基于一圖四表法的鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理信息化研究

張 駿，李 擎

（1.上海鐵路局 建設(shè)管理處，上海 200071；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

基于一圖四表法的鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理信息化研究

張 駿1，李 擎2

（1.上海鐵路局 建設(shè)管理處，上海 200071；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

本文在分析鐵路系統(tǒng)正在推廣的鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理“一圖四表法”優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)把“一圖四表法”的理念與流程與信息技術(shù)相融合，提出了構(gòu)建質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的解決方案。論述了信息系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤模型、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖自動(dòng)生成模型，并介紹了信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)及實(shí)際應(yīng)用情況。應(yīng)用效果表明，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)源信息的統(tǒng)一管理與多級(jí)共享,實(shí)時(shí)跟蹤與預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，自動(dòng)繪制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖，風(fēng)險(xiǎn)管理的水平和效率提升。

鐵路建設(shè)工程；風(fēng)險(xiǎn)管理；一圖四表法；信息系統(tǒng)

鐵路項(xiàng)目具有規(guī)模大、技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、協(xié)作單位多等特點(diǎn)，決定了鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理存在風(fēng)險(xiǎn)的必然性，如果不加以有效防范，將直接影響建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，甚至釀成嚴(yán)重后果[1～2]。盡管長(zhǎng)期以來(lái)鐵路部門高度重視風(fēng)險(xiǎn)管理工作，但危及安全生產(chǎn)的問(wèn)題和隱患仍然不少[3]。

上海鐵路局在鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目管理實(shí)踐中于2013年提出了以“一圖四表法”為核心的鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理體系[4]，并成功應(yīng)用于上海鐵路局管轄范圍內(nèi)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理中，取得了顯著成效。

鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的“一圖四表法”是指通過(guò)應(yīng)用質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的理論方法，整合風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、評(píng)估、應(yīng)對(duì)、監(jiān)控、后評(píng)價(jià)等主要環(huán)節(jié)，采用質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開表、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表，將質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理方法顯性化，形成風(fēng)險(xiǎn)管理體系，達(dá)到綜合提高、系統(tǒng)優(yōu)化的效果[4]。

本文提出基于一圖四表法利用信息技術(shù)建立鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)”），使其成為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理高效便捷的工具。將從質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制相關(guān)模型建立和風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)，以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果等方面進(jìn)行論述。

1 風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析模型的構(gòu)建

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及標(biāo)準(zhǔn)化

《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖》、《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別登記表》、《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開表》、《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表》、《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表》（以上4個(gè)表簡(jiǎn)稱“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表”）是構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)源。它們的標(biāo)準(zhǔn)化是進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理的基礎(chǔ)，具體內(nèi)容包括數(shù)據(jù)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化、編碼的標(biāo)準(zhǔn)化和更新頻率的標(biāo)準(zhǔn)化等，根據(jù)一圖四表法實(shí)際需求以及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)建庫(kù)的一般原則對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行了設(shè)計(jì)。圖1是一圖四表數(shù)據(jù)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)圖，表1是一圖四表數(shù)據(jù)錄入單位及更新頻次要求。

圖1 風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)圖

表1 風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)源錄入單位及更新頻次要求

1.2 工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤數(shù)據(jù)分析模型

對(duì)于一個(gè)特定的風(fēng)險(xiǎn)源，圖1給出的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表中的數(shù)據(jù)可構(gòu)成一個(gè)時(shí)間序列，數(shù)據(jù)之間存在著關(guān)聯(lián)關(guān)系，基于人工的一圖四表法在實(shí)際應(yīng)用中難以挖掘這些數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系，作者利用時(shí)間序列分析技術(shù)，構(gòu)建鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤數(shù)據(jù)分析模型（簡(jiǎn)稱“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤模型”），由計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算，可幫助管理者分析風(fēng)險(xiǎn)源管理歷史中存在的問(wèn)題，以及未來(lái)的變化趨勢(shì)，在鐵路建設(shè)工程領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)源狀態(tài)變化軌跡及特征的自動(dòng)分析。

