現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在城市交通的應(yīng)用模式研究

言 煌 博

(株洲市規(guī)劃設(shè)計院，湖南 株洲 412000)

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在城市交通的應(yīng)用模式研究

言 煌 博

(株洲市規(guī)劃設(shè)計院，湖南 株洲 412000)

針對我國城市交通擁堵的狀況，介紹了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，分析了有軌電車在城市交通中的應(yīng)用模式，并研究了現(xiàn)代有軌電車在交通運(yùn)行中存在的應(yīng)用問題及應(yīng)對策略，對改善我國城市交通條件有重要意義。

有軌電車，城市交通，應(yīng)用模式

現(xiàn)代有軌電車是相對傳統(tǒng)的有軌電車而言的，主要是使用模塊化的車輛，采取多路權(quán)的方式，與地面交通方式以平交為主?，F(xiàn)代化的有軌電車作為一種現(xiàn)代的交通形式，它就必須達(dá)到城市交通的技術(shù)要求，在一定的程度上緩解我國城市交通擁堵的狀況?，F(xiàn)代化的有軌電車是現(xiàn)代高科技快速發(fā)展帶來的產(chǎn)物，它具有節(jié)能環(huán)保、舒適人性化、適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，目前，現(xiàn)代化的有軌電車在我國已經(jīng)逐漸的發(fā)展起來，并且發(fā)展的趨勢不斷壯大，相信在不久的將來，我們在各自的城市都可以乘坐現(xiàn)代化的有軌電車。

1 現(xiàn)代有軌電車在城市交通中的應(yīng)用模式

1.1 城市無軌道交通的主要模式

現(xiàn)代化的有軌電車可以作為城市無軌道交通的主要系統(tǒng)來承擔(dān)城市大部分的人流量，常規(guī)的公交系統(tǒng)作為輔助來支撐整個城市的交通運(yùn)輸。這種模式在發(fā)達(dá)的歐洲城市較為常見，我們以墨爾本為例來說明現(xiàn)代化的有軌電車在城市交通中的應(yīng)用，墨爾本的人口數(shù)大約為500萬人，有軌電車在該城市的發(fā)展歷史已經(jīng)達(dá)到100多年，在該城市中建成的有軌電車線路已經(jīng)達(dá)到29條之多，在整個城市之間構(gòu)造了一個復(fù)雜的有軌電車運(yùn)行系統(tǒng)，年客運(yùn)量可以達(dá)到2億人次之多，在郊區(qū)和核心區(qū)之間構(gòu)造了一個良好的溝通橋梁，為整個城市的居民提供了便利的出行方式，成為了整個城市無軌道交通條件下的主要運(yùn)行方式。

該模式下應(yīng)該注意保障各條軌道線路形成交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各個線路之間便利的進(jìn)行換乘。同時還要保障現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)能和速度方面的優(yōu)勢，能夠適應(yīng)現(xiàn)代的城市規(guī)模，充分考慮可能存在的各種突發(fā)狀況，處理好有軌電車交叉點(diǎn)的服務(wù)和安全情況。根據(jù)有軌交通周邊的條件，形成較好的交通組織優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交與現(xiàn)代有軌電車的換乘便利，防止乘客的聚集而導(dǎo)致各種隱患的發(fā)生。

1.2 城市有軌道交通的骨干模式

該模式在人口數(shù)為50萬人～90萬人的中等規(guī)模城市較為常見，其中主要的應(yīng)用城市也是在發(fā)達(dá)的歐洲國家，主要是建造一條人流量較大的軌道交通線路來承擔(dān)較大的人口流量，該模式下有軌電車的線路沒有形成網(wǎng)絡(luò)，而是和其他的有軌交通連接在一起形成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在我國的上海的一些新城區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)該模式的有效應(yīng)用。

在該模式下，要加強(qiáng)有軌交通線路與其他形式的線路的有效聯(lián)接，有軌電車承擔(dān)著其中大部分的客流量，這樣就必須要在多個地方建立換乘站，整個軌道網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出放射狀，這就必須不斷加強(qiáng)軌道交通的建設(shè)。

