高速公路橋梁施工技術(shù)

李偉權(quán)

（廣東省南粵交通揭惠高速公路管理中心，廣東 普寧515300）

0 引言

高速公路橋梁在社會的建筑物中越發(fā)被重視被發(fā)展，其施工技術(shù)特點與其他建設(shè)項目相比,由于其發(fā)揮的作用能給我國經(jīng)濟的發(fā)展帶來直接影響,它涉及到了施工的規(guī)劃設(shè)計和關(guān)鍵性的技術(shù)水平兩方面，本文就針對施工技術(shù)特點進行要點分析以提高橋梁行業(yè)的快速發(fā)展

1 高速公路橋梁施工特點

1.1 橋梁結(jié)構(gòu)施工有難度，技術(shù)水平要高

高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計多為復(fù)雜性，專業(yè)設(shè)備需要也很多，對施工人員的技術(shù)水平要求也特別高，這就使在整個施工過程中，要大量的與建設(shè)、監(jiān)理單位協(xié)調(diào)配合，把橋梁施工方案做細，優(yōu)化其施工方案，使得工期如約如質(zhì)完成。

1.2 橋梁上構(gòu)高空作業(yè)，安全意識要強

高速公路橋梁一般建在地勢變化較大的深山等施工環(huán)境惡劣的地方，存在高墩柱等高空作業(yè)，搞好高空安全施工是高墩柱施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須加強對施工操作人員的技術(shù)交底及安全教育培訓(xùn)，強化安全意識，各工序應(yīng)按安全操作規(guī)程操作。

1.3 橋梁施工控制污染，加重環(huán)保工作

高速公路橋梁建設(shè)需控制施工污染，減少污水及噪音污染，嚴(yán)格控制水土流失，扎扎實實抓好環(huán)境保護工作。就要解決鉆孔樁排渣問題、建材運輸過程中環(huán)境污染問題以及施工過程中的噪音都應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，以解決環(huán)保的問題。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)要點

2.1 施工放樣

施工放樣是高速公路橋梁施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量優(yōu)劣會給工程后期的施工產(chǎn)生直接影響，因此，施工單位應(yīng)重視放樣工作的控制，保證其放樣精度滿足施工設(shè)計要求。首先，做好放樣前的準(zhǔn)備，即根據(jù)高速公路橋梁工程實際情況，將施工現(xiàn)場處理干凈，通過挖掘、填充等方法將施工現(xiàn)場地面處理平整；其次，根據(jù)設(shè)計單位提供的水準(zhǔn)點與控制點，進行實地多次測量，并配合使用水準(zhǔn)儀、全站儀等測量儀器，以保證放樣的準(zhǔn)確性。同時為了提高放樣精度，可以在施工現(xiàn)場布設(shè)控制網(wǎng)，以此滿足施工設(shè)計目標(biāo)要求；最后，如果施工放樣的精度存在較大誤差，應(yīng)進行重新放樣，直到將放樣誤差在誤差允許的范圍內(nèi)為止。

2.2 支架搭設(shè)與驗算

高速公路橋梁施工中承擔(dān)著垂直運輸重要工作的設(shè)備為腳手架，尤其在橋梁墩柱施工時腳手架發(fā)揮著非常重要的作用，因此，施工時應(yīng)采取有效措施，保證腳手架的強度與穩(wěn)定性滿足施工要求。一方面為了防止施工過程中腳手架不均勻沉降給施工工作帶來安全隱患，搭設(shè)之前應(yīng)夯實腳手架的基礎(chǔ)，保證其可靠穩(wěn)定。另一方面，按照腳手架搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進行搭設(shè)，并通過設(shè)置斜、橫、縱等拉桿以確保腳手架的穩(wěn)定性。

2.3 鋼筋工程施工技術(shù)

