高速鐵路混凝土橋面底座板的施工技術(shù)

李昊鵬

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132000）

1 工程概況

某高速鐵路就是根據(jù)CRTSⅡ型板式無(wú)碎軌道修建而成的，鐵路的整個(gè)系統(tǒng)由四部分組成，即：底座板、滑動(dòng)層、BZM 砂漿墊層及Ⅱ型軌道板。而底座板是由鋼筋混凝土制成的一塊板帶，是整個(gè)CRTSⅡ型軌道板的支座。臨時(shí)端刺區(qū)后澆帶BL1 是由KO,J1,J2,J3,J4,K1 五部分組合而成。后澆帶BL1、澆注以及剪力齒槽BL2 的澆注之間的連接必須分批次的進(jìn)行，并且要嚴(yán)格遵循一定的順序規(guī)則。

2 橋面底座板特點(diǎn)

在CRTSⅡ型板式無(wú)碎軌道中，橋面底座板的作用是可形成一定的軌道位置使其與坡度的變化相適應(yīng)。底座板是借助與滑動(dòng)層而鋪設(shè)在橋梁上的，它的直線段的厚度保持在200mm 左右，寬度大約為2.95m，而曲線地段是按照具體情況的變化而變化的。底座板是通過(guò)梁上剪力齒槽內(nèi)的相關(guān)部件與梁體的剪切實(shí)現(xiàn)縱向連接的。

3 高速鐵路混凝土橋面底座板的施工技術(shù)

3.1 滑動(dòng)層施工

3.1.1 兩布一膜的鋪設(shè)

（1）滑動(dòng)層的起始鋪設(shè)方向是從橋梁固定端的剪力齒槽邊緣一直延伸到與之相鄰的剪力齒槽處而終止。（2）第一層土工布是用膠合劑附著在橋梁的防水層面上，務(wù)必要核實(shí)其鋪設(shè)的緊實(shí)程度，而且在梁縫處要保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。（3）將聚乙烯薄膜鋪設(shè)在第一層土工布上。在鋪設(shè)過(guò)程中，遇到接縫處要通過(guò)熱熔方式實(shí)現(xiàn)對(duì)接，并且要整塊的鋪設(shè)。（4）在聚乙烯薄膜的上層鋪設(shè)第二層土工布，也要整塊的鋪設(shè)。蓋層土工布鋪設(shè)之后要立刻使用鋼筋籠墊塊壓實(shí)。（5）位于中間層的聚乙烯薄膜與第二層土工布之間要跨梁縫連續(xù)不斷的進(jìn)行鋪設(shè)。

3.1.2 硬泡沫塑料板的鋪設(shè)

在安裝高強(qiáng)度擠塑板的時(shí)候，首先要檢查梁端凹槽處是否平整以及凸臺(tái)處直角邊緣的棱角是否清晰。然后觀察擠塑板與梁面的高低誤差，盡量減少兩者之間的差距，實(shí)在無(wú)法減小時(shí)，應(yīng)使擠塑板略高于梁面。最后通過(guò)墨斗彈出擠塑板的安裝線。

3.1.3 混凝土墊塊的安裝

底座板的混凝土墊塊應(yīng)該提前預(yù)制，而且其與底座板的接觸面積每平米要大于0.185 m2，寬度大于5cm.

3.2 鋼筋籠與模板施工

（1）在安裝底座板之前，務(wù)必要將滑動(dòng)層延伸開來(lái)并且固定在具體的位置，當(dāng)滑動(dòng)層出現(xiàn)毀壞后要立即更換。（2）要想使鋼筋籠吊裝保持原樣，使用專用吊具是必不可少的裝置，根據(jù)實(shí)際鋼筋籠的長(zhǎng)度來(lái)確定吊具的型號(hào)類型以及間隔位置。（3）在安放鋼筋籠時(shí)要準(zhǔn)確核對(duì)具體的方位，并且請(qǐng)專業(yè)人員進(jìn)行指揮與執(zhí)行，從而保證鋼筋籠的順利到位。（4）根據(jù)實(shí)際測(cè)量的超高值來(lái)確定緩和曲線過(guò)渡段的鋼筋籠的具體安放位置，對(duì)于跨縫筋的布置則要采取宜高不宜低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。（5）在搭接區(qū)域以及鋼筋連接處的箍筋要選取外箍筋進(jìn)行連接，搭接區(qū)段根據(jù)加密區(qū)間距的不同進(jìn)行綁扎，鋼筋連接處則要根據(jù)所規(guī)定的要求選取適合的箍筋類型。（6）在放置底座模板之前要使用布板軟件大致算出模板的放樣高程，使用水準(zhǔn)儀仔細(xì)的測(cè)量出梁面高程。在梁面之間與模板底部采用砂漿進(jìn)行填實(shí)。

