水泥硬化路面在農(nóng)村公路建設(shè)中的應(yīng)用

李繼軍

（莊浪縣地方公路管理站，甘肅 莊浪744600）

1 研究意義

由于在我國的絕大多數(shù)公路工程中，低等級的農(nóng)村道路組成了最為基本的路網(wǎng)。但是在實際過程中，由于一些農(nóng)村公路的投入資金不足，導(dǎo)致其采用的路面結(jié)構(gòu)相對簡單，最為突出的一個例子為天然碎石路面。 這種路面結(jié)構(gòu)相比較一般的路面結(jié)構(gòu)而言，是比較松散的。在晴天，可能會出現(xiàn)“揚灰”現(xiàn)象、雨天則是出現(xiàn)“水泥”現(xiàn)象，除此之外還存在一些別的負面因素。這樣是無法適應(yīng)承載能力的需要，并且一旦天氣比較惡劣，將會導(dǎo)致農(nóng)村公路路面無法抵抗自然的威脅。所以，對農(nóng)村公路路面進行硬化改善是十分有必要的一項措施。如果僅僅是針對水泥混凝土路面硬化改造而言，主要考慮以下幾個方面的因素：首先，建設(shè)資金的約束，由于在具體的施工過程中無法使用中高等級的路面結(jié)構(gòu)，只能進行低造價的改造，所以硬化效果不強；其次，受農(nóng)村公路建設(shè)水平的影響，絕大多數(shù)的農(nóng)村公路等級不高，無法滿足等級公路建設(shè)規(guī)范的要求。另外，它的施工管理技術(shù)水平有待提高。綜合分析以上幾個因素，分析水泥硬化路面在農(nóng)村公路建設(shè)中的應(yīng)用是十分有必要的，具有較強的現(xiàn)實意義。

2 依托工程及依據(jù)的主要規(guī)范

以下主要是結(jié)合某農(nóng)村公路的現(xiàn)狀，參照相應(yīng)的公路施工規(guī)范，采用符合要求的天然級配的碎礫石作為原料，必要的情況下?lián)郊由倭康挠不瘎┖退?，以此改變路面的強度。由于考慮到農(nóng)村公路施工的環(huán)境比較艱苦，施工技術(shù)比較薄弱，所采用的施工設(shè)備相對比較落后，因此，采取有效的施工工藝和施工方法是克服以上問題的有效辦法，路拌法是一種有效的路面硬化的施工方法，也是其廣泛采用的方法。

路面硬化改造的主要方案有如下幾種：（1）在碎石中加入一定量的水泥，約為總量的30%,構(gòu)成水泥碎石路面。（2）在天然碎石中加入一定水泥后，加入一定的添加劑，如水泥地面硬化劑，它是一種由無機物、化學(xué)活性物質(zhì)、和絡(luò)合物等組成的樹脂材料，是一種無色透明、使用方便、無毒不燃、滲透力極強的液體材料。能進一步提高路面結(jié)構(gòu)的整體性能。

由此可見，農(nóng)村公路的硬化路面施工應(yīng)該根據(jù)自身的具體情況，所需要達到的效果，做好現(xiàn)場調(diào)查和取樣，選取適合自身公路建設(shè)的硬化方案。

3 室內(nèi)試驗研究

結(jié)合某農(nóng)村公路的現(xiàn)場取樣，室內(nèi)試驗的內(nèi)容如下：顆粒分析、標準擊實及無側(cè)限抗壓強度試驗。其中，材料板塊成型情況是整個試驗中的關(guān)鍵。

3.1 材料的級配組成

3.1.1 天然級配

本工程選用青灰色石灰?guī)r做為試樣的混合料，對于顆粒的粒徑，最大的超過了53mm，但整理來說，大的還是較少。可通過篩分試驗對試樣進行具體的分析。

3.1.2 摻配水泥的用量，應(yīng)該根據(jù)砂石的顆粒級配等綜合考慮用量，提高細顆粒含量，以便于形成密實路面結(jié)構(gòu)，有利于提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.1.3 合成級配