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤模型實(shí)現(xiàn)方法是基于質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表提供的數(shù)據(jù)，構(gòu)建對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源狀態(tài)的評(píng)價(jià)指標(biāo)（KPI）[5]集合，在平面直角坐標(biāo)系（X軸表示時(shí)間，Y軸表示某一KPI）中繪制KPI軌跡曲線圖，最后分析每個(gè)KPI曲線變化特征[6]。模型中，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)（KPI）的選取可依據(jù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的管理需要確定，但必須能夠利用質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表記錄的歷史數(shù)據(jù)計(jì)算出。例如：KPI指標(biāo)集合可包括風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率、危害程度、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)變化率、殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)等。

設(shè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵指標(biāo)用Qj表示，其中，j∈{1, 2, …, m}，m代表KPI體系中的指標(biāo)總個(gè)數(shù)。在時(shí)刻ti，Qj的指標(biāo)值用Ki表示，其中，i∈{1, 2, …, n}。Ki的時(shí)間變化率用vi表示指標(biāo)Qj的歷史變化軌跡如圖2所示，X軸為時(shí)間，Y軸為Qj值，其中，Qo、Qm、Qa、Qb和Qc是Qj的預(yù)警閾值，它們的具體作用將在1.3節(jié)中進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。Qj軌跡曲線的變化特征利用以下方法進(jìn)行分析。

模型利用Qj的時(shí)間序列數(shù)據(jù){K1, K2, …, Ki,…,Kn}及其時(shí)間變化率vi的時(shí)間序列數(shù)據(jù){v2, v3,…, vn}，分別計(jì)算兩個(gè)時(shí)間序列的均值如公式（1）、（3）所示和均方差如公式（2）、（4）所示，用于反映歷史上該質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)Qj的總體波動(dòng)及變化趨勢(shì)情況，分析風(fēng)險(xiǎn)變化規(guī)律。Qj值變化曲線如圖2所示。

圖2 Qj值變化曲線示意圖

時(shí)間序列Ki的均值和均方差δK的計(jì)算公式如下：

其中：

δK的大小反映歷史上質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的總體波動(dòng)情況，δK的值小，說(shuō)明歷史上質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)變化平穩(wěn)。δK的值大，說(shuō)明歷史上質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)變化有跳躍，反映管理者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制管理可能存在問(wèn)題。

時(shí)間序列vi的均值v–和均方差δv的計(jì)算公式如下：

其中：

δv的大小反映歷史上質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間變化率的總體波動(dòng)情況，δv的值小，說(shuō)明歷史上質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間變化率的變化速度平穩(wěn)。δv的值大，說(shuō)明歷史上質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)變化加速度大，管理者應(yīng)特別關(guān)注這類風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榘l(fā)生劇變的可能性更大。

1.3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警數(shù)據(jù)分析模型

及時(shí)感知風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)，并在風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)惡化時(shí)快速預(yù)警是風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵步驟，也是目前鐵路建設(shè)領(lǐng)域亟需解決的難題，在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤模型的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源狀態(tài)指標(biāo)KPI分級(jí)管理，提出鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警數(shù)據(jù)分析模型（簡(jiǎn)稱“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型”），讓計(jì)算機(jī)自動(dòng)判斷，自動(dòng)關(guān)聯(lián)責(zé)任人，自動(dòng)發(fā)出預(yù)警信息，在鐵路建設(shè)工程領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的自動(dòng)化。

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型的實(shí)現(xiàn)方法[7]是基于質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤模型提供的某個(gè)Qj數(shù)值大小的變化數(shù)據(jù)，通過(guò)設(shè)置不同等級(jí)的預(yù)警閾值，根據(jù)Qj值所在的閾值范圍向管理者發(fā)布不同等級(jí)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息。如圖2所示，Qo為規(guī)劃的預(yù)定安全生產(chǎn)值，Qm為實(shí)際生產(chǎn)中達(dá)到的最佳安全生產(chǎn)值，Qa為預(yù)警預(yù)備值，Qb為預(yù)警臨界值，Qc為預(yù)警危險(xiǎn)值。其中，正常生產(chǎn)區(qū)域?yàn)閇Qa，Qm]預(yù)備預(yù)警區(qū)域?yàn)閇Qb，Qa]，預(yù)警區(qū)域?yàn)閇Qc，Qb]，預(yù)警危險(xiǎn)區(qū)域?yàn)閇0，Qc]。

