TDCS/CTC 系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警原因歸納與分析

謝佑智

鐵路甬溫線7.23事故后，鐵路運(yùn)輸管理和信號(hào)技術(shù)部門決定在TDCS/CTC系統(tǒng)中，增加列車占用丟失報(bào)警功能。當(dāng)列車因各種原因產(chǎn)生占用丟失時(shí)，TDCS/CTC系統(tǒng)能及時(shí)在車務(wù)終端和調(diào)度臺(tái)站場(chǎng)顯示屏上，向車站值班員和列車調(diào)度員給出報(bào)警信息，提醒運(yùn)輸指揮人員采取正確措施，保證列車運(yùn)行安全。南昌鐵路局自實(shí)施列車占用丟失報(bào)警功能以來，雖然對(duì)該功能經(jīng)過多次的升級(jí)改造和長(zhǎng)時(shí)間的試用，但在實(shí)際運(yùn)用過程中效果還是不理想，誤報(bào)警比例還是較大。為此，對(duì)該功能實(shí)施后出現(xiàn)的大量列車占用丟失報(bào)警進(jìn)行了歸納和分析，并對(duì)存在的問題提出解決建議。

1 列車占用丟失報(bào)警功能簡(jiǎn)介

根據(jù)列車在站內(nèi)和區(qū)間2種不同場(chǎng)景，分別對(duì)TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能作了明確定義。當(dāng)列車在區(qū)間時(shí)，所在閉塞分區(qū)列車占用紅光帶消失后，連續(xù)15s前方閉塞分區(qū)無(wú)占用紅光帶，則判斷為列車占用丟失;當(dāng)列車在股道時(shí)，所在股道列車占用紅光帶消失后，連續(xù)15s相鄰軌道區(qū)段無(wú)占用紅光帶表示，則判斷為列車占用丟失。當(dāng)TDCS/CTC系統(tǒng)在區(qū)間或站內(nèi)判斷為列車占用丟失后，立即在相關(guān)車站車務(wù)終端和調(diào)度臺(tái)站場(chǎng)顯示屏上，向車站值班員和列車調(diào)度員報(bào)警。

2 報(bào)警原因歸納與分析

TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能自正式試用以來，每月產(chǎn)生報(bào)警約400～500條，主要原因歸納分析如下。

2.1 分路不良

當(dāng)列車在站內(nèi)或區(qū)間因分路不良產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警時(shí)，運(yùn)輸指揮人員需根據(jù)情況立即采取措施，叫停后續(xù)列車，待確認(rèn)對(duì)安全沒有危害后，才能放行后續(xù)列車。此類報(bào)警約占報(bào)警總量的20%～30%，絕大部分是由于輕車壓不死造成，如工務(wù)軌道車、供電路用網(wǎng)檢車等。這些列車的軸重都比較輕，編組也比較少，有時(shí)編組甚至只有1輛軌道車，在線路上行駛時(shí)，極容易造成軌道電路分路殘壓超標(biāo)而出現(xiàn)分路不良。還有個(gè)別報(bào)警是由于單機(jī)高速運(yùn)行造成分路不良。目前在南昌鐵路局管內(nèi)還未發(fā)現(xiàn)正?？拓涍\(yùn)列車分路不良，造成列車占用丟失報(bào)警的情況。

2.2 非正常行車

非正常行車產(chǎn)生的列車占用丟失報(bào)警，約占總報(bào)警量50%左右。此類原因又可分為3種。

1．列車區(qū)間非正常折返，導(dǎo)致車次號(hào)不能正常跟蹤，造成列車占用丟失報(bào)警。如信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備沒有對(duì)區(qū)間倒換方向，由于列車運(yùn)行方向與車次號(hào)邏輯方向不一致，導(dǎo)致車次號(hào)不能正常跟蹤。如京九線孔壟站57301次列車，從孔壟至小池口上行區(qū)間12856G，反向運(yùn)行至12870G，由于列車運(yùn)行方向與車次號(hào)方向不一致，紅軌消失后車次號(hào)57301殘留在12856G，15s后報(bào)列車占用丟失報(bào)警。