依據(jù)水泥碎石路面的相關(guān)規(guī)定，必須在試驗過程中分析天然級配碎石中細料含量偏低的狀況。為確?；旌狭系拿軐嵍?，以及其膠結(jié)性能完好。在這個過程中，由于超粒徑顆粒的數(shù)量相對有限，一旦將其剔除付出的成本是較多的，對于經(jīng)濟不發(fā)達的農(nóng)村公路而言更是雪上加霜。所以，在農(nóng)村公路建設(shè)中應(yīng)用水泥硬化路面時，少數(shù)的超粒徑顆?？梢圆挥杼蕹?。

3.2 室內(nèi)擊實試驗

參考前面的各級配試樣，在進行室內(nèi)擊實試驗時，參考的主要是《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ 051-93）。之后并開展調(diào)整級配砂石、水泥混凝土標準擊實試驗，具體的分析結(jié)果為：

3.2.1 方案一：水泥砂石標準擊實試驗

根據(jù)之前的標準進行水泥砂石標準擊實試驗，筆者依據(jù)得出的表格以及數(shù)據(jù)可以得出一個結(jié)論：天然級配的試樣其最大干密度約為1.885g/cm3，對應(yīng)的最佳含水率約為9.5%。根據(jù)它的成型狀況來看，是不太樂觀的。這是因為它的顆粒較松散，試樣透水性強，導(dǎo)致在試樣底部發(fā)生泌水情況。由此可見，在實際施工中形成板塊狀的路面結(jié)構(gòu)型式。但是其硬化程度不夠高，路面容易遭受早期破壞。

3.2.2 方案二：摻配一定量改性劑的擊實試驗

摻配一定量的水泥硬化改性劑后，混合料的干密度明顯下降，最大干密度均為1.9g/cm3，對應(yīng)的最佳含水率為12%～13%。根據(jù)試驗試件的成型情況分析，可以發(fā)現(xiàn)膠結(jié)材料的性能發(fā)生了改變，試件也在一定程度上得到了強化。

3.3 無側(cè)限抗壓強度試驗

參考與公路路面基層施工的有關(guān)文件，在室內(nèi)對不同級配及膠結(jié)材料的混合料的無側(cè)限抗壓強度開展試驗。對于天然級配的材料而言，其在擊實試驗結(jié)果制樣后，整體表現(xiàn)地較為零散。如果不在里面加入水泥，浸水后的質(zhì)量是不符合規(guī)定的。加入水泥后，浸水試樣的穩(wěn)定性得到了提高，特別是在加入水泥硬化改性劑后，試樣浸水穩(wěn)定性是最為理想的狀態(tài)。

4 硬化改造方案

按照室內(nèi)的試驗分析，并且結(jié)合水泥硬化路面在農(nóng)村公路應(yīng)用的現(xiàn)狀，給相關(guān)工程提出一些改進意見。就等級農(nóng)村公路的水泥混凝土路面低造價改造而言，摻加水泥是最為合理的一種方式。并且在這個過程中依據(jù)砂石水泥顆粒質(zhì)量比加入改性劑改變其硬化程度。由此可以看出，這樣做符合交通建設(shè)的需要；另一方面，改造后的路面能夠滿足水泥硬化路面的使用要求，更好地為農(nóng)村公路建設(shè)服務(wù)。若要實施具體的改造方案，可以結(jié)合已有的道路材料，采取以下兩種方式進行改造：第一，在原有路面的基礎(chǔ)上進行改造，首先對原有路面進行壓實，接著，根據(jù)之前的試驗結(jié)果加鋪適量的水泥混凝土路面。這樣不僅能夠保持路面行車的順暢，還能夠有效地改善農(nóng)村公路路面的排水工作；第二，主要是針對局部地段而言，參考原道路表面的實際情況，在公路中加入改性材料，漸漸地其將會逐漸形成一個新的路面結(jié)構(gòu)，更好的提高路面的硬化強度。

5 結(jié)語

農(nóng)村公路水泥路面的硬化工程應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的實際情況綜合考慮，除了要考慮地形和地理狀況外，還需要考慮其資金投入的情況，對于是否要加入改性劑要綜合考慮，總的原則是要在經(jīng)濟條件許可的范圍內(nèi)，盡可能的提高路面的硬化程度，確保水泥混凝土路面的質(zhì)量。

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