質(zhì)量和軟件功能的逐步提高和完善，主要高鐵信號設(shè)備實現(xiàn)了量產(chǎn)化，這為技能培訓(xùn)工作提供了規(guī)范化的前提。針對定型化的現(xiàn)場信號設(shè)備，根據(jù)其作用和使用范圍以及設(shè)備開通后的操作和維護(hù)要求，逐漸形成了一套與之相對應(yīng)的內(nèi)容全面、層次清晰、重點突出的理論和技能培訓(xùn)規(guī)定。在不斷實踐的過程中，完整的《高速鐵路信號設(shè)備維護(hù)崗位培訓(xùn)規(guī)范》也隨之建立。理論上講，有了完整的崗位培訓(xùn)規(guī)范，只要培訓(xùn)工作按照規(guī)范進(jìn)行，就應(yīng)該收到很好的培訓(xùn)效果。但是，從當(dāng)前整體實際培訓(xùn)情況來看，參培人員的專業(yè)理論知識水平和設(shè)備維護(hù)技能都沒有明顯的提高，沒有達(dá)到預(yù)期的培訓(xùn)效果。很多培訓(xùn)只是從學(xué)時上走完了培訓(xùn)規(guī)范規(guī)定的時間，并沒有真正達(dá)到為高鐵維護(hù)儲備人才和快速提高在崗人員維護(hù)技能的目的。

下面就從高鐵信號設(shè)備維護(hù)人員的從業(yè)現(xiàn)狀和高鐵培訓(xùn)的師資力量入手，找出培訓(xùn)效果不理想的原因，為進(jìn)一步增強培訓(xùn)效果提出一些可行性的建議。

2 高鐵信號設(shè)備維護(hù)人員從業(yè)現(xiàn)狀分析

1.既有普速線的人員素質(zhì)及數(shù)量不能夠滿足高鐵維修需求。以天津電務(wù)段為例，全段現(xiàn)場信號工共2816人，滿足文化程度、專業(yè)和職業(yè)資格要求的共有344人，減去工作經(jīng)歷不合要求的，還剩292人。這292人中還要減去身體條件不適合的及職業(yè)道德水平低的，最后完全符合高鐵資格準(zhǔn)入條件的人員極其有限。天津電務(wù)段管內(nèi)有京津城際、京滬、津秦3條高鐵線路，按設(shè)備換算共需現(xiàn)場信號設(shè)備維護(hù)崗位人員174人、動車組車載信號設(shè)備維護(hù)崗位22人、控制中心信號設(shè)備維護(hù)崗位11人 (不包括科室及車間管理人員)?？紤]到普速線的維修需求，不可能將所有符合高鐵準(zhǔn)入條件的人員全部安排到高鐵線路工作，所以現(xiàn)階段普速線的人員素質(zhì)及數(shù)量很難完全滿足高鐵對從業(yè)人員的資格準(zhǔn)入要求。

2.新入職人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊。仍以天津電務(wù)段為例，2013年天津電務(wù)段招聘有111人，大約有2/3的新招錄人員連基本的信號專業(yè)知識都不具備，更何況是先進(jìn)的高鐵信號設(shè)備。由于高鐵線路缺員，這些畢業(yè)生很多被分配到高鐵信號維修崗位，雖然也進(jìn)行了專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，但是效果肯定不及學(xué)校的教學(xué)效果，大多數(shù)學(xué)員僅僅是依靠臨時死記硬背勉強通過了定職考試，進(jìn)而形成了可以定職但不能盯崗的現(xiàn)象。

3.每個信號維護(hù)人員進(jìn)入高鐵崗位工作后，工作經(jīng)歷和實踐經(jīng)驗的積累也需要一個周期。在熟知專業(yè)知識的前提下，至少需要1—2年才可以成為真正意義上的高鐵技能人才。尤其是信號設(shè)備維修工作，許多知識都是書本上沒有的，特別是設(shè)備故障處理的方式方法，需要在實踐中慢慢摸索和總結(jié)。而現(xiàn)在高鐵設(shè)備的特點之一就是多測少動，這也在一定程度上減少了職工動手實踐的機會，因此，工作經(jīng)歷和實踐經(jīng)驗的欠缺，也是一個不利的因素。

4.高鐵在崗人員的從業(yè)積極性不高。與普速線路職工相比，高鐵現(xiàn)場人員的收入只是獎金系數(shù)高出2%，再加上夜間“天窗”補助，總差額也就800～1000元，這顯然不足以提高職工工作的積極性。另外由于高鐵維修“天窗”都是在夜間，在越來越注重身心健康的前提下，很多在高鐵工作2—3年的人員，如今都調(diào)換了工作崗位。花費了1—2年周期培養(yǎng)的人才在學(xué)成后不久就這樣流失了，而重新補充的新人又必須再經(jīng)過1-2年的時間才可以達(dá)到高鐵技能人才的水平，周而復(fù)始，造成了高鐵信號維護(hù)人員整體素質(zhì)一直難于大幅度提高的現(xiàn)狀。

