簡析強(qiáng)夯技術(shù)在鐵路路基加固施工中的實(shí)施要點(diǎn)

張光田

（陜西紅檸鐵路有限責(zé)任公司,陜西 榆林 719300）

0 引言

作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容，鐵路建設(shè)具有重大現(xiàn)實(shí)意義，尤其是當(dāng)前物流和人流急劇增加，鐵路安全備受重視。路基是基礎(chǔ)支撐，直接影響著上部結(jié)構(gòu)，若路基承載力不足，或發(fā)生沉降塌陷等事故，必然會破壞鐵路穩(wěn)定，甚至引發(fā)安全事故。所以在鐵路建設(shè)前，必須先對路基進(jìn)行加固處理，特別是軟土地基，勢必要保證其強(qiáng)度和承載力達(dá)到要求，然后才能開展其他工作。加固方法有很多，在此就強(qiáng)夯法及其在施工中的應(yīng)用加以分析。

1 強(qiáng)夯法及其應(yīng)用

強(qiáng)夯法是在一定高度使重錘自由下落，對土層進(jìn)行夯擊，進(jìn)而提高地基穩(wěn)固性的一種加固方法。其高度通常在6m到40m之間，夯錘的重量則為100KN——400KN，在下落夯擊土層時，強(qiáng)大的沖擊力會改變土層原來的結(jié)構(gòu)，使土粒重新排列。同時原來土層內(nèi)部的空氣和水會迅速排出，土粒結(jié)合更加緊密，密實(shí)度和強(qiáng)度增加。該技術(shù)工藝簡單，容易操作，無需太多設(shè)備，加固效果良好，且整個施工過程中不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的污染。加上總體造價較低，在當(dāng)前很多建設(shè)中都有著廣泛應(yīng)用。

鐵路是目前最為重要的交通工具之一，強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用于其路基加固中，可為上部結(jié)構(gòu)提供足夠的技術(shù)和安全保障。具體施工大致要經(jīng)過測量放樣、現(xiàn)場整理、夯點(diǎn)定位、夯實(shí)、質(zhì)量檢查等環(huán)節(jié)。每一環(huán)節(jié)都頗為關(guān)鍵，務(wù)必要保證其質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，然后才能保證整體質(zhì)量。

2 實(shí)際案例分析

某鐵路干線是當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)的關(guān)鍵，也是旅客運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。其中，A段屬于軟土地基地帶，總長度6.8Km，需要加固處理。尤其是DK175+540——DK180+360以及路橋等過渡地段，必須充分考慮其地基加固、施工程序、質(zhì)量控制、進(jìn)度安排、養(yǎng)護(hù)工作等因素。工程于2009年開始，浸水路基、軟土路基、過渡路段等都是難點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)三方面的協(xié)調(diào)，決定采用強(qiáng)夯法對路基進(jìn)行加固。

3 強(qiáng)夯法在鐵路路基加固中的實(shí)際應(yīng)用

3.1 準(zhǔn)備工作

首先是施工設(shè)備和人員，主要設(shè)備包括2臺履帶機(jī)、2臺振動壓路機(jī)和灑水車、4個夯錘、1臺吊車，另外還有水準(zhǔn)儀、靜力觸探儀、標(biāo)準(zhǔn)貫入儀等測量儀器。施工前對其仔細(xì)檢查，性能符合要求，且處于正常狀態(tài)，沒有任何損壞。施工人員共有16人，包括管理、技術(shù)、質(zhì)檢、測量、試驗(yàn)多個方面，且提前都進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)。

其次是測量放樣，根據(jù)設(shè)計圖紙確定線路的樁位和加密水準(zhǔn)點(diǎn)等關(guān)鍵要素，并標(biāo)明主夯點(diǎn)的位置。同時還對路基基底做了全面檢測，包括巖土強(qiáng)度、含水率等，獲得所有信息后，以此為依據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，然后做出相應(yīng)的具體安排。因?yàn)樘烊缓势撸扇∮信潘胧?。場地整理也是重點(diǎn)工作，保持現(xiàn)場路面的平整，將雜物、垃圾等徹底清除，否則會影響機(jī)械的穩(wěn)定。