預(yù)警類型用Az表示，其中z={0, 1, 2, 3}，具體模型如公式（5）所示。

利用該預(yù)警模型，一旦質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表的數(shù)據(jù)發(fā)生更新，計(jì)算機(jī)就會(huì)自動(dòng)判斷預(yù)警級(jí)別、自動(dòng)判斷向何人發(fā)出預(yù)警，利用短信平臺(tái)自動(dòng)發(fā)出。

1.4 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖自動(dòng)生成數(shù)據(jù)模型

計(jì)算機(jī)利用鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖自動(dòng)生成數(shù)據(jù)模型（簡(jiǎn)稱“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖自動(dòng)生成模型”）可將質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表提供的風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)部位和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)信息自動(dòng)地標(biāo)記到公示圖上。繪制公示圖的底圖是設(shè)計(jì)單位提供的線路平面圖，該平面圖一般采用的是二維經(jīng)緯度坐標(biāo)系，而質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表中的風(fēng)險(xiǎn)源的坐標(biāo)是鐵路線路一維里程坐標(biāo)，因此實(shí)現(xiàn)公示圖自動(dòng)生成的關(guān)鍵是線路一維里程坐標(biāo)與二維經(jīng)緯度坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換算法。

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖自動(dòng)生成模型算法如下：

（1）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：從設(shè)計(jì)單位獲取全線平面圖和線路控制點(diǎn)經(jīng)緯度坐標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)；

（2） 風(fēng)險(xiǎn)源里程坐標(biāo)獲?。簭馁|(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表中讀取某個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源R的里程信息，得到其一維里程坐標(biāo)為L(zhǎng)；

（3） 風(fēng)險(xiǎn)源相鄰控制點(diǎn)坐標(biāo)獲?。簭木€路控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中查出與風(fēng)險(xiǎn)源R左右相鄰的控制點(diǎn)R1和R2，從控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中讀出R1的里程為L(zhǎng)1，經(jīng)緯度坐標(biāo)為（x1,y1），R2的里程為L(zhǎng)2，經(jīng)緯度坐標(biāo)為（x2,y2）；

（4） 風(fēng)險(xiǎn)源經(jīng)緯度坐標(biāo)計(jì)算：利用風(fēng)險(xiǎn)源R的里程坐標(biāo)和相鄰控制點(diǎn)R1、R2的經(jīng)緯度坐標(biāo)通過(guò)公式（6）[8]計(jì)算R的經(jīng)緯度坐標(biāo)；

圖3 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

（5）風(fēng)險(xiǎn)源標(biāo)注信息獲?。簭馁|(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制表中讀取風(fēng)險(xiǎn)源R的風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)部位等信息；

（6）風(fēng)險(xiǎn)源信息標(biāo)注：在線路平面圖上自動(dòng)標(biāo)注與布局風(fēng)險(xiǎn)源R的信息文本框。

利用該算法，計(jì)算機(jī)可動(dòng)態(tài)繪制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖，確保了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表中的風(fēng)險(xiǎn)信息與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖中反映的風(fēng)險(xiǎn)信息同步、一致。同時(shí)，與原來(lái)的人工繪制相比，大大提高了效率，節(jié)約了人力與物力。

2 風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)功能概述

系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖3所示。

2.2 功能設(shè)計(jì)

（1）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記功能根據(jù)用戶填寫的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息，自動(dòng)賦予風(fēng)險(xiǎn)源唯一編碼，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源信息的便捷查詢與統(tǒng)計(jì)分析。

（2）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖功能根據(jù)識(shí)別到的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，利用鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖自動(dòng)生成模型，動(dòng)態(tài)生成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息空間分布動(dòng)態(tài)可視化表達(dá)。

（3）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源Qj值變化軌跡所在的閾值范圍通過(guò)短信向相關(guān)責(zé)任人的智能移動(dòng)終端發(fā)布預(yù)警信息，提高相關(guān)責(zé)任人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的警覺性，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。

（4）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任展開計(jì)劃功能基于質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表中的數(shù)據(jù)，輔助用戶編制風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，使每條風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制措施都落實(shí)到責(zé)任部門和責(zé)任人，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任展開計(jì)劃的查詢與統(tǒng)計(jì)分析。