高速公路橋梁工程中，鋼筋結(jié)構(gòu)可謂是鋼筋混凝土工程的骨架，因此鋼筋工程施工技術(shù)是整個工程施工的關(guān)鍵。為此，實際施工時應(yīng)重點把握以下幾點：首先，根據(jù)通過監(jiān)理工程師審批合格的支架方案進行搭設(shè)，并嚴(yán)格遵守規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行施工。其次，加工鋼筋時需要嚴(yán)格按照施工工藝要求進行，即應(yīng)在同一工棚下完成鋼筋的調(diào)直、切割、焊接等操作。當(dāng)按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成鋼筋加工工作后，將其進行編號，并統(tǒng)一堆放在干燥、整潔環(huán)境條件下；再次，按照施工要求將合適規(guī)格的鋼筋吊裝到相關(guān)位置，在進行鋼筋的捆扎與焊接固定。需要注意，應(yīng)錯開墩柱的主焊接頭，并確保接頭面積少于鋼筋的總面積的25%；最后，捆扎鋼筋時應(yīng)將位于四角位置的箍筋錯開，預(yù)留彎鉤的長度應(yīng)滿足抗震設(shè)計要求，同時保證中心點誤差距離少于2cm。

2.4 混凝土澆筑施工技術(shù)

高速公路橋梁施工時，如果將鋼筋結(jié)構(gòu)比作工程的“骨架”，則混凝土就是工程的“血肉”，因此混凝土澆筑施工不但會給混凝土質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響，而且還會影響整個工程的使用壽命，因此，注意混凝土澆筑施工技術(shù)的應(yīng)用，對保證高速公路橋梁混凝土質(zhì)量具有重要意義?；炷翝仓r應(yīng)針對不同的結(jié)構(gòu)，采用不同的澆筑方法，例如，墩柱高度較大，澆筑施工工程量大，需要采用分層澆筑方法進行施工；另外，澆筑時應(yīng)持續(xù)進行，沒有特殊情況避免澆筑過程中長時間的停頓而出現(xiàn)工作縫，因此混凝土的運輸量應(yīng)滿足澆筑的需要。

3 橋梁施工中的注意事項

3.1 掌握橋梁施工進度

（1）根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時,則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。（2）科學(xué)地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進行工程排隊,突出重點,攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工,均應(yīng)先考慮。（3）采用機械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機械化施工。（4）應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴大工作面,加快施工進度。（5）落實季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。（6）全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。

3.2 橋梁施工控制

對橋梁施工過程實施控制,確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計要求。施工控制在橋梁施工中的作用:（1）橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分,而且也是實施難度相對較大的部分;（2）橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵;（3）橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。

3.3 履行安全控制

（1）在施工現(xiàn)場,建立以項目經(jīng)理為中心、安全負責(zé)人為主的安全領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。制定出各項安全技術(shù)措施,確保在施工中安全工作在受控情況下進行。把安全生產(chǎn)放在重要位置來抓,使全體人員都牢固樹立“安全第一”的思想,要職工牢固樹立安全就是效益的思想,進行安全培訓(xùn)始終貫穿“預(yù)防為主”的思想。（2）加強安全生產(chǎn),做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定。例如:制定安全實施規(guī)范和實施細則,并做好安全技術(shù)交底,使施工者人人都懂得安全技術(shù)規(guī)范,確保安全生產(chǎn)。（3）施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工安全規(guī)范,施工人員在施工時要嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范,包括《筑施工安全標(biāo)準(zhǔn)檢查》、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》等等。

4 結(jié)語

為了進一步提高高速公路橋梁施工技術(shù)，還應(yīng)不斷總結(jié)之前成功施工經(jīng)驗，加強施工技術(shù)的研究與實踐，進而不斷優(yōu)化高速公路橋梁工程施工技術(shù)方案，提高工程質(zhì)量，為促進我國交通行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。在企業(yè)的內(nèi)部支持下，社會的肯定下，工作人員通過不斷地實踐工程的操作下，技術(shù)在不斷的開拓和創(chuàng)新，我們將在接下來的橋梁工程中做出更多安全和新意的技術(shù)方案出來。

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［2］朱旭.淺談高速公路簡支梁橋的布板方式問題[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2010（18）.

［3］王鑫.目前仍存在的高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作問題[J].黑龍江交通科技,2010（06）.