“機(jī)艙資源管理”課程教學(xué)方法新探

李品芳,尹自斌

(集美大學(xué) 輪機(jī)工程學(xué)院，福建 廈門 361021)

“機(jī)艙資源管理”課程教學(xué)方法新探

李品芳,尹自斌

(集美大學(xué) 輪機(jī)工程學(xué)院，福建 廈門 361021)

基于STCW公約馬尼拉修正案在機(jī)艙資源管理方面的變化，引入能力公式解讀機(jī)艙資源管理項(xiàng)目的教學(xué)目的，探討機(jī)艙資源管理的理論教學(xué)和實(shí)操訓(xùn)練組織方法，論述其在教學(xué)實(shí)踐中的具體應(yīng)用。

STCW公約馬尼拉修正案；機(jī)艙資源管理；能力公式；理論教學(xué)；實(shí)操訓(xùn)練

一、引言

IMO基于“使航運(yùn)更安全、使海洋更清潔” 的目標(biāo)和宗旨，制定的STCW公約自頒布以來進(jìn)行了多次修訂，除了致力于船員的知識技能素質(zhì)的提升之外，開始重視非知識、非技能因素在船員綜合安全素質(zhì)中的重要性。2010年6月，STCW公約馬尼拉修正案通過，并于2012年1月1日生效，過渡期5年。馬尼拉修正案把“機(jī)艙資源管理”(Engine Room Resource Management, ERM)列入STCW規(guī)則的A部分，作為強(qiáng)制性要求。我國交通運(yùn)輸部及國家海事局隨后頒布了《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(“11規(guī)則”)、《<中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則>實(shí)施辦法》及《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實(shí)施辦法》等履約文件，把“機(jī)艙資源管理”的理論知識列入750千瓦及其以上海船輪機(jī)長和輪機(jī)員適任考試大綱的內(nèi)容，并新增了“機(jī)艙資源管理”實(shí)操評估項(xiàng)目。對于“11規(guī)則”施行之前持有證書的船員，要求他們參加包括“機(jī)艙資源管理”在內(nèi)的補(bǔ)差培訓(xùn)，以便換取符合“11規(guī)則”要求的新適任證書。在國家海事局的統(tǒng)一部署下，2012年6月份開始，“機(jī)艙資源管理”課程的教學(xué)培訓(xùn)工作在全國各海事教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)全面展開。[1]本文引入能力公式進(jìn)一步解讀“機(jī)艙資源管理”立項(xiàng)目的，并探討“機(jī)艙資源管理”課程的理論與實(shí)踐教學(xué)組織與教學(xué)方法。

二、引入能力公式解讀“機(jī)艙資源管理”的立項(xiàng)目的

STCW公約馬尼拉修正案關(guān)于“機(jī)艙資源管理”的表述出現(xiàn)在表A-III/1和表 A-III/2。表A-III/1操作級“輪機(jī)工程”職能模塊中，“機(jī)艙資源管理”列入“保持安全的輪機(jī)值班”適任標(biāo)準(zhǔn)中，另外，操作級“船舶作業(yè)管理和人員管理”職能模塊中，“機(jī)艙資源管理”的內(nèi)容列入“領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)工作技能的運(yùn)用”適任標(biāo)準(zhǔn)中。表 A-III/2管理級“船舶作業(yè)管理和人員管理”職能模塊中，“機(jī)艙資源管理”列入“領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能的運(yùn)用”適任標(biāo)準(zhǔn)中。

開展任何課程的教學(xué)研究，最核心的工作是掌握課程的立項(xiàng)目的，只有對課程的精神有了清晰的認(rèn)識之后，才能使整個課程的教學(xué)組織不會跑偏。借鑒上海海事大學(xué)詹玉龍教授的理念，筆者引入能力公式來進(jìn)一步解讀“機(jī)艙資源管理”的立項(xiàng)目的，即

(1)

式中：C(Capacity)代表船員的綜合素質(zhì)(或者安全素質(zhì))；K(Knowledge)代表船員的專業(yè)知識，S(Skill)代表船員的技術(shù)技能(動手能力)，A(Attitude)代表船員的態(tài)度、理念和行為模式(非知識、非技能因素)。[2]