1.3 作為城市軌道交通的補(bǔ)充模式

現(xiàn)代化的有軌電車可以作為城市交通的主要運(yùn)行方式，同時，它也可以作為城市軌道交通的延伸，將有軌電車的主要路線布置在城市的外圍，使得城市的各個地區(qū)有效的聯(lián)系，同時將地鐵、輕軌、火車等大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)串聯(lián)起來，在整個城市中構(gòu)造一個全面、系統(tǒng)、連續(xù)的城市交通運(yùn)行系統(tǒng)。目前，在藝術(shù)之都巴黎就是這樣的運(yùn)行模式，有軌電車只是作為城市交通的有效補(bǔ)充，將巴黎的整個城區(qū)聯(lián)系在一起，促進(jìn)巴黎各個地區(qū)的有效溝通，使得整個城市的交通協(xié)調(diào)和完整。

該模式下，現(xiàn)代有軌電車只是對于軌道交通的有效補(bǔ)充，不會承載過多的乘客，只是起到疏散和聯(lián)通的功能，所以沒有必要建立過長的軌道線路，對于專用路權(quán)的要求也會相應(yīng)地降低，充分體現(xiàn)出現(xiàn)代有軌電車在軌道交通補(bǔ)充模式下的主要功能和優(yōu)勢。

1.4 作為軌道交通的過渡或者替代

該模式主要用于交通系統(tǒng)中還沒有建設(shè)好的交通走廊，主要是為了滿足人流量對于交通系統(tǒng)的要求。在我國的北京和蘇州等地就存在該模式的具體應(yīng)用，主要是將前期規(guī)劃好的軌道交通線路建設(shè)為有軌電車系統(tǒng)，充分利用和發(fā)揮有軌電車的運(yùn)能特色來適應(yīng)城市的各種發(fā)展需求。

該模式下需要認(rèn)真的考慮客流需求、服務(wù)的對象、線路的定位功能，盡量的實(shí)現(xiàn)有軌電車在投入建設(shè)資金、時間、形式方面的巨大優(yōu)勢，并且該模式的客運(yùn)和組織優(yōu)勢也會得到良好的體現(xiàn)。

1.5 衛(wèi)星城或者開發(fā)區(qū)內(nèi)部的主要公共交通形式

在衛(wèi)星城區(qū)內(nèi)部，有軌電車可以作為主要的公共交通形式，該區(qū)域內(nèi)對于公共交通的要求相對較高，由于有軌電車的污染非常的低，噪聲小，并且設(shè)計非常的人性化，所以在衛(wèi)星城區(qū)選擇有軌電車作為公共交通是一種很好的選擇。例如我國的香港屯門就把有軌電車作為主要的公共交通，在該城區(qū)內(nèi)不斷擴(kuò)大有軌電車的應(yīng)用范圍，使得該城區(qū)與外面的溝通更加方便，同時也使得整個城市的交通系統(tǒng)更加的完善。

有軌電車的應(yīng)用在歐洲的一些發(fā)達(dá)國家較為廣泛，因此根據(jù)長期對于歐洲國家的一些交通調(diào)查，我們獲得了有軌電車在歐洲一些發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用數(shù)據(jù)，通過對于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，我們得到以下信息，見表1。

通過對表1中數(shù)據(jù)的具體分析，我們可以得出在歐洲的一些發(fā)達(dá)國家有軌電車的應(yīng)用已經(jīng)十分的廣泛，并且取得了不錯的效果，在現(xiàn)代有軌電車線路以及車輛的建造技術(shù)上面已經(jīng)達(dá)到非常高的水平，在實(shí)際的應(yīng)用中充分的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車的價值，凸顯出它的優(yōu)勢，讓有軌電車得到更加廣泛的應(yīng)用。

