山區(qū)公路安全隱患分析及對(duì)策

胡功宏，何 偉

（安徽理工大學(xué)土木建筑學(xué)院，安徽淮南232001）

山區(qū)公路安全隱患分析及對(duì)策

胡功宏，何 偉

（安徽理工大學(xué)土木建筑學(xué)院，安徽淮南232001）

以山區(qū)公路運(yùn)營安全性為研究對(duì)象，對(duì)山區(qū)公路安全特征進(jìn)行了歸納總結(jié)，并從線形均衡性、隧道路段運(yùn)營安全性、路面排水與安全等多個(gè)方面對(duì)山區(qū)公路存在的主要安全隱患進(jìn)行了分析，提出了山區(qū)公路安全隱患改造思路以及一些具有可操作性的相應(yīng)改進(jìn)和預(yù)防對(duì)策，可為山區(qū)公路的設(shè)計(jì)與運(yùn)營安全提供參考、為山區(qū)公路安全隱患的治理提供借鑒.

山區(qū)公路；線形均衡性；長大下坡；視距不良

我國幅員遼闊，各種地形交錯(cuò)分部，山區(qū)面積廣大，山地約占全國土地面積的33%，山區(qū)公路由于受地形、地貌等特殊自然條件的限制，存在著與平原微丘區(qū)公路不同的交通安全特征，沿線山高坡陡，溝谷迂回，沿途多橋梁、隧道，路線受地形限制，線形復(fù)雜，安全隱患問題突出.與此同時(shí)，近十幾年來，隨著西部大開發(fā)的不斷深入，我國山區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢頭，但道路條件的改善卻相對(duì)緩慢，低等級(jí)道路和等外道路所占比例仍然較高，相當(dāng)一部分道路坡陡彎急、路面狹窄、平整度差，交通標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)欄、照明設(shè)施等交通安全設(shè)施更是匱乏[1]，交通事故時(shí)有發(fā)生，而且事故往往很嚴(yán)重，國內(nèi)對(duì)于山區(qū)公路的安全治理進(jìn)行了相應(yīng)的研究，很多安保措施得到了一定的應(yīng)用.本文在此基礎(chǔ)上對(duì)山區(qū)公路安全隱患的治理進(jìn)行了進(jìn)一步深入的探討，從改造思路和具體措施方面進(jìn)行較為全面的研究.

1 山區(qū)公路安全特征分析

從自然條件看：由于山區(qū)地形復(fù)雜多變，造成公路路線線形條件較差，直接表現(xiàn)為在平面上，路線曲線較多且轉(zhuǎn)向急；在縱面上，路線縱坡較大且坡長較長，連續(xù)上（下）坡路段時(shí)有出現(xiàn).由于受地形高差的限制，為滿足道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)縮短路線里程、提高道路服務(wù)質(zhì)量，橋梁、隧道和一些采用極限指標(biāo)的路段成為了“天塹變通途”的必然選擇.

從道路條件看：彎急坡陡是主要的路線特征.因此，通常轉(zhuǎn)彎半徑小、路線縱坡起伏、連續(xù)下（上）坡、曲線內(nèi)側(cè)視距不良等問題時(shí)有出現(xiàn)，這些都給行車安全帶來隱患.特別是一些早期建成的山區(qū)公路“先天不足”，后期維修養(yǎng)護(hù)管理不到位，導(dǎo)致群死群傷的特大交通事故在一些地勢險(xiǎn)峻的路段時(shí)有發(fā)生.

從路橋配合情況看：由于山高谷深，橋梁一般較長，橋身較高，同時(shí)，由于早期修建的道路等級(jí)一般較低，在橋梁的幾何設(shè)計(jì)和行車安全防護(hù)方面都存在著較大的安全隱患.具體表現(xiàn)為：窄橋較多，彎坡斜橋梁較多，“彎”橋“直”做的橋梁較多.對(duì)于現(xiàn)代橋梁，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中也經(jīng)常出現(xiàn)路橋脫節(jié)的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在橋梁與兩端路基及行車道的處理、護(hù)欄的形式選擇及銜接處理等都存在一定的安全問題.

從事故嚴(yán)重程度看：由于地形較高，而路側(cè)特別是一些低等級(jí)公路防護(hù)設(shè)施安全等級(jí)較低，容易使事故車輛沖出橋外而墜落深淵，并造成人員傷亡，事故發(fā)生率更將呈現(xiàn)指數(shù)增長.