輪機(jī)人員的安全素質(zhì)顯然跟其專業(yè)知識基礎(chǔ)是否扎實(shí)以及其實(shí)際操作能力水平密切相關(guān)，但是，從能力公式可見，影響輪機(jī)人員安全素質(zhì)的因素中還有一個關(guān)鍵的因素A，A值可以>1、=1或者<1，它對C的影響是起加權(quán)系數(shù)的作用，舉足輕重。舉個例子可以十分清楚地說明這個問題：輪機(jī)長甲專業(yè)基礎(chǔ)知識扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富、動手能力強(qiáng)，其(K+S)=90，但是該輪機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)較差，溝通能力欠缺，不了解輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)成員的個性特征和能力特征，用人不善，個人人格魅力差，輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)成員紛紛敬而遠(yuǎn)之，他的A值等于0.7，結(jié)果輪機(jī)長甲的C值只有63。輪機(jī)長乙知識技能方面相對薄弱，其(K+S)=70，然而，輪機(jī)長乙人格魅力很強(qiáng)，領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)工作有條不紊，能充分發(fā)揮每個團(tuán)隊(duì)成員的優(yōu)勢和積極性，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部氣氛和諧，對外溝通能力強(qiáng)，為人處世得到船長及公司的認(rèn)可，他的A值等于1.3，綜合起來輪機(jī)長乙的C值等于91。輪機(jī)長甲領(lǐng)導(dǎo)的輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)很難是一個安全的團(tuán)隊(duì)，所在船舶的動力裝置安全堪憂；相反，輪機(jī)長乙領(lǐng)導(dǎo)的輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)有良好的部門安全文化，這樣的團(tuán)隊(duì)必定是船舶安全營運(yùn)的有力保障。

STCW公約馬尼拉修正案把船舶資源管理(包括“機(jī)艙資源管理”和“駕駛臺資源管理”)列入STCW規(guī)則的A部分，作為船員適任的強(qiáng)制性要求，其目的就是要通過提升船員的A值，改變不安全的態(tài)度和理念，改變不安全的行為模式，從而提升船員的安全素質(zhì)，減少船員人為因素對海上事故的影響，促進(jìn)船舶安全營運(yùn)。輪機(jī)人員接受“機(jī)艙資源管理”的培訓(xùn)，目的就是領(lǐng)會“機(jī)艙資源管理”的核心精神，在工作實(shí)踐中有意識地提升個人的A值。

三、“機(jī)艙資源管理”的理論教學(xué)

1.“機(jī)艙資源管理”的理論體系

根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案中表A-III/1和表 A-III/2對“機(jī)艙資源管理”適任標(biāo)準(zhǔn)的表述，結(jié)合業(yè)界同行的理解，筆者在組織“機(jī)艙資源管理”理論教學(xué)時把“機(jī)艙資源管理”的理論歸納為五大要素，即資源的分配、分派與優(yōu)先順序、有效溝通、領(lǐng)導(dǎo)力與決斷力、情景意識的獲得與保持和團(tuán)隊(duì)工作。

第一個要素資源的分配、分派與優(yōu)先順序包含計劃、時間管理、疲勞與壓力等知識點(diǎn)；第二個要素有效溝通是五大要素的核心，其他四個要素中都有溝通的存在，包含有效溝通的特征、機(jī)艙內(nèi)部溝通與外部溝通、語言溝通及跨文化溝通等知識點(diǎn)；第三個要素領(lǐng)導(dǎo)力與決斷力包含領(lǐng)導(dǎo)力、激勵、決策過程等知識點(diǎn)；第四個要素情景意識的獲得與保持包含情景意識的含義、事故鏈的破斷等知識點(diǎn)；第五個要素團(tuán)隊(duì)工作包含團(tuán)隊(duì)的概念、團(tuán)隊(duì)精神和高效團(tuán)隊(duì)等知識點(diǎn)。

2.“機(jī)艙資源管理”理論教學(xué)的組織

根據(jù)國家海事局的要求，輪機(jī)長及輪機(jī)員的過渡期補(bǔ)差培訓(xùn)采取小班上課的形式，每期最多人數(shù)控制在20名。但是，受學(xué)生數(shù)的制約，面對在校生(準(zhǔn)船員)開設(shè)的“機(jī)艙資源管理”課程很難做到小班授課。

(1)圓桌教學(xué)法。在國家海事局組織的“機(jī)艙資源管理”師資培訓(xùn)中，詹玉龍教授倡導(dǎo)的圓桌教學(xué)方法給大家留下了深刻的印象。老師和學(xué)員圍坐成一圈，在輕松活躍的氣氛中領(lǐng)會“機(jī)艙資源管理”的核心精神，大家集思廣益，各抒己見，取得了很好的教學(xué)效果。筆者組織的20多期“機(jī)艙資源管理”培訓(xùn)中一直沿用圓桌教學(xué)這一輕松愉快的教學(xué)模式，受訓(xùn)學(xué)員紛紛表示受益良多。

把20名學(xué)員分成4組，每組5人，并推選一名組長。分組的原則是不同職別搭配、不同類別搭配、不同公司搭配。每個要素的理論學(xué)習(xí)，首先由老師進(jìn)行講解，然后分組討論，組長匯總組員的意見并代表發(fā)言，最后老師再做總結(jié)性發(fā)言。學(xué)員們把所學(xué)的“機(jī)艙資源管理”理論要素與船上的工作實(shí)踐相結(jié)合，常常會提供十分經(jīng)典的案例一起分享。