2．無(wú)信號(hào)非正常行車，導(dǎo)致車次號(hào)不能正常跟蹤，造成列車占用丟失報(bào)警。如施工列車進(jìn)站時(shí)，運(yùn)輸部門采用手信號(hào)非正常形式指揮列車進(jìn)站，或當(dāng)列車在區(qū)間進(jìn)入已有車占用的區(qū)段時(shí)，都會(huì)造成車次號(hào)不能正常跟蹤，導(dǎo)致列車占用丟失報(bào)警。如昌福線南城站57701次列車，從南城站S1LQG處無(wú)信號(hào)進(jìn)站，S1LQG紅軌消失后，車次號(hào)不能正常跟蹤，15s后報(bào)列車占用丟失報(bào)警。

3．調(diào)車信號(hào)進(jìn)站非正常行車，導(dǎo)致列車占用丟失報(bào)警。這種情況是由于運(yùn)輸部門在非正常情況下，采用調(diào)車信號(hào)指揮列車進(jìn)站，造成車次號(hào)不能正常跟蹤，導(dǎo)致列車占用丟失報(bào)警。如滬昆線羅坊站57231次，停留在羅坊至黃土崗上行區(qū)間S1LQG，羅坊站開放D1至D3的調(diào)車信號(hào)，列車憑調(diào)車信號(hào)進(jìn)站，待列車完全進(jìn)入股道后，車次號(hào)無(wú)法正常跟蹤，殘留在S1LQG，15s后報(bào)列車占用丟失報(bào)警。

2.3 運(yùn)輸操作不規(guī)范

由于運(yùn)輸指揮部門操作不規(guī)范造成的列車占用丟失報(bào)警，占報(bào)警總量的15%左右，這類報(bào)警可分為4種情況。

1．變通進(jìn)路與進(jìn)路表不一致，導(dǎo)致車次號(hào)不能正常跟蹤，造成列車占用丟失報(bào)警，主要發(fā)生在大站。在車站聯(lián)鎖表中，沒有全部列出實(shí)際能排列使用的變通進(jìn)路，而CTC進(jìn)路表中的進(jìn)路與聯(lián)鎖表一致，運(yùn)輸部門實(shí)際使用的變通進(jìn)路，又不在聯(lián)鎖表和進(jìn)路表中，導(dǎo)致車次號(hào)不能正常跟蹤，造成列車占用丟失報(bào)警。如京九線向塘站1585次向塘站開放X至S10經(jīng)D11變通接車進(jìn)路，列車進(jìn)站后車次號(hào)未能正常跟蹤至站內(nèi)，14675G紅軌消失15s后報(bào)列車占用丟失報(bào)警。原因?yàn)閄至S10經(jīng)D11變通接車進(jìn)路不在CTC進(jìn)路表中。

2．列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)未及時(shí)刪除車次號(hào)，造成列車占用丟失報(bào)警。這種情況一般是在站內(nèi)股道內(nèi)帶有車次號(hào)的列車，使用調(diào)車信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)線或進(jìn)庫(kù)作業(yè)，造成車次號(hào)不能正常跟蹤，導(dǎo)致列車占用丟失報(bào)警。如正常路用列車進(jìn)站后是有車次號(hào)的，此時(shí)運(yùn)輸指揮人員未刪除車次號(hào)，就直接排列調(diào)車信號(hào)，讓機(jī)車車列調(diào)車進(jìn)庫(kù)，就會(huì)造成車次號(hào)不能正常跟蹤。如昌福線永莆站57762次在Ⅱ道，SⅡ-XF調(diào)車信號(hào)開放，ⅡG紅光帶消失，15s后ⅡG報(bào)57762次占用丟失。

3．操作失誤導(dǎo)致車次號(hào)丟失，造成列車占用丟失報(bào)警。主要原因是錯(cuò)誤添加車次信息。如在2個(gè)區(qū)段同時(shí)占用時(shí)，將車次號(hào)錯(cuò)誤添加在即將要出清的區(qū)段，會(huì)導(dǎo)致剛添加的車次號(hào)不能正常跟蹤;或?qū)④嚧翁?hào)錯(cuò)誤添加在列車運(yùn)行前方還未占用的區(qū)段，也會(huì)導(dǎo)致原車次號(hào)不能正常跟蹤。如滬昆線童家站30008次列車從鷹潭Ⅲ場(chǎng)上行區(qū)間6564G正向運(yùn)行至6550G，車站值班員在6550G手動(dòng)添加車次號(hào)30008，車次號(hào)不能正常跟蹤，6564G紅軌消失15s后出現(xiàn)列車占用丟失報(bào)警。