上述道路與環(huán)境特征，對(duì)山區(qū)公路建設(shè)提出了更高的要求，稍有不慎就可能形成行車安全隱患.

2 山區(qū)公路安全隱患原因分析

2.1 線形均衡性分析[2]

由于線形條件從根本上決定了道路的空間位置和形狀，也就直接決定了道路條件的外在表現(xiàn)及在駕駛員視覺中的反映，直接影響駕駛員對(duì)道路條件的判斷和駕駛行為的選擇.線形條件是直接影響山區(qū)公路運(yùn)營安全的主要因素之一.

線形均衡性可以理解為道路條件滿足駕駛員駕駛期望的程度.通過對(duì)現(xiàn)有山區(qū)公路運(yùn)營安全性的調(diào)研，山區(qū)公路線形均衡性與運(yùn)營安全之間存在如下的關(guān)系：

⑴路段前后線形指標(biāo)不宜相差太大，長直線、大半徑平曲線末端的較小半徑平曲線往往是事故多發(fā)路段.

⑵連續(xù)長大下坡路段往往是事故高危路段.

現(xiàn)場調(diào)查表明，山區(qū)公路上超過94.6%的大型貨車為滿載或超載車輛，空駛車輛極少.連續(xù)長大下坡路段事故車輛類型以大型貨車為主，剎車失效是主要的表現(xiàn)形式.根據(jù)對(duì)大型貨車在下坡路段剎車特征的調(diào)查，連續(xù)下坡長度超過4公里，將可能使貨車剎車轂溫度超過260度，降低車輛的剎車性能.當(dāng)連續(xù)剎車使剎車轂溫度達(dá)到300度時(shí)，制動(dòng)將完全失效.

⑶視距不良路段易發(fā)生追尾事故

經(jīng)過調(diào)查，山區(qū)公路視距不良路段主要存在于如下位置：①上坡路段的頂部接平緩坡段或反坡路段；②半徑較小平曲線內(nèi)側(cè)受護(hù)欄的遮擋；③跨線橋的中間墩柱；④不合理的綠化及植被；⑤連續(xù)的上坡；⑥視距臺(tái)切除深度和寬度不足.此外，在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的停車視距，只是按設(shè)計(jì)車速進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)證，實(shí)測山區(qū)公路車輛的實(shí)際運(yùn)行車速（V85）均高于設(shè)計(jì)車速，特別是在自由流狀態(tài)下，這種差異更加明顯.這也造成了實(shí)際上停車視距不足的現(xiàn)象.

2.2 隧道路段的安全性分析

調(diào)查表明，設(shè)計(jì)良好的山區(qū)公路隧道，其運(yùn)營安全性很高，事故率顯著低于路段平均事故率.但是也有一些山區(qū)公路隧道由于設(shè)計(jì)及養(yǎng)護(hù)管理中的一些原因，在實(shí)際運(yùn)營中表現(xiàn)出了較差的安全性.調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隧道事故多發(fā)生于隧道進(jìn)出口附近一定長度范圍內(nèi).

運(yùn)營安全性較差的隧道路段的共同特征為：①隧道進(jìn)出口多位于曲線路段；②進(jìn)口路段照明不足；③隧道內(nèi)路面表面抗滑能力不足；④陰山和陽山對(duì)隧道運(yùn)營安全影響大；⑤相鄰隧道間距過短；⑥洞內(nèi)過強(qiáng)的光線對(duì)比（主要是反光器與照明強(qiáng)度的對(duì)比）等.

2.3 路面排水與安全分析

在山區(qū)公路上，由于地形起伏較大，路線縱坡變化頻繁，在一些豎曲線與平曲線組合不良路段以及斷面設(shè)置不合理路段出現(xiàn)了不良的設(shè)計(jì)組合情況，造成路面坡度平緩，導(dǎo)致雨天排水不良、事故多發(fā)的情況.

2.4 其他問題

山區(qū)公路安全問題除了以上幾方面外，還包括路線交叉口、交通工程及沿線設(shè)施等公路附屬設(shè)施、氣候環(huán)境等，在已調(diào)查的山區(qū)公路中，由于公路設(shè)計(jì)或施工不合理等原因造成的安全隱患的例子也有很多.

3 山區(qū)公路安全對(duì)策

3.1 安全改造思路

“防患于未然”是道路交通安全工程的基本理念.通過工程措施的實(shí)施，有效地誘導(dǎo)交通，使駕駛員正確判斷道路條件和交通狀況而減少錯(cuò)誤，提高交通安全水平.