(2)案例教學(xué)法?！皺C(jī)艙資源管理”的理論知識許多屬于管理學(xué)和行為科學(xué)的范疇，對于輪機(jī)工程專業(yè)的學(xué)生來說有些知識不容易理解。在陳述相關(guān)理論知識之后，老師引用典型案例進(jìn)行講解，可以幫助學(xué)員理解這些知識點(diǎn)，加深對這些理論知識的印象，更好地領(lǐng)會“機(jī)艙資源管理”的精神，而且有利于學(xué)員學(xué)以致用。還可以利用討論環(huán)節(jié)向有不同公司、不同航線和不同船型工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員征集案例，這些案例的積累可以充實(shí)后續(xù)的教學(xué)培訓(xùn)課程。案例教學(xué)可以使得理論教學(xué)環(huán)節(jié)生動活潑，師生互動良好，大大提高教學(xué)效果。對于在校生來說，理論知識的宣貫往往會顯得枯燥乏味，生動的案例可以提高他們的學(xué)習(xí)興趣，有利于他們準(zhǔn)確領(lǐng)會“機(jī)艙資源管理”的理念。[3]

這里以“情景意識”這個知識點(diǎn)的教學(xué)為例加以說明。情景意識是指在一個特定的時間對影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知，它是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕。情景意識的概念表述比較抽象，現(xiàn)舉例說明。在機(jī)艙集控室，二管輪值班中，突然滑油低壓警報響起，二管輪將警報消聲之后進(jìn)入機(jī)艙，他這時候的思維過程是：滑油低壓可能造成滑油失壓，進(jìn)而使主機(jī)保護(hù)性停車，氣象條件惡劣的情況下船舶可能失去穩(wěn)性，極端情況可能導(dǎo)致船舶傾覆。根據(jù)他的工作經(jīng)驗(yàn)，滑油低壓的原因可能是滑油濾器臟堵，于是他徑直走到滑油濾器邊，轉(zhuǎn)換雙聯(lián)濾器，滑油壓力很快就恢復(fù)了。二管輪從集控室走到滑油濾器邊的路上的思維活動就是情景意識，他能準(zhǔn)確判斷故障，切斷事故鏈，避免嚴(yán)重事故的發(fā)生，說明他的情景意識很高。通過這個案例的講解，學(xué)員就能比較準(zhǔn)確地理解情景意識的含義了。

就一線船員補(bǔ)差培訓(xùn)的“機(jī)艙資源管理”理論考核，筆者主張淡化卷面理論考試，學(xué)員在培訓(xùn)結(jié)束后呈交一篇千字左右的結(jié)合個人經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)心得，作為培訓(xùn)的理論部分評價依據(jù)。這一觀點(diǎn)逐漸得到各級海事主管部門的認(rèn)可。

四、“機(jī)艙資源管理”的實(shí)操組織

“機(jī)艙資源管理”實(shí)操評估是2012年7月1日起正式實(shí)施的《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》中評估大綱的一個項(xiàng)目?！皺C(jī)艙資源管理”實(shí)操的目的是讓學(xué)員通過設(shè)定話題的演練，加深對“機(jī)艙資源管理”五大要素的理解，在實(shí)踐中將“機(jī)艙資源管理”的核心精神融會貫通。根據(jù)國家海事局出臺的“機(jī)艙資源管理”實(shí)操綱要，“機(jī)艙資源管理”的實(shí)操題目包括模擬器演練和面對面演練兩種類型。

1.“機(jī)艙資源管理”實(shí)操中模擬器的作用

按照國家海事局的要求，開展“機(jī)艙資源管理”項(xiàng)目教學(xué)培訓(xùn)工作的海事教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)必須有全功能輪機(jī)模擬器作為硬件支持。在輪機(jī)模擬器這個平臺上，學(xué)員小組可以進(jìn)行如備車、完車等的機(jī)艙常規(guī)操作，也可以模擬如主機(jī)故障、舵機(jī)故障等應(yīng)急事件的處理，還可以由教師設(shè)定系統(tǒng)故障讓學(xué)員小組判斷排除。在項(xiàng)目演練的過程中，學(xué)員的領(lǐng)導(dǎo)力、溝通能力、任務(wù)分配組織能力、團(tuán)隊(duì)配合能力和團(tuán)隊(duì)的情景意識等可以得到充分的體現(xiàn)，這也是“機(jī)艙資源管理”項(xiàng)目的模擬器演練有別于單純的輪機(jī)模擬器訓(xùn)練之所在。[4]