表1 歐洲城市有軌電車應(yīng)用情況分析

2 現(xiàn)代有軌電車在城市交通中的應(yīng)用問題

將有軌電車應(yīng)用到城市的中心地區(qū)，使得城市的交通模式發(fā)生了很大的改變，有效地改變了城市的交通條件，改變了城市的整體景觀和面貌。但是現(xiàn)在的一些老城區(qū)道路較為復(fù)雜，對道路的改造較為困難，如果強(qiáng)行的改造，不僅需要花費(fèi)較大的成本，同時會對城市的正常通行造成十分嚴(yán)重的影響，所以將有軌電車應(yīng)用到城市中心區(qū)是否能夠起到實(shí)際的效果是值得考慮的，同樣，有軌電車是否能夠長期穩(wěn)定的運(yùn)行也是需要考慮的一個非常重要的因素。

我們知道有軌電車可以在一定程度上很好的解決交通擁堵問題，這需要高質(zhì)量，高效率的公共交通服務(wù)，讓更多的人愿意選擇乘坐有軌電車出行，而要想達(dá)到這些要求，需要較為漫長的一段實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)積累，而且隨著城市家用型小汽車的普及，有軌電車在建設(shè)過程中勢必會導(dǎo)致城市交通的擁堵，所以是否應(yīng)當(dāng)在一個城市選擇運(yùn)用有軌電車這種交通工具需要較為成熟的考慮，要想到短期的負(fù)面效應(yīng)以及后期的正面效應(yīng)，使得有軌電車運(yùn)用到城市交通中能夠?qū)崿F(xiàn)它的最大價值，有效地改變城市交通的現(xiàn)狀。

在某些國家或者城市，有軌電車是否值得推行和應(yīng)用。在歐洲，美洲的一些發(fā)達(dá)國家和城市推行有軌電車是合理的，在這些人口密集的地區(qū)應(yīng)用有軌電車來搭載乘客能夠非常好的緩解城市的人口擁擠情況，較好的實(shí)現(xiàn)了城市各地區(qū)的良好溝通。但是在一些落后的國家或者一些不發(fā)達(dá)的城市以及一些人口流量少的城市，在這些地方推行有軌電車可能不是那么的合理，要充分考慮到關(guān)于有軌電車建設(shè)中的資金問題和后期的客流量問題，沒有達(dá)到有效的客流量范圍而在某個城市建造有軌電車網(wǎng)絡(luò)是沒有價值的。

3 結(jié)語

目前，城市化的進(jìn)程不斷加快，在城市的全方位建設(shè)中，對于城市交通的改造是一項(xiàng)非常重要的課題?，F(xiàn)代化的有軌電車是一種公共交通方式，也是一種塑造我國的城市形象重要的工具，本文通過分析我國的有軌電車系統(tǒng)特點(diǎn)，以及有軌電車應(yīng)用模式和可能存在的實(shí)際問題，討論如何將有軌電車科學(xué)合理的應(yīng)用到城市交通系統(tǒng)之中，實(shí)現(xiàn)有軌電車的真正價值。

[1] 吳成元.運(yùn)輸組織與區(qū)域控制一體化設(shè)計的現(xiàn)代有軌電車中央運(yùn)行控制系統(tǒng)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2012.

[2] 向紅艷.基于生態(tài)城市理論下的現(xiàn)代有軌電車設(shè)計研究[D].沈陽：沈陽航空航天大學(xué)，2012.

[3] 崔亞南.現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式及區(qū)域適用性評價研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2012.

Researchontheapplicationmodeofmoderntramsysteminurbantraffic

YANHuang-bo

(ZhuzhouPlanningandDesignInstitute,Zhuzhou412000,China)

In view of our urban traffic congestion situation, this paper introduced the main characteristics of modern tram system, analyzed the application mode of tram in urban traffic, and researched the existing application problems and coping strategies of modern tram in traffic operation, had important significance to improve our urban traffic conditions.

tram, urban traffic, application mode

1009-6825(2014)33-0011-02

2014-09-18

言煌博(1983- )，男，工程師

TU984.191

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