玩的就是心跳

蒲松濤

進(jìn)口大眾途銳V6 3.0T機(jī)械增壓

不騙你，我對進(jìn)口大眾途銳已經(jīng)覬覦很久了，今天來到了牧馬山魔鬼越野賽場，有了這次試駕途銳的機(jī)會(huì)。我二話不說，拿起鑰匙沖向途銳V6機(jī)械增壓3.0T，只見黑色的途銳無比興奮。哥來了，途銳顯得格外親熱。而且正好就在越野賽道上。好嘛，我是從來不怕挑戰(zhàn)的。

我肯定不會(huì)放過

這樣一個(gè)折磨途銳V6的機(jī)會(huì)

作為一款SUV，也許更多人認(rèn)為途銳的表現(xiàn)只能在城市道路中，然而在山間泥道，途銳的通過性十分好。要說牧馬山這個(gè)賽道是號(hào)稱西南地區(qū)難度最大的魔鬼賽場，有蹺蹺板、45度斜坡、炮彈坑、涉水路、單邊橋等專業(yè)測試SUV的條件，那我肯定不會(huì)放過這樣一個(gè)折磨途銳V6的機(jī)會(huì)。

我首先要說45度爬坡。旁邊坐的是專業(yè)的賽車教練，問我怕嗎，我說：“有點(diǎn)小怕。”我深吸一口氣，前面的坡頭慢慢下移，就像太陽要落山了。此刻，我想到了瓦良格航母，那個(gè)是12度的翹板，這個(gè)有一飛沖天，旋轉(zhuǎn)360度的感覺。

好了，定格在45度的高坡上，感覺是看視頻按了暫停鍵，雖說無法從旁觀者的角度看，但應(yīng)該像是定在45度起飛的位置。賽車教練吩咐我，別踩任何踏板，試試途銳的下坡輔助系統(tǒng)（HDA）。這跟AUTO HOLD不一樣，途銳操作不需要踩剎車，腳抬起就停在那里。途銳以及其穩(wěn)健的姿態(tài)緩步下行，下陡坡仿佛那么簡單。

教練大哥說得最多的一句話就是：

不用擔(dān)心，放心開

教練很驕傲地告訴我關(guān)于途銳的各種牛氣沖天的特點(diǎn)，如果車輛使用傳統(tǒng)的鋼制懸架時(shí)，途銳的接近角和離去角分別為22度和23度；如果采用空氣懸架，這兩個(gè)數(shù)字分別可以達(dá)到24度和25度，大幅提升越野通過性。

途銳在車輛的前后左右安裝多個(gè)攝像頭，除了在城市泊車時(shí)為我提供參考之外，在野外低速通過特殊路段時(shí)，也可以提供視覺參考，避免刮蹭。但我在過蹺蹺板的時(shí)候，還是沒有十足的信心。當(dāng)我行駛上鋼板的一剎那，所有的視野僅剩下了天空。緊接而來的是明顯的失重。伴隨咣當(dāng)一聲，鋼板的那一頭觸地，我們的途銳卻穩(wěn)穩(wěn)地佇立在蹺蹺板上，隨后緩緩降下。在一片塵土之中，無比過癮。

再難的坑洼，但我有動(dòng)力，

一樣所向披靡

在公路試駕時(shí)，我發(fā)現(xiàn)作為豪華SUV，鋪裝道路仍然是其主要行走的路況。所以即便途銳擁有強(qiáng)大的越野能力，但是開著途銳玩越野的似乎并不多見，更多的也只是走走土路，過過坑洼而已。所以，公路性能仍然是新途銳的必修課。值得高興的是，我們看到了新途銳在這方面作出的一些努力。首先，減輕車重，增強(qiáng)車身剛性，有利于提升途銳的動(dòng)力響應(yīng)及操控敏捷性。其次，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，標(biāo)配的4 motion系統(tǒng)采用了與quattro系統(tǒng)相同的托森差速器，對動(dòng)力分配的響應(yīng)更快更可靠，更適合公路操控。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，由于我們的試駕車搭載了3.0T的強(qiáng)大動(dòng)力，高扭矩輸出是毫無疑問的。也就是說，途銳可以用動(dòng)力來平衡越野上的瑕疵。說得通俗一點(diǎn)，就是再難的坑洼，但我有動(dòng)力，一樣所向披靡。