3.3 混凝土澆注

3.3.1 底座板混凝土澆注

（1）在對(duì)底座板混凝土進(jìn)行澆注時(shí)，應(yīng)先將模板內(nèi)的垃圾清除，繼而將鎖緊螺母擰向混凝土的一個(gè)方向，錨固螺母要從精軋螺紋鋼筋的上面旋入，這樣才能保證精軋螺紋鋼筋可以隨意收縮。（2）要連續(xù)不斷的對(duì)底座板混凝土進(jìn)行澆注，并且長(zhǎng)度可以隨意，但最少要從前一個(gè)后澆帶能澆注到下一個(gè)后澆帶，中間不能留縫隙。（3）通過(guò)泵車將底座板混凝土泵入到模板中，并且在泵入時(shí)應(yīng)該從模板的地處向高處慢慢泵入，使兩邊的速率保持大致相同。對(duì)于前方混凝土可以通過(guò)人工插入式振搗器進(jìn)行振搗，而后方可以選用懸掛式整平機(jī)將混凝土進(jìn)行攤鋪使其平整光滑。（4）當(dāng)混凝土進(jìn)行灌注只能夠，一定要使混凝土比底座板的設(shè)計(jì)略微高出一些，運(yùn)用振搗棒盡心插入，并且從鋼筋的縫隙處插入，間距保持在50cm 以下。梁端鋼筋搭接密集區(qū)應(yīng)該選用直徑為30mm 左右的搗鼓棒進(jìn)行密實(shí)。在此期間，振搗幫切勿觸碰模板與梁端，以免造成一定的干擾。

3.3.2 后澆帶混凝土澆注

當(dāng)后澆帶鋼筋連接完結(jié)后，應(yīng)該隨即對(duì)后澆帶進(jìn)行混凝土的澆注。澆注的區(qū)域一般有全部的后澆帶區(qū)域以及兩個(gè)臨時(shí)端刺中的K0,J1 后澆帶區(qū)域。澆注的時(shí)間維持在一天以內(nèi)。當(dāng)澆注完成之后應(yīng)該立即進(jìn)行后續(xù)工作的開展。J2、J3、J4 后澆帶與相鄰單元段底座板相互連接后進(jìn)行施工。BL2 后澆帶安置在臨時(shí)端刺的固定連接位置，并有早期固定連接與后期固定連接之分。在單元段底座板鋼筋連接完成4 天左右進(jìn)行早期固定連接，具體的連接位置左右線要錯(cuò)開兩個(gè)梁端的地方。而后期固定連接應(yīng)在相鄰單元段底座板連接完結(jié)后進(jìn)行正式施工。

4 結(jié)語(yǔ)

本文的施工技術(shù)在我國(guó)高速鐵路施工橋中CRTSⅡ型板式無(wú)碎軌道超高地段底座板中應(yīng)用前景很廣泛。在具體的施工階段中，施工人員可以采取多種技術(shù)手段，讓底座板可以更加均勻的使橋梁與軌道線路的溫度變化幅度相吻合。該技術(shù)主要選取方法是設(shè)置多個(gè)臨時(shí)斷刺與常規(guī)區(qū)，將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，在實(shí)際的橋梁設(shè)計(jì)中已經(jīng)有成功的先例，極大地解決了特大橋梁混凝土底座板在實(shí)際應(yīng)用中的相關(guān)技術(shù)難題，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)成效。

［1］唐洪偉.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道緩和曲線上底座板施工[J].山西建筑，2010(26).

［2］薛琪,韓建紅,李志強(qiáng).石武客運(yùn)專線CRTSⅡ型軌道板生產(chǎn)技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2010(09).