（5）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤功能根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任展開計(jì)劃表，輔助用戶記錄風(fēng)險(xiǎn)事件在應(yīng)對(duì)過(guò)程中所采取的措施和風(fēng)險(xiǎn)源狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤信息的查詢與統(tǒng)計(jì)分析。通過(guò)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤模型繪制風(fēng)險(xiǎn)源Qj值變化曲線圖分析風(fēng)險(xiǎn)的變化趨勢(shì)，輔助管理者了解每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源狀態(tài)隨著時(shí)間的變化特征，并為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能積累數(shù)據(jù)。

（6）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定功能根據(jù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤表，輔助用戶清晰記錄風(fēng)險(xiǎn)處置過(guò)程的詳細(xì)信息和風(fēng)險(xiǎn)處置后最終狀態(tài)的綜合評(píng)定結(jié)果，記錄無(wú)法完全避免的殘余風(fēng)險(xiǎn)及制定的后續(xù)處置措施，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定信息的查詢與統(tǒng)計(jì)分析，并為運(yùn)營(yíng)階段的風(fēng)險(xiǎn)觀測(cè)和監(jiān)測(cè)提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的閉環(huán)管理。

3 應(yīng)用效果分析

為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享的功能，系統(tǒng)采用Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)及B/S體系結(jié)構(gòu)，基于Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和VPN技術(shù)，全方位實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理信息的實(shí)時(shí)交互。經(jīng)過(guò)在鐵路局的試點(diǎn)應(yīng)用，主要取得了以下顯著效果：

（1）為一圖四表法提供了一個(gè)信息化的工具，方便一圖四表法大規(guī)模推廣和深度應(yīng)用。

（2）實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制的可視化，提高了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)表達(dá)效率。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖的繪制從原來(lái)1周縮短到1 h，更新頻率從原來(lái)的半年提高到實(shí)時(shí)更新。

（3）輔助實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置過(guò)程的動(dòng)態(tài)跟蹤，從原來(lái)的每周1次的總結(jié)評(píng)定變?yōu)橛?jì)算機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤，讓管理者準(zhǔn)確掌握每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的變化趨勢(shì)，使得質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置更具實(shí)時(shí)性和高效性。

（4）從傳統(tǒng)的每周1次評(píng)定發(fā)布預(yù)警信息，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)評(píng)定和自動(dòng)發(fā)送質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息，達(dá)到了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)預(yù)防、預(yù)控目的。

（5）輔助實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果的評(píng)定，使得質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)管理。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)研究制定一圖四表的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，建立質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)跟蹤模型、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖自動(dòng)生成模型和系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)等方面詳細(xì)論述了基于一圖四表法的風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建過(guò)程，并對(duì)該管理信息系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用效果進(jìn)行了總結(jié)。應(yīng)用效果表明，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制的可視化、動(dòng)態(tài)跟蹤、自動(dòng)預(yù)警、閉環(huán)管理等功能，使鐵路建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理躍上一個(gè)新的水平。如何保證風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量以及如何實(shí)現(xiàn)與鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)功能的進(jìn)一步整合是下一步研究的重點(diǎn)。

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責(zé)任編輯 徐侃春

Informatization of railway construction project quality risk management based on One Figure and Four Tables Method

ZHANG Jun1, LI Qing2
( 1. Construction Management Department, Shanghai Railway Administration, Shangha 200071, China; 2. School of Traff i c and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China )

Based on the analysis of advantages and disadvantages of One Figure and Four Tables Method(AFFTM) which was promoted by railway system in railway construction engineering quality risk management. By combined the concepts and processes of AFFTM with information technology, this paper presented the implementation scheme of structuring Railway Construction Project Quality Risk Management Information System(RCPQRMIS). The paper analyzed the data standard of RCPQRMIS, and created the quality risk dynamic tracking model, the quality risk pre-warning model as well as the quality risk publicity figure generated automatically model. The paper also introduced the functional modules of RCPQRMIS, and the practical applications of RCPQRMIS. The application results showed that the System implemented the unif i ed management of the risk source information and multi-level sharing, real-time tracking and pre-warning of risk state, automatically drawing quality risk publicity fi gure. The eff i ciency and the level of risk management were greatly enhanced.

railway construction project; risk management; One Figure and Four Tables Method; MIS

U2∶TP39

A

1005-8451（2014）12-0013-05

2014-06-19

張 駿，高級(jí)工程師；李 擎，在讀博士研究生。