4．運(yùn)輸部門非正常添加車次信息，導(dǎo)致列車占用丟失報(bào)警。如在某區(qū)段“天窗”檢修作業(yè)時(shí)，運(yùn)輸部門為了便于觀察，在“天窗”區(qū)段用車次框添加提示性文字，這時(shí)該區(qū)段因“天窗”檢修紅軌，在紅軌消失后，導(dǎo)致提示性文字的車次號(hào)產(chǎn)生占用丟失報(bào)警。如福州樞紐樟林Ⅲ場(chǎng)X1LQG(SF)“天窗”維修作業(yè)，運(yùn)輸部門在X1LQG車次框中添加“天窗240”提示性文字，X1LQG紅光帶消失，相鄰區(qū)段未占用，15s后X1LQG“天窗240”次報(bào)占用丟失。

2.4 電務(wù)設(shè)備故障

主要是由于現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)或信息設(shè)備故障，造成車次號(hào)丟失或跟蹤異常，導(dǎo)致列車占用丟失報(bào)警，此類問題占報(bào)警總量10%左右。

1．通信通道質(zhì)量問題，導(dǎo)致兩站間車次號(hào)不能正常跟蹤。如列車由A站向B站運(yùn)行，當(dāng)列車出清A站管內(nèi)最后一個(gè)區(qū)段占用B站管內(nèi)第一個(gè)區(qū)段時(shí)，由于通道質(zhì)量問題，車次號(hào)或紅軌信息未能在兩站之間及時(shí)正確傳遞，就會(huì)造成列車占用丟失報(bào)警。

2．TDCS/CTC設(shè)備故障，造成車次號(hào)或紅軌信息未能正確傳遞，導(dǎo)致車次號(hào)不能正常跟蹤。如列車正常在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，由于TDCS/CTC采集設(shè)備故障，導(dǎo)致車次號(hào)或紅軌信息沒有采集到，而造成列車占用丟失報(bào)警。

3．局間信息互傳出現(xiàn)問題，導(dǎo)致局間交界口區(qū)段產(chǎn)生列車占用丟失報(bào)警。如本站列車進(jìn)入鄰局鄰站時(shí)，鄰站TDCS/CTC設(shè)備故障，導(dǎo)致車次號(hào)或紅軌信息傳遞失敗，造成列車占用丟失報(bào)警。

4．CTC系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)問題，導(dǎo)致列車占用丟失報(bào)警。當(dāng)某區(qū)段因“天窗”紅軌，如果此時(shí)在其他線路與紅軌區(qū)段的相同公里標(biāo)上有正常車次列車在運(yùn)行，CTC系統(tǒng)會(huì)根據(jù)無(wú)線車次號(hào)，給因“天窗”紅軌區(qū)段自動(dòng)匹配一個(gè)車次號(hào)，待此區(qū)段紅軌消失后，就會(huì)在“天窗”紅軌區(qū)段造成列車占用丟失報(bào)警。

5．現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備故障，導(dǎo)致列車占用丟失報(bào)警。如列車在某區(qū)段正常運(yùn)行，這時(shí)因現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備故障導(dǎo)致列車運(yùn)行前方區(qū)段閃紅軌，車次號(hào)就會(huì)錯(cuò)誤跟蹤到運(yùn)行前方區(qū)段，故障紅軌消失后，由于列車還在原區(qū)段運(yùn)行，導(dǎo)致列車占用丟失報(bào)警。

2.5 維修施工作業(yè)

這類原因?qū)е铝熊囌加脕G失報(bào)警約占報(bào)警總量的2%左右。主要是因?yàn)樵诟鲉挝贿M(jìn)行“天窗”維修作業(yè)造成軌道電路紅軌時(shí)，CTC系統(tǒng)會(huì)在紅軌區(qū)段自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)假車次號(hào)，假車次號(hào)產(chǎn)生后，如其他紅軌區(qū)段按列車運(yùn)行方向順序產(chǎn)生，就會(huì)導(dǎo)致假車次號(hào)具有邏輯方向，在紅軌消失后造成列車占用丟失報(bào)警。