從交通系統(tǒng)看，一起交通事故的發(fā)生是道路交通系統(tǒng)中多種因素綜合影響的結(jié)果.現(xiàn)代道路安全工程將更多的研究重點(diǎn)放在了如何為駕駛員提供安全的駕車環(huán)境上來，并試圖通過更安全的道路（包括橋梁）設(shè)計(jì)，為駕駛員提供滿足其行車期望的道路條件，以減少駕駛員在行車的過程中操作失誤，提高行車安全性.

在不同的道路條件下，駕駛員具有不同的駕駛期望，同時(shí)，不同的路網(wǎng)條件、路線線形組合及沿線環(huán)境也千變?nèi)f化，因此，不同的橋梁或事故黑點(diǎn)路段會(huì)表現(xiàn)出不同的交通行為特征，可能存在不同交通沖突類型，應(yīng)結(jié)合具體問題進(jìn)行具體分析，并提出有針對(duì)性的整改措施.

根據(jù)以往的研究，多數(shù)事故發(fā)生在曲線的外側(cè)，只有極少數(shù)事故發(fā)生在曲線內(nèi)側(cè)，因此，曲線路段的調(diào)查重點(diǎn)應(yīng)放在曲線外側(cè).

公路曲線路段的安全問題，不僅表現(xiàn)在曲線范圍內(nèi)，更多的事故是發(fā)生在曲線兩端的結(jié)合部.

根據(jù)調(diào)查及研究，曲線及其附近事故總體上可以分為車道內(nèi)事故、駛?cè)雽?duì)向車道事故和駛出路（橋）外事故三個(gè)大類，三者呈金字塔形分布，如圖1所示.

圖1 事故類型及分布

因此，提出如圖2的安全改進(jìn)思路：

圖2 安全隱患路段安全改進(jìn)思路

3.2 安全改進(jìn)對(duì)策

3.2.1 對(duì)于S形曲線路段

S形曲線路段的安全性也主要取決于車輛在不同的曲線間行駛時(shí)車速的變化需要與道路條件之間的矛盾.為保證S形曲線路段行車安全性，一方面可以降低線形標(biāo)準(zhǔn)較高的平曲線上車輛的運(yùn)行車速，減小與相鄰的半徑較小的平曲線間運(yùn)行車速的差異；另一方面，建議調(diào)整半徑較小的平曲線超高值，以降低車輛實(shí)際運(yùn)行車速超出設(shè)計(jì)車速較多時(shí)的附加橫向力.

3.2.2 對(duì)于視距不良路段

行車視距是與行車速度相對(duì)應(yīng)的，一定的行車速度需要相應(yīng)的行車視距來保障行車安全.在視距保證的措施上，建議從兩方面考慮：

①除視距區(qū)內(nèi)的障礙物.在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，計(jì)算車輛安全行駛必須的視距要求，對(duì)于切除區(qū)域內(nèi)的所有障礙物必須無條件清除.對(duì)于特殊原因無法清除的視距障礙物的情況，必須提前設(shè)置減速設(shè)施或設(shè)置護(hù)欄進(jìn)行防護(hù).對(duì)于用地不緊張且地形合適的地區(qū)，必要時(shí)可以考慮設(shè)置路側(cè)凈區(qū)[3-5].

②利用中央分隔帶和硬路肩，根據(jù)需要增加的橫凈距，在曲線范圍內(nèi)將行車道線適當(dāng)?shù)貎?nèi)移或外移，以達(dá)到保證視距的目的，如圖3所示.

圖3 平曲線路段的視距保證

3.2.3 對(duì)于連續(xù)長大下（上）坡路段

針對(duì)山區(qū)公路連續(xù)長大下（上）坡路段，在提高其運(yùn)營安全性的措施上，可采取主動(dòng)和被動(dòng)兩種措施：

⑴主動(dòng)措施

連續(xù)下坡路段根本的安全措施在于對(duì)公路線形進(jìn)行改善，通過展線，延長路線長度，減小平均縱坡.目前，對(duì)于線形改善難度較大或已不可能的山區(qū)公路，只能從附屬設(shè)施上完善其安全保障.