3 高鐵信號設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)師資現(xiàn)狀分析

1.站段高鐵專職教師短缺現(xiàn)象嚴(yán)重，且普遍存在實際技能差的現(xiàn)象。針對提高站段現(xiàn)有專職教師師資力量的高鐵師資培訓(xùn)班舉辦較少，大多數(shù)專職教師沒有在高鐵線路上工作實踐的經(jīng)驗，而且許多站段沒有完善的高鐵培訓(xùn)基地設(shè)施，這些師資培訓(xùn)和大學(xué)生走向工作崗位后的專業(yè)培訓(xùn)如出一轍，對于提高教師的整體教學(xué)水平效果幾乎為零。再加上站段原來能夠從事高鐵授課工作的專職師資力量較少，所以形成了當(dāng)前站段高鐵專職教師短缺的局面。

2.站段高鐵兼職教師的授課技能需要提高。站段自行選聘的高鐵兼職教師一般都是來自于現(xiàn)場技術(shù)干部，雖然他們大都有一定的實踐工作經(jīng)驗，但是作為教師的授課技能卻因個人能力不同，往往發(fā)揮不了預(yù)期的培訓(xùn)效果，“心里有卻講不出”的現(xiàn)象普遍存在。另外由于兼職教師高鐵夜間工作本來已經(jīng)很辛苦，很難再去精心備課，其講解效果就可想而知了。

3.高鐵專兼職教師的付出沒有得到應(yīng)有的價值體現(xiàn)。久而久之專兼職教師就形成了用“吃老本”的心態(tài)來對待工作，不思進(jìn)取成了一種日常狀態(tài)。

4.設(shè)備廠家技術(shù)人員對現(xiàn)場設(shè)備使用人員的培訓(xùn)流于形式，對培訓(xùn)效果沒有相應(yīng)的制約機制。廠家一般都是簡單講幾句，答張試卷 (而且都是開卷考試)就算完成培訓(xùn)任務(wù)，已經(jīng)完全失去了培訓(xùn)的意義。

4 探討可行性解決辦法

1.嚴(yán)格執(zhí)行高鐵從業(yè)人員的準(zhǔn)入制度。只有保證了從業(yè)人員的基本素質(zhì)，下一步的高鐵專業(yè)知識和實踐培訓(xùn)工作才會有一個良好的開端。無論是從普速線路選調(diào)，還是新招錄大學(xué)生，都要嚴(yán)格執(zhí)行高鐵從業(yè)人員的準(zhǔn)入制度，不能夠因為缺員就降低了準(zhǔn)入要求。當(dāng)然這涉及到普速線與高鐵線的用員分配和新職人員招錄問題，需要進(jìn)一步深入探討。

2.盡快完善站段的高鐵培訓(xùn)教學(xué)基地。一是讓剛剛走上工作崗位的學(xué)生，真正實現(xiàn)理論與實踐的更好結(jié)合，在規(guī)定時間內(nèi)提高培訓(xùn)效果，同時也可以彌補現(xiàn)場高鐵設(shè)備多測少動影響職工技能迅速提升的不足;二是通過教學(xué)基地的建設(shè)過程和日常教學(xué)，可以快速提高專兼職教師的實踐動手能力以及授課技能。

3.多舉辦有針對性的師資培訓(xùn)班。教師的素質(zhì)是學(xué)生提高知識技能的決定因素，沒有好的教師不可能培養(yǎng)出好的學(xué)生，提高專兼職教師的整體素質(zhì)勢在必行。一是對專職教師除了理論提高，還要將實踐培訓(xùn)納入課程內(nèi)容，例如到廠家或功能完善的高鐵培訓(xùn)基地進(jìn)行集訓(xùn);二是對兼職教師適當(dāng)安排參加提升授課能力的培訓(xùn)班，例如舉辦教師授課技巧培訓(xùn)班等，只有采取針對性措施，才可以逐步提高高鐵師資隊伍的教學(xué)水平。

4.制定能夠有效監(jiān)督廠家技術(shù)培訓(xùn)效果的機制。例如可以用現(xiàn)場反饋的培訓(xùn)結(jié)果的好壞，作為廠家設(shè)備開通的條件之一，甚至作為下一次設(shè)備招標(biāo)采購的條件之一。只有從根本上觸動廠家利益，才可以促使廠家真正重視對現(xiàn)場的培訓(xùn)工作，而不是走過場。

5.制定針對高鐵信號設(shè)備維護(hù)人員和專兼職教師的激勵政策，提高他們的工作積極性。對于信號設(shè)備維護(hù)人員，一是可以適當(dāng)提高高鐵崗位工資或夜間作業(yè)津貼;二是增加休息時間，例如在年假的基礎(chǔ)上，每半年或季度再給予適當(dāng)?shù)男菁贂r間或娛樂機會。對于高鐵專兼職教師，可以通過考核授課內(nèi)容和授課水平，促使他們不斷學(xué)習(xí)掌握新知識，并對其中的優(yōu)秀教師進(jìn)行獎勵，例如用提高授課津貼等措施來提高他們從教于高鐵的工作熱情。

如果上述系列措施能夠真正得到落實，相信對于逐步提升高鐵從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)和專兼職教師的授課水平會有很大程度的幫助。當(dāng)然，以上分析內(nèi)容僅僅是從一名站段普通職教人員的角度得出的觀點，分析未必全面，觀點未必可行，希望批評指正，共同使高鐵信號設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)工作進(jìn)一步完善。