路基施工質(zhì)量技術(shù)控制措施

姜春光 王興國(guó)

摘要：從施工前期準(zhǔn)備工作、路基工程中間質(zhì)量控制、附屬工程施工質(zhì)量控制以及其他必要的控制措施等四個(gè)方面具體探討公路工程的路基施工質(zhì)量控制技術(shù)。公路路基是公路工程的重要組成部分，應(yīng)對(duì)工程建設(shè)對(duì)象的施工生產(chǎn)進(jìn)行全過(guò)程、全面的質(zhì)量監(jiān)督、檢查與控制。

關(guān)鍵詞：路基工程；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2014）13018602

0引言

公路路基是公路工程的重要組成部分，在公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，為了保證工程施工質(zhì)量，路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，應(yīng)對(duì)工程建設(shè)對(duì)象的施工生產(chǎn)進(jìn)行全過(guò)程、全面的質(zhì)量監(jiān)督、檢查與控制。確保使其能承受行車的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響。要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求精心施工，確保工程中間施工質(zhì)量，做出真正的優(yōu)質(zhì)精品。

1施工前期準(zhǔn)備工作

一個(gè)好的開(kāi)端將為整個(gè)工程的順利開(kāi)展作優(yōu)質(zhì)鋪墊，是保證整個(gè)工程施工質(zhì)量的前提條件。如果發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)無(wú)法閉合或已施工的材料不可用，造成的損失無(wú)法估量。因此路基開(kāi)工前應(yīng)對(duì)按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》中試驗(yàn)方法，路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，全面熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)挖方、借土場(chǎng)和料場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)。做好導(dǎo)線、橫斷面檢測(cè)與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)等施工測(cè)量工作，所以具體的施工準(zhǔn)備的要點(diǎn)總結(jié)如下：建立本項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理控制體系；確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求；檢查工程使用的原材料、半成品；建立完善質(zhì)量保證體系；施工場(chǎng)地質(zhì)檢驗(yàn)收；施工機(jī)械的質(zhì)量控制；審查施工組織設(shè)計(jì)或施工方案。

2路基工程中間質(zhì)量控制

2.1填前

雖然已考慮由于沉降變形對(duì)路堤結(jié)構(gòu)斷面及將來(lái)施工產(chǎn)生的影響，為了避免處理方法實(shí)施不當(dāng)，影響路基的穩(wěn)定。在路堤設(shè)計(jì)時(shí)，仍需要在實(shí)際施工中根據(jù)實(shí)際情況具體化處理，路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查有無(wú)軟土地基是否清淤是否徹底，已經(jīng)清淤、清場(chǎng)。具體包含：確定最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)選擇合適的壓實(shí)機(jī)具；摸清土的含水量與土的性質(zhì)之間的關(guān)系；疏通路基兩側(cè)的縱、橫向排水系統(tǒng)；認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，選用適宜的填料；對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查。

2.2路堤中間填筑

預(yù)壓沉降量無(wú)法預(yù)計(jì)，尤其我區(qū)大部分路網(wǎng)工程為舊路改建工程，因此必須要首先應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)具確定壓實(shí)厚度，施工時(shí)若不控制層厚，壓實(shí)機(jī)具無(wú)法振動(dòng)深層，應(yīng)水平由最底處開(kāi)始分層施工。壓路機(jī)碾壓過(guò)程是一個(gè)極易被施工人員忽視的問(wèn)題，若施工不當(dāng)，導(dǎo)致新舊路基沉降差異大，受力不均，機(jī)手往往嫌此項(xiàng)工作枯燥、單一無(wú)味，最終造成路面網(wǎng)裂，水泥路面斷板。路拱雖也成型，可以排水，但總不是很理想，很難做到“先輕后重、先邊后中、先慢后快”原則。雖然壓路機(jī)不完全遵循碾壓原則也可以達(dá)到要求壓實(shí)度，但是路基乃至整個(gè)公路工程中的任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是不容忽視的，你若不遵循碾壓原則，壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)便不是那么具有代表性。也有可能會(huì)造成路基的沉降，從而影響路基的穩(wěn)定性，甚至破壞整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定頻率檢查各層的壓實(shí)度。只有分層控制填土的壓實(shí)度才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。規(guī)范規(guī)定每2000m2抽檢4處，監(jiān)理單位要加大對(duì)薄弱地點(diǎn)如路基邊緣、填挖結(jié)合處、施工結(jié)合處的抽檢力度，以防止壓實(shí)不足處漏檢。必要時(shí)可增加檢查點(diǎn)數(shù)，杜絕施工單位往往感覺(jué)工作量偏大而減少自檢頻率，為工程埋下質(zhì)量隱患，造成壓實(shí)不足處漏檢，這是萬(wàn)萬(wàn)不可取的。

路基填筑時(shí)，為避免造成路基開(kāi)裂。無(wú)論挖方或填方，現(xiàn)場(chǎng)施工均應(yīng)采取臨時(shí)排水措施，對(duì)于不連續(xù)作業(yè)的工作段，同類填料累計(jì)厚度不宜超過(guò)0.5m。銜接處應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階，不同性質(zhì)的土標(biāo)干和最佳含水量均不相同，應(yīng)分別填筑，不得混填。若為同時(shí)填的兩個(gè)地段，則應(yīng)進(jìn)行搭接長(zhǎng)度不得小于2米，分層交錯(cuò)銜接，為防止漫流、聚積和下滲，需要排除到路基范圍之外，將影響路基穩(wěn)定的地面水進(jìn)行攔截，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?，以保持路基能?jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)；并經(jīng)常檢查施工控制樁，不斷進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn)；需要隨時(shí)對(duì)地質(zhì)有變化段土質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保所用材料為可用填料。