由于連續(xù)下坡路段以大型貨車事故居多，因此，主動(dòng)措施也主要針對(duì)大型貨車進(jìn)行.主要考慮以下幾個(gè)方面：

①在山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段的坡頂位置設(shè)置大型貨車強(qiáng)制服務(wù)區(qū)，并根據(jù)需要加設(shè)相應(yīng)的指示標(biāo)志和管理設(shè)施.在服務(wù)區(qū)內(nèi)駕駛員可以進(jìn)行車況檢查、加水、休息等.

②建議在進(jìn)入長下坡路段之前的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)增設(shè)簡易休息區(qū)，并配合設(shè)置指示標(biāo)志.簡易休息區(qū)應(yīng)在距離服務(wù)區(qū)較遠(yuǎn)的長大下坡路段起點(diǎn)或合適位置設(shè)置.通過設(shè)置臨時(shí)休息區(qū)，為駕駛員提供臨時(shí)休息、檢測車輛等提供方便.在臨時(shí)休息區(qū)配備車輛加水及冷卻設(shè)施、公共衛(wèi)生設(shè)施等.

③如設(shè)置服務(wù)區(qū)和簡易休息區(qū)都不可能，應(yīng)在下坡之前500 m處加設(shè)警告標(biāo)志，提醒駕駛員前方為連續(xù)長下坡路段，并標(biāo)注連續(xù)下坡路段的長度.同時(shí)加設(shè)輔助標(biāo)志，提醒大型貨車駕駛員檢查車輛制動(dòng)設(shè)備.

④在連續(xù)下坡的急彎路段加設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)，加強(qiáng)線形誘導(dǎo)，同時(shí)在進(jìn)入急彎路段之前，加設(shè)減速路面，以增大行車阻力.

⑤利用硬路肩，在縱坡大于3%的路段設(shè)置爬坡車道.同時(shí)注意坡頂處的危險(xiǎn)路段，即爬坡車道的長度應(yīng)超高坡頂一定距離（建議200 m），并加設(shè)標(biāo)志和路面文字標(biāo)記.在距坡頂200 m處除設(shè)置視距確認(rèn)標(biāo)志外，在行車道（不含超車道和爬坡車道）加設(shè)振動(dòng)標(biāo)線，以提醒駕駛員注意控制車速，避免發(fā)生追尾事故.

⑥利用山區(qū)公路沿線的太陽能資源，在確定的危險(xiǎn)路段加設(shè)太陽能照明設(shè)施，用于夜間和霧天照明.

⑵被動(dòng)措施

被動(dòng)措施主要為失控車輛提供安全保護(hù).目前最有效的辦法可以從以下兩方面加以考慮：

①在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，根據(jù)地形條件設(shè)置避險(xiǎn)車道并設(shè)置指示和警告標(biāo)志.避險(xiǎn)車道方向最好能與路線切線方向保持一致，以使失控車輛能夠順利接入.同時(shí)，減速車道內(nèi)的填料也需要保證減速要求.

②在急彎路段，沿行車前進(jìn)方向，右轉(zhuǎn)的中央分隔帶護(hù)欄和左轉(zhuǎn)的路側(cè)護(hù)欄宜設(shè)置成剛性護(hù)欄并適當(dāng)加高，以避免失控車輛沖入對(duì)向車道或駛出路外，加重事故后果.

3.2.4 對(duì)于隧道進(jìn)出口安全問題突出路段

隧道路段的安全問題主要是車速問題.行車過程中駕駛員的明暗適應(yīng)能力和對(duì)車輛的駕馭能力能否與車輛進(jìn)出隧道時(shí)的運(yùn)行車速相適應(yīng)是問題的關(guān)鍵.解決問題的核心在于使車輛在進(jìn)出隧道前能夠?qū)④囁俳档偷胶线m的水平.針對(duì)山區(qū)公路建議從以下幾方面考慮：

①建議將山區(qū)公路隧道內(nèi)車速根據(jù)其設(shè)計(jì)速度限制在20～80 km/h，具體可根據(jù)實(shí)際道路與交通條件考慮限制車速比設(shè)計(jì)速度低20～30 km/h，并在距離隧道入口100 m處設(shè)置攝像或照相設(shè)備，以對(duì)駕駛員行為產(chǎn)生更深的影響；建議在隧道內(nèi)行車道線上設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線，控制車輛變換車道.

②在隧道進(jìn)口前500 m處設(shè)限速標(biāo)志，以使駕駛員能夠提前控制車速，以較低的車速進(jìn)入隧道.