3 解決建議及對(duì)策

在目前所有的列車占用丟失報(bào)警中，絕大部分是無(wú)效報(bào)警，不但對(duì)運(yùn)輸指揮沒有意義，還會(huì)對(duì)運(yùn)輸指揮產(chǎn)生干擾。因此，對(duì)于這些報(bào)警必須采取技術(shù)手段進(jìn)行屏蔽，或采用管理手段來區(qū)別。

1．屏蔽“天窗”區(qū)段報(bào)警。在所有的報(bào)警中，大部分都是無(wú)效報(bào)警，其產(chǎn)生的最主要原因是由于工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理單位“天窗”檢修作業(yè)造成。①非正常行車產(chǎn)生的報(bào)警幾乎都是無(wú)效報(bào)警，基本上都是由于“天窗”路用車在進(jìn)行“天窗”檢修作業(yè)時(shí)產(chǎn)生;②分路不良原因產(chǎn)生的報(bào)警也均是因?yàn)椤疤齑啊甭酚密囕^輕，造成輕車壓不死現(xiàn)象;③各單位維修施工作業(yè)造成設(shè)備紅軌等;④運(yùn)輸部門在“天窗”區(qū)段TDCS/CTC系統(tǒng)的車次框內(nèi)添加提示性文字產(chǎn)生的無(wú)效報(bào)警信息。這些報(bào)警如能在TDCS/CTC系統(tǒng)軟件中加入“天窗”條件對(duì)報(bào)警進(jìn)行判斷，對(duì)符合“天窗”條件的報(bào)警進(jìn)行屏蔽，可以極大地提高報(bào)警準(zhǔn)確性，將報(bào)警總量降低到目前數(shù)量的十分之一以下。但這種方法目前在技術(shù)設(shè)備條件上還不具備，暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

2．對(duì)于運(yùn)輸操作原因產(chǎn)生的無(wú)效報(bào)警，一方面是要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸指揮人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，規(guī)范運(yùn)輸指揮人員的操作，在調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)及時(shí)刪除原車次號(hào)，需要添加車次號(hào)時(shí)要正確進(jìn)行操作，盡可能減少因操作不正確產(chǎn)生的無(wú)效報(bào)警信息;另一方面通過技術(shù)手段解決變通進(jìn)路與進(jìn)路表不一致導(dǎo)致的報(bào)警，由運(yùn)輸部門提供需使用到的所有變通進(jìn)路，電務(wù)部門逐一添加到CTC進(jìn)路表中。如向塘站由于站場(chǎng)復(fù)雜、行車密度大，每天都會(huì)因變通進(jìn)路與CTC系統(tǒng)進(jìn)路表不一致產(chǎn)生大量無(wú)效報(bào)警，為此，路局組織將該站使用頻繁的變通進(jìn)路納入到進(jìn)路表內(nèi)，取得了良好的效果。

3．對(duì)于電務(wù)設(shè)備原因產(chǎn)生的報(bào)警，一方面是電務(wù)部門加強(qiáng)設(shè)備的維修維護(hù)，盡可能減少故障的發(fā)生;另一方面運(yùn)輸指揮部門加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高問題預(yù)判能力，在可以明確確認(rèn)報(bào)警不會(huì)影響安全時(shí)可以不予采納。

4 結(jié)束語(yǔ)

TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能是保證列車運(yùn)行安全的一項(xiàng)重要輔助功能，但在實(shí)際運(yùn)用中還存在數(shù)量較大的無(wú)效報(bào)警信息，運(yùn)用效果不明顯，特別是由于各設(shè)備管理單位“天窗”檢修作業(yè)造成的無(wú)效報(bào)警信息所占比例較大，而目前從技術(shù)上進(jìn)行屏蔽條件還不夠，為此可以先通過管理手段來區(qū)別，在管理制度中明確要求運(yùn)輸指揮中不采納“天窗”區(qū)段產(chǎn)生的無(wú)效報(bào)警信息，人工保證運(yùn)輸安全。這也將是TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能后續(xù)研究的一個(gè)重點(diǎn)。

［1］ 中華人民共和國(guó)鐵道部運(yùn)輸局．運(yùn)基信號(hào)函［2011］535號(hào)關(guān)于印發(fā)《TDCS/CTC系統(tǒng)列車占用丟失報(bào)警功能技術(shù)要求》的通知［S］．2011．

［2］ 劉曉娟，鄭云水．現(xiàn)代鐵路遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)［M］．成都:西南交通大學(xué)出版社，2011．