高速公路橋梁施施工中應(yīng)注意的一些要點(diǎn)

何雨聲

（廣西壯族自治區(qū)桂東公路管理局，廣西 梧州 543000）

概述

高速公路的建設(shè)情況反映著一個(gè)國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平，在我國，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公里里程的快速增長，在高速公路中的橋梁也日益增多，這些橋梁在公路交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用，在這些橋梁的建設(shè)過程中，需要采用復(fù)合國家規(guī)范的施工工藝，從而保證橋梁能夠達(dá)到使用要求。

1 高速公路橋梁簡(jiǎn)介

高速公路屬于高等級(jí)公路。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有4個(gè)以上車道的寬度。高速公路橋梁就是在高速公路中間建立的橫跨或者是沿著高速公路建設(shè)的橋梁。

2 高速公路橋梁的建設(shè)過程的工序

高速公路橋梁建設(shè)一般需要按照以下的工藝進(jìn)行施工：

2.1 橋梁的樁基礎(chǔ)施工

本文主要列舉灌注樁基礎(chǔ)施工，灌注樁施工分為挖孔和鉆孔兩種，挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層。挖孔樁直徑不應(yīng)小于1200mm，深度不宜大于15m，當(dāng)大于10m時(shí)需要采取通風(fēng)措施。挖孔過程中要時(shí)刻測(cè)量，如有偏差要及時(shí)糾正。挖孔施工時(shí)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和水文情況，選取合適的孔壁支護(hù)方案。人工挖孔樁時(shí)相鄰兩樁孔間凈距離不得小于3倍樁徑。樁孔必須挖一節(jié)澆筑一節(jié)護(hù)壁。當(dāng)?shù)竭_(dá)挖孔深度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行孔底處理，必須做到孔底表面無松渣、泥、沉淀土。

采用鉆孔樁時(shí)，當(dāng)場(chǎng)地為淺水時(shí)，宜采用筑島法施工。當(dāng)場(chǎng)地為深水時(shí)，可采用鋼管樁施工平臺(tái)、雙壁鋼圍堰平臺(tái)等固定式平臺(tái)，也可采用浮式施工平臺(tái)。

2.2 模板和支架的搭建施工

澆筑混凝土之前，模板應(yīng)涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，不得使用廢機(jī)油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。若是鋼筋混凝土在搭建操作過程中接縫處受到污染，那么勢(shì)必會(huì)對(duì)搭建的結(jié)構(gòu)質(zhì)量造成影響。另外使用的脫模劑應(yīng)當(dāng)保持一致，若是采用了不同的脫模劑同樣也會(huì)對(duì)整個(gè)工程的安裝質(zhì)量造成不利影響。

3 鋼筋的安裝

在進(jìn)行鋼筋安裝的過程中需要保證鋼筋的狀態(tài)符合相關(guān)規(guī)定，首先鋼筋應(yīng)當(dāng)清潔沒有污染物，其次在彎曲度上應(yīng)當(dāng)在規(guī)定范圍內(nèi)，若鋼筋的形變量過大則不能夠被應(yīng)用到結(jié)構(gòu)的安裝中。此外軸心受拉的鋼筋接頭，不宜綁接。普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋，宜采用焊接。閃光對(duì)焊是進(jìn)行縱向焊接的最佳方式，若焊接條件無法滿足閃光對(duì)焊的要求時(shí)，則可以通過電弧焊以及氣壓焊和電渣壓力焊的方式進(jìn)行焊接。但是無論采用哪種焊接方式都要依照相關(guān)施工條件進(jìn)行預(yù)先的試焊，當(dāng)合格后才能夠正式的予以適用。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置，對(duì)于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。焊接時(shí)，對(duì)焊接場(chǎng)地應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆里L(fēng)、雨、雪、嚴(yán)寒設(shè)施。鋼筋除焊接外還可進(jìn)行機(jī)械連接。