③在洞門前200 m，設(shè)置隧道標(biāo)志和閃動(dòng)限速標(biāo)志；

④在隧道入口前200 m范圍內(nèi)的路肩上加設(shè)魚刺形標(biāo)線（如圖4），以加強(qiáng)駕駛員超速行車的錯(cuò)覺；或者擠壓路肩，讓駕駛員產(chǎn)生車道變窄的錯(cuò)覺，起到車輛進(jìn)入隧道時(shí)降低車速的目的.

⑤對(duì)于出口位于緩和曲線上的隧道，在距離出口100 m范圍內(nèi)設(shè)減速路面或減速震動(dòng)標(biāo)線；

⑥短隧道考慮通風(fēng)條件較好，可考慮隧道內(nèi)路面采用抗滑性能更好的瀝青混凝土路面. 3.2.5排水不良路段處理

圖4 路肩加設(shè)魚刺形標(biāo)線

路面排水不暢極易導(dǎo)致雨天滑水事故的發(fā)生.路面積水問題主要是由于平縱線形組合不當(dāng)造成的.

根據(jù)以上分析，改善排水不良狀況，提高雨天行車安全性，可以有以下兩個(gè)途徑，一是減小路面水膜厚度，增大排水坡度；二是通過交通工程設(shè)施來降低排水不良路段車速，以減少雨天行車的安全性.

⑴增大排水坡度

為改善超高過渡段路段橫向排水能力，可考慮提前進(jìn)行超高過渡的思想.對(duì)即將進(jìn)入曲線的路段外側(cè)斷面在進(jìn)入平曲線之前完成路面橫坡向路基外側(cè)傾斜到向中央分隔帶傾斜的過渡，使之到達(dá)平曲線起點(diǎn)時(shí)具有與原有路拱反向的單向橫坡.

⑵降低車速

①加鋪減速路面.減速路面一方面能達(dá)到降低車速的目的，另一方面也可以間接起到振動(dòng)標(biāo)線的作用.為達(dá)到逐步降低車速的目的，減速路面布置時(shí)的距離間隔應(yīng)由疏到密，并注意控制鋪裝厚度，避免造成駕駛員過渡不適.

②應(yīng)用視錯(cuò)覺原理，在車道線兩側(cè)鋪設(shè)高強(qiáng)度路面反光標(biāo)線，并配以路面文字限速標(biāo)志，使駕駛員產(chǎn)生車道變窄的錯(cuò)覺，達(dá)到降低車速的目的.鋪設(shè)時(shí)，在注意標(biāo)線間隔的同時(shí)，也要注意標(biāo)線長度，隨著終點(diǎn)臨近，標(biāo)線長度應(yīng)逐漸增長.

③加設(shè)太陽能LED閃光燈或閃動(dòng)可變限速標(biāo)志，可變限速標(biāo)志可根據(jù)天氣情況進(jìn)行限速調(diào)整，以警示駕駛員小心駕駛.

④增設(shè)視頻攝像機(jī)或超速電子警察，對(duì)駕駛員起到震懾作用.

3.2.6 路線交叉路段[6]

互通路段正線不存在特別的安全問題，但應(yīng)注意以下問題：

①跨線橋中間橋墩會(huì)影響行車視距，因此，也易引發(fā)事故，從而受到?jīng)_擊，建議對(duì)橋墩做出有效防護(hù)處理（見圖5、6）.

圖5 錯(cuò)誤的橋墩防護(hù)方式

圖6 正確的橋墩保護(hù)方式

②山區(qū)公路立交進(jìn)出口特別是出口有很多位于曲線上，造成識(shí)別困難.由于車速較高，如果標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不當(dāng)，必然造成駕駛員在出口附近急劇的降低車速和變道，影響自身和后續(xù)車輛的行車安全.建議除設(shè)置必要的標(biāo)志標(biāo)線外，應(yīng)特別注意視距包絡(luò)線以內(nèi)障礙物的清除.同時(shí)，對(duì)于山區(qū)高速公路，為保證足夠的減速車道長度，可以在出口處設(shè)置平行式減速車道.

3.2.7 其它

①關(guān)于標(biāo)志的識(shí)認(rèn)性問題

通過對(duì)山區(qū)多條公路全線的運(yùn)行車速預(yù)測可以看出，全線的運(yùn)行車速高出設(shè)計(jì)車速較多，因此，建議標(biāo)志的版面中文字高度按較高的行車速度來確定(建議按公路設(shè)計(jì)車速增加20 km/h考慮)；

②剛性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄的銜接[7]

國內(nèi)外實(shí)踐表明，護(hù)欄形式的變化處一旦發(fā)生事故，后果將非常嚴(yán)重.半剛性護(hù)欄產(chǎn)生的變形對(duì)失事車輛安全的影響將是致命的.圖7為某一所調(diào)查的山區(qū)公路的護(hù)欄的銜接方式,其在銜接處進(jìn)行了加固處理，使柔性和剛性之間有一個(gè)很好的過渡，對(duì)事故的防范起到很好的效果.