3.2 強(qiáng)夯施工

正式施工時，用吊車將夯錘調(diào)至12m高空，然后使夯錘脫鉤墜落。為保證夯擊的準(zhǔn)確度，先進(jìn)行一次短距離的試夯，確定在指定地點(diǎn)后才進(jìn)行高空夯擊。每次夯擊后，中心位移偏差不得超過130mm，如果夯擊處的傾斜度超過了30度，則需要將坑底填平。夯擊次數(shù)要合理控制，如果一次夯擊便可達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則可一次就過，否則要連續(xù)夯擊2-3次。整個夯擊過程要做好詳細(xì)記錄，包括錘頂高程、夯擊量、位置偏差等。在對全部夯點(diǎn)進(jìn)行第一遍夯擊后，填平夯坑，間隔10天左右，開始第二遍全夯點(diǎn)夯實(shí)。最后使用低能量滿夯，夯實(shí)表層松土，并作好最后一次測量。

3.3 質(zhì)量檢測

在所有夯擊工作完成后大概3周，需開展標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，借助相關(guān)儀器檢查路基的強(qiáng)度、含水量、密實(shí)度和承載力，看其是否符合標(biāo)準(zhǔn)。若檢測結(jié)果達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，需修正試驗(yàn)參數(shù)。經(jīng)檢測人員檢測，該工程的路基強(qiáng)度高出了標(biāo)準(zhǔn)值，完全符合要求。

3.4 安全措施

提前請鐵路相關(guān)管線單位對現(xiàn)場線進(jìn)行確認(rèn)，雙方簽字，再展開其他施工；軋路機(jī)在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，技術(shù)、安全做詳細(xì)施工交底，對每一位施工人員進(jìn)行安全教育。嚴(yán)禁施工機(jī)械、器具侵入鐵路限界，嚴(yán)禁在鐵路鋼軌上放置雜物；在施工過程中，派鐵路防護(hù)人員專門對鐵路線進(jìn)行防護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題做出及時反映。施工人員穿過鐵路時應(yīng)遵守一站、二看、三通過的原則；施工場地各電器設(shè)備應(yīng)符合一機(jī)一閘的要求，并有可靠的接地及防漏保護(hù)措施；起錘后人員應(yīng)在10m以外并戴好安全帽，嚴(yán)禁在吊臂前站立；當(dāng)強(qiáng)夯加固施工附近存在橋涵等構(gòu)筑物、復(fù)合地基加固樁時，應(yīng)先進(jìn)行強(qiáng)夯施工后，方可進(jìn)行相關(guān)構(gòu)筑物及其他地基加固措施的施工。

3.5 環(huán)境保護(hù)措施

在強(qiáng)夯施工前根據(jù)表土干燥情況采取灑水措施防止飛塵污染；試驗(yàn)區(qū)地表種植土挖除后，拉運(yùn)至棄渣場集中堆放。在工程結(jié)束后用于臨時場地復(fù)耕。棄渣場按規(guī)劃要求設(shè)置防護(hù)措施；選用低噪音設(shè)備，加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期維修和保養(yǎng)，降低施工噪聲對施工人員和附近居民區(qū)得影響。對操作人員進(jìn)行噪聲防護(hù)(戴耳塞等)，防止噪聲污染。

4 結(jié)束語

該工程最終順利完成，自2009年運(yùn)行以來，未出現(xiàn)任何問題，說明強(qiáng)夯法的應(yīng)用創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在今后的推廣應(yīng)用中，除了協(xié)調(diào)質(zhì)量、成本和進(jìn)度的關(guān)系，更應(yīng)對此技術(shù)進(jìn)一步完善，以滿足高難度的施工條件。

[1]程平均.高速鐵路路基基底強(qiáng)夯加固施工工法[J].科技視界，2012（19）：109-110.

[2]李靜.強(qiáng)夯技術(shù)在德大鐵路路基加固施工中的應(yīng)用探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（30）：132-134.

[3]褚文生，王力君.淺談礦區(qū)鐵路路基施工技術(shù)與要求[J].科技資訊，2008（02）：165-167.

[4]龔興耀，尹全勇，李蓉侖.強(qiáng)夯法在鐵路路基施工中的應(yīng)用和質(zhì)量控制[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2010（03）：190-192.