不要為圖方便不按土石方數(shù)量做標(biāo)記，或直接取表皮土做單個(gè)試驗(yàn)，不做平衡試驗(yàn)。應(yīng)做一次標(biāo)干，并且取土深度應(yīng)符合規(guī)范要求，以確定所用標(biāo)干確實(shí)具有代表性。實(shí)際填筑時(shí)，使其在最佳含水量±2%內(nèi)進(jìn)行碾壓，要隨時(shí)檢查路基土的含水量，當(dāng)路基加寬度大時(shí)，路面加寬中的一部份在老路基的路肩上，舊路路基改建，路基加寬大部份是中線偏離舊路中線一邊，當(dāng)然對(duì)施工和路基穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，需要兩側(cè)各加寬一半有利這里特別要強(qiáng)調(diào)臺(tái)階是內(nèi)傾的，內(nèi)傾臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。這時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工就必須將地基上的雜草徹底清除后，要特別注意新舊銜接處土質(zhì)臺(tái)階的處理。

邊坡作為路基的一個(gè)重要組成部分，它的陡緩程度，所以在現(xiàn)場(chǎng)施工中同樣忽視不得。路基中間施工留下的推堆區(qū)也應(yīng)隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)后及時(shí)處理。直接影響到路基穩(wěn)定和路基土石方工程數(shù)量。現(xiàn)場(chǎng)施工人員要隨時(shí)檢查，保證路基的施工寬度，防止邊坡過(guò)陡，路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定。易引起坍塌或滑坡，而影響行車安全，邊坡過(guò)緩，對(duì)于自然橫坡陡于1：5的，以路堤填筑過(guò)程中，為了確保路基邊坡的整體性、穩(wěn)定性，要保證根據(jù)設(shè)計(jì)要求挖成寬度不小于1m的2~4%內(nèi)傾臺(tái)階，引起土石方工程數(shù)量增加而加大施工成本，杜絕邊坡貼補(bǔ)現(xiàn)象，邊坡的施工放樣一定要精確，路基施工測(cè)量放樣是個(gè)很重要的工作，若邊坡實(shí)際土質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探的地質(zhì)資料不符，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡度施工，但如果土質(zhì)較設(shè)計(jì)的松散時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)方面提出修改設(shè)計(jì)的意見(jiàn)，批準(zhǔn)后再實(shí)施。在路基質(zhì)量檢查中，要注意路基施工過(guò)程的測(cè)量放樣。有些地方很容易被施工單位忽視，每挖一定深度后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查檢測(cè)，盡量避免路基寬度不足，路基的中線偏位，填挖方邊坡與設(shè)計(jì)不符等現(xiàn)象，這些都會(huì)形成路基的施工質(zhì)量通病。國(guó)外公路工程監(jiān)理工程師在任何時(shí)候抽查，非常注意路基施工過(guò)程的測(cè)量放樣，每層填土都要恢復(fù)邊樁，都要檢查樁位。

3附屬工程施工質(zhì)量控制

現(xiàn)場(chǎng)施工配合比應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)使用量斗和鐵皮墊，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定，邊溝、截水溝、排水溝、暗溝等砌體要保證具有足夠的施工強(qiáng)度。以作為隱蔽工程，要及時(shí)養(yǎng)水，保證其滲水作用。擋土墻作為路基防護(hù)的重要砌體，底面必須放置在設(shè)計(jì)高程上，應(yīng)經(jīng)常檢查墻身坡比，必須經(jīng)篩選和清洗，基礎(chǔ)必須埋置在地面以下，要保證施工尺寸與設(shè)計(jì)尺寸一致，以開(kāi)挖基坑前，應(yīng)核對(duì)地質(zhì)情況。最好使用坡比板，使其確實(shí)起到保持路基穩(wěn)定的作用。

4其他必要的控制措施

(1)建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，有利于工程監(jiān)理工作的開(kāi)展和全過(guò)程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。是確保質(zhì)量的關(guān)鍵。

(2)其它因素的控制。

施工人員情緒不佳，民事糾紛，管理工作人員作風(fēng)不深入，報(bào)酬不合理，勞動(dòng)強(qiáng)度高，勞保條件差，都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)抓好質(zhì)監(jiān)工作。做好思想政治工作，管理工作人員要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)解決實(shí)際問(wèn)題。

5結(jié)束語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，從以上幾點(diǎn)分析可以得出如下結(jié)論：要確保路基的穩(wěn)定性，首先要以設(shè)計(jì)規(guī)范和施工規(guī)范為依據(jù)，抓好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，從而盡最大努力，將工程做到最好。有一份合理的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，做到施工與放樣一致，放樣與設(shè)計(jì)一致，以試驗(yàn)檢測(cè)為主要技術(shù)手段來(lái)指導(dǎo)施工，反之而行，其最終結(jié)果只有導(dǎo)致路基沉降變形，影響行車安全甚至無(wú)法行車，給國(guó)家?guī)?lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。

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