圖7 剛性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄的銜接

③護(hù)欄端部處理

護(hù)欄端部應(yīng)埋入地下，并稍微呈八字形向外張開，以避免失事車輛正向撞擊.

④標(biāo)志內(nèi)容應(yīng)簡潔明了

由于車速較高，公路上留給駕駛員對(duì)標(biāo)志進(jìn)行識(shí)別的時(shí)間相對(duì)較短，即使增大了文字高度，閱讀仍有一定的難度.因此，標(biāo)志牌上的內(nèi)容應(yīng)盡量簡潔明了，地名盡量用距標(biāo)志地點(diǎn)最大的行政所在地的地名.

⑤挖方路段問題[8]

在所調(diào)查的山區(qū)公路上，絕大多數(shù)都存在挖方路段安全問題.主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是邊溝本身沒有加設(shè)蓋板，或蓋板強(qiáng)度不夠；二是沒有安全防護(hù)設(shè)施.由于存在以上兩方面問題，使挖方路段經(jīng)常發(fā)生車輛墜溝事故，有些事故還加重了事故嚴(yán)重程度.因此，建議在挖方路段也設(shè)置護(hù)欄.

4 小結(jié)

山區(qū)公路運(yùn)營安全的提高需要從道路條件改善和交通的管理控制技術(shù)等方面入手.根據(jù)道路安全工程原理，道路條件的改善可以顯著減少道路交通事故的發(fā)生.在交通管理控制方面，重視大型貨車對(duì)山區(qū)公路運(yùn)營安全的特殊影響，研究保障大型貨車運(yùn)營安全的技術(shù)措施，特別是爬坡與避險(xiǎn)車道、振動(dòng)帶、護(hù)欄、誘導(dǎo)標(biāo)、減速路面等交通安全工程設(shè)施，加強(qiáng)公路安全管理將是保證運(yùn)營安全最有力的保證.本文從S型曲線、視距不良路段、連續(xù)長大下坡路段、隧道進(jìn)出口安全問題突出路段、排水不良路段、路線交叉路段等事故隱患路段分別從道路條件改善和交通安全控制方面對(duì)山區(qū)公路安全隱患路段的治理提出了改進(jìn)與預(yù)防對(duì)策，具有很好的實(shí)用價(jià)值.

[1]唐國利.山區(qū)公路道路條件與事故作用機(jī)理及事故對(duì)策研究[D].成都：西南交通大學(xué),2004.

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【編校：王露】

Analysis on Hidden Dangers of the Mountain Roads and Study of Countermeasures

HU Gonghong,HE Wei
(Department of Civil Engineering,Anhui University of Science and Technology,Huainan,Anhui 232001,China)

Based on the operation safety of highways in mountainous area,the safety features of the mountainous highway are summarized.The hidden dangers of mountainous highway existing in many aspects such as road alignment equilibrium,operation safety of tunnel section and pavement drainage and safety etc.were analyzed,and then the reform ideas for dealing with all hidden dangers were given.Some corresponding operable improvement and preventive measures that have a very good reference value for design and operation safety of mountainous highway were given.It provides a very good reference for highway operation safety management of China’s mountainous area.

the mountain roads;alignment equilibrium;long steep slope;restricted viewing distance

U491

A

1671-5365(2014)06-0057-05

2014-04-15修回：2014-05-05

國家青年科學(xué)研究基金項(xiàng)目“預(yù)應(yīng)力無含浸混雜纖維布的加固機(jī)制與界面本構(gòu)模型”(51208005)；安徽高校省級(jí)自然科學(xué)研究重點(diǎn)項(xiàng)目“面向公路路線安全評(píng)價(jià)的駕駛員方向控制模型研究”(KJ2011A081)

胡功宏(1979-)，男，講師，工學(xué)碩士，研究方向?yàn)榈缆钒踩こ?/p>

時(shí)間：2014-05-20 13:50

http://www.cnki.net/kcms/detail/51.1630.Z.20140520.1350.001.html