當(dāng)進(jìn)行鋼筋的綁扎時(shí)，鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)，亦可用點(diǎn)焊焊牢，除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定者外，柱和梁中的箍筋應(yīng)與主筋垂直。墩、臺(tái)身、柱中的豎向鋼筋搭接時(shí)，轉(zhuǎn)角處的鋼筋彎鉤應(yīng)與模板成45°，中間鋼筋的彎鉤應(yīng)與模板成90°，箍筋彎鉤的疊合處，在梁中應(yīng)沿梁長方向置于上面并交錯(cuò)布置，在柱中應(yīng)沿柱高方向交錯(cuò)布置，若是方柱則必須位于箍筋與柱角豎向鋼筋交接點(diǎn)。應(yīng)與鋼筋與模板之間設(shè)置墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并相互錯(cuò)開。在澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)已安裝好的鋼筋及鋼筋網(wǎng)預(yù)埋件進(jìn)行檢查。對(duì)于預(yù)制的鋼筋骨架必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，骨架的焊接拼裝應(yīng)在堅(jiān)固的工作臺(tái)上進(jìn)行，操作時(shí)應(yīng)符合下列要求：1）在拼接的過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，首先進(jìn)行放樣，在放樣的過程中還應(yīng)當(dāng)將焊接形變的問題考慮在內(nèi)，在焊接時(shí)預(yù)留出一定的拱度，2）在進(jìn)行拼接作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)事先對(duì)所有需要焊接的接頭進(jìn)行檢查，保證所有的鋼筋接頭都負(fù)荷焊接的要求。3）拼接過程中，使用楔形卡將焊接的部位卡住，從而防止由于局部變形對(duì)整體結(jié)構(gòu)的影響。而在骨架焊接時(shí)，不同直徑的鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上。

4 混凝土的灌注

公路橋涵各種混凝土所用的原材料：水泥、粗、細(xì)集料、拌合水、外加劑、摻合料均應(yīng)符合國家規(guī)范?；炷恋目箟簭?qiáng)度應(yīng)以邊長為150mm的立方體尺寸標(biāo)準(zhǔn)件測(cè)定。公路橋涵混凝土應(yīng)使用非堿活性骨料，處于海水、鹽堿水等腐蝕環(huán)境中時(shí)，混凝土不得使用具有堿活性的集料?；炷恋呐浔葢?yīng)以質(zhì)量比表示，應(yīng)按照現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行計(jì)算進(jìn)行配比。混凝土澆筑前，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物的大小、位置制定符合實(shí)際的澆筑工藝方案，應(yīng)對(duì)支架、模板鋼筋支座、預(yù)拱度和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，符合條件方可澆筑。混凝土澆筑時(shí)需要進(jìn)行溫度控制，在濕度較小時(shí)，應(yīng)采取措施避免混凝土水分蒸發(fā)過快.混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑。澆筑時(shí)應(yīng)采用振動(dòng)器振實(shí)，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得無故中斷，在澆筑前應(yīng)鑿除處理混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。澆筑完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)混凝土表面進(jìn)行修整、抹平。

結(jié)語

當(dāng)前公路建設(shè)中，最核心的部分便是橋梁施工，其是連接一些交通本就不方便的地區(qū)同外界的重要通道，而高速公路橋梁施工工藝及技術(shù)要點(diǎn)的掌握程度是能夠?qū)崿F(xiàn)高效、快速施工的前提，當(dāng)前的公路施工的工期進(jìn)度要求十分嚴(yán)格，有些甚至要求在很短的時(shí)間內(nèi)，在保證施工質(zhì)量的情況下完成工程，因此就要求在進(jìn)行施工時(shí)施工方一定要按照國家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，在施工完成后需要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，只有這樣才能保證施工的質(zhì)量，保證人民群眾的出行安全，這是現(xiàn)代交通建設(shè)的基礎(chǔ)要求。

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[2]盧霞，高田祥.試析國內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問題[J].民營科技，2011（06）.

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