2.“機(jī)艙資源管理”實(shí)操項(xiàng)目的組織

通常會安排每個小組完成兩個話題的演練，需要用到模擬器的和面對面的話題各選一個。每期20個學(xué)員分4組，總共就有8個典型的話題，小組之間互相觀摩，資源共享。通過嚴(yán)格的訓(xùn)練，要求學(xué)員能通過隨機(jī)抽取的話題的評估考試。實(shí)操的具體組織分為4個環(huán)節(jié)：第一個環(huán)節(jié)是確定技術(shù)路線，小組組長帶領(lǐng)組員對分配到的話題展開討論，寫下實(shí)施步驟和具體內(nèi)容，要求技術(shù)路線應(yīng)該專業(yè)、全面、有序；第二個環(huán)節(jié)是角色分派，組長根據(jù)組員的具體情況，按照話題的需要分配每位組員擔(dān)任一個特定角色，組長通常擔(dān)任輪機(jī)長角色，其他組員擔(dān)任大管輪、二管輪、三管輪等角色，如果需要，一個學(xué)員可以兼任兩個角色，如大管輪兼任駕駛臺值班駕駛員；第三個環(huán)節(jié)是任務(wù)分配，組長根據(jù)機(jī)艙慣例，把技術(shù)路線中的各項(xiàng)任務(wù)分配給每個特定的角色；第四個環(huán)節(jié)是演練，在演練過程中，教員跟進(jìn)指導(dǎo)，對技術(shù)路線進(jìn)行必要的修正，指出話題演練過程中的不足。在演練過程中，各小組之間可以互相點(diǎn)評，指出不足加以完善。

3.在校生的特殊安排

在校生缺乏船上工作經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)知識的學(xué)習(xí)不夠系統(tǒng)，這給“機(jī)艙資源管理”項(xiàng)目的教學(xué)帶來一定的困難。建議“機(jī)艙資源管理”項(xiàng)目的教學(xué)應(yīng)該安排在學(xué)生畢業(yè)前的一個學(xué)期進(jìn)行，而且在教學(xué)過程中采取一些有針對性的方法。

首先，在理論教學(xué)方面，結(jié)合理論知識的解讀，應(yīng)該列舉一些生活中的例子，幫助學(xué)生理解理論知識，加深對公約立法精神的印象，因?yàn)椤皺C(jī)艙資源管理”中涵蓋的許多理念同樣適用于日常生活中。比如，在講機(jī)艙內(nèi)部溝通、機(jī)艙安全文化建設(shè)的時候，可以聯(lián)系到大學(xué)生宿舍的學(xué)習(xí)氛圍營造；講到情景意識的時候，可以把高段位棋手對棋局的判斷作為一個生動的例子；講到時間管理時，可以聯(lián)系到城市交通的錯峰出行等。對于準(zhǔn)船員來說，貼近生活是一個很好的策略。

其次，在實(shí)操訓(xùn)練方面，可以選定幾個有代表性的話題，老師指導(dǎo)學(xué)生編寫專業(yè)、全面、有序的技術(shù)方案(劇本)，讓學(xué)生反復(fù)演練，在實(shí)操中進(jìn)一步體會“機(jī)艙資源管理”的教學(xué)目的。在一線船員培訓(xùn)中可以收集到許多素材，編輯完善之后可以作為在校生的訓(xùn)練劇本。

五、結(jié)語

“機(jī)艙資源管理”教學(xué)針對的是輪機(jī)人員的非知識、非技能方面的素質(zhì)，正確領(lǐng)會STCW公約馬尼拉修正案這一立法精神是做好“機(jī)艙資源管理”項(xiàng)目教學(xué)培訓(xùn)工作的前提。作為航海教育工作者，必須把“機(jī)艙資源管理”項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的正確的態(tài)度、正確的理念和正確的行為模式宣貫給受培訓(xùn)對象，使他們將“機(jī)艙資源管理”的精神入心入腦，并轉(zhuǎn)化為實(shí)際工作中的自覺行動。這也是航海教育工作者的責(zé)任之所在。

[1] 蔣德志，李品芳.機(jī)艙資源管理[M].大連:大連海事大學(xué)出版社，2011.

[2] 蔣德志，李福海.“機(jī)艙資源管理”的研究與實(shí)踐[J].青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報，2010,31(4)：4-9.

[3] 安 驥，陳 磊.機(jī)艙資源管理及培訓(xùn)[J].中國航海，2013,36(2)：28-32.

[4] 蔣德志，趙曉玲.基于輪機(jī)模擬器的“機(jī)艙資源管理”研究與實(shí)踐[J].中國航海，2011,34(1)：22-25.

2014-08-21

集美大學(xué)第六批教改重點(diǎn)項(xiàng)目( JY12002)

李品芳(1965-)，男，副教授，主要從事船舶安全與防污染教學(xué)與研究。

U676.2

A

1006-8724(2014)04-0064-03