不同負(fù)荷方案速度型間歇訓(xùn)練專項(xiàng)特征的比較研究

馬國(guó)強(qiáng),李之俊,梁效忠,倪大海

不同負(fù)荷方案速度型間歇訓(xùn)練專項(xiàng)特征的比較研究

馬國(guó)強(qiáng)1,2,李之俊2,梁效忠3,倪大海3

目的：分析騎行次數(shù)不變和次數(shù)遞減的兩種功率車SIT方案運(yùn)動(dòng)負(fù)荷間的差異，并探討不同運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度對(duì)踏蹬效率的影響。方法：采用配對(duì)設(shè)計(jì)將14名男性自行車運(yùn)動(dòng)員分入騎行次數(shù)不變組(Constant group，CG)和騎行次數(shù)遞減組(Decreased group，DG)，每組7名。兩組在連續(xù)4周內(nèi)完成8節(jié)SIT課，每節(jié)訓(xùn)練課進(jìn)行4組、總次數(shù)為20次的騎行，其中，CG組4組騎行次數(shù)為5-5-5-5次，DG組為8-6-4-2次；兩組SIT的騎行和間歇時(shí)間均為20 s和10 s，踏頻要求高于120 rpm。訓(xùn)練采用Wattbike Pro功率自行車(英國(guó))，電磁和空氣阻力分別設(shè)為1檔和7檔，采樣頻率100 Hz。測(cè)試分析指標(biāo)包括踏蹬頻率、速度、功率、功、踏蹬力、力矩、達(dá)到最大力值的時(shí)間和角度、心率、血乳酸等。分別采用配對(duì)檢驗(yàn)和Pearson相關(guān)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)檢驗(yàn)。結(jié)果：DG組完成第4組騎行時(shí)的平均頻率顯著高于CG組。DG組與CG組Pmean和Vmean的變化趨勢(shì)相反，在完成第3、4組騎行時(shí)顯著高于CG組(P<0.05)。雖然DG組組內(nèi)Wtotal逐漸降低，但4組總功較CG組高15.6%(P<0.05)。DG組HRmean逐漸下降，但第4組后的即刻BLa較CG組高6.4%(P<0.05)。DG組Fmean和Mmean逐漸增加，并在完成后3組騎行時(shí)顯著高于CG組(P<0.05)。兩實(shí)驗(yàn)組Fmean較CVmean與Pmean之間的相關(guān)性更高，且組間差異不明顯。CG組Emean與Wmean出現(xiàn)相同的下降趨勢(shì)，相反，DG組則有所升高，并在完成后2組騎行時(shí)顯著高于CG組(P<0.05)；DG組完成第4組騎行時(shí)達(dá)到最大力值的時(shí)間和角度均明顯小于CG組(P<0.05)。結(jié)論：次數(shù)遞減的SIT方案可使運(yùn)動(dòng)員在完成相同次數(shù)騎行時(shí)達(dá)到更高的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度和運(yùn)動(dòng)量，并降低疲勞對(duì)踏蹬效率的影響。

速度型間歇訓(xùn)練；功率自行車；運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度；騎行效率

采用功率自行車進(jìn)行的研究表明，運(yùn)動(dòng)員的騎行效率與下肢髖、膝、踝三關(guān)節(jié)的貢獻(xiàn)率和活動(dòng)幅度有關(guān)[18]。自行車運(yùn)動(dòng)員疲勞時(shí)踝關(guān)節(jié)功率和運(yùn)動(dòng)范圍的減小，可通過(guò)延長(zhǎng)伸髖和伸膝關(guān)節(jié)時(shí)間來(lái)補(bǔ)償[15]，自行車騎行的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度會(huì)對(duì)髖、膝、踝三關(guān)節(jié)的貢獻(xiàn)率產(chǎn)生影響，從而間接影響運(yùn)動(dòng)員的騎行效率。本文旨在比較一節(jié)SIT課中完成騎行次數(shù)不變和完成騎行次數(shù)遞減的兩種功率車訓(xùn)練方案間的專項(xiàng)負(fù)荷差異，并探討兩種方案不同運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度對(duì)騎行效率的影響。本研究假設(shè)次數(shù)遞減的SIT可使運(yùn)動(dòng)員在完成相同總騎行次數(shù)的前提下達(dá)到更高的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，并降低疲勞對(duì)騎行效率的影響。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

選取男性場(chǎng)地自行車短距離項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員14名，其中，國(guó)家級(jí)健將5名，一級(jí)運(yùn)動(dòng)員9名，年齡18～25歲。訓(xùn)練開始前10天進(jìn)行了Wingate測(cè)試，14名運(yùn)動(dòng)員根據(jù)測(cè)得的相對(duì)最大功率(W/kg)從高到低排序并標(biāo)號(hào)1～14，分別將能力相近的2名運(yùn)動(dòng)員分入一組，共獲得7組，采用配對(duì)設(shè)計(jì)方法將每組中的2名運(yùn)動(dòng)員分別分入騎行次數(shù)不變組(Constant group，CG)和騎行次數(shù)遞減組(Decreased group，DG)，每組7名。階段訓(xùn)練前為運(yùn)動(dòng)員講解了各機(jī)能測(cè)試和訓(xùn)練的目的與方法(表1)。

表 1 研究對(duì)象基本資料一覽表Table 1 Basic Data of Research Objects

1.2 訓(xùn)練安排與內(nèi)容

14名運(yùn)動(dòng)員在連續(xù)4周期間完成8節(jié)SIT課，每周兩節(jié)課安排在周二和周五上午(8∶00～11∶00)。訓(xùn)練采用Wattbike Pro功率自行車(英國(guó))進(jìn)行，運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練開始前佩戴Sunnto 心率表帶(芬蘭)，與Wattbike遙測(cè)配對(duì)。調(diào)整車座、車把至個(gè)人合適位置并記錄，運(yùn)動(dòng)員每次訓(xùn)練采用相同功率車。訓(xùn)練課開始后先進(jìn)行20 min熱身騎行，強(qiáng)度控制在最大心率的60%左右，之后休息10 min開始SIT訓(xùn)練；每節(jié)SIT課包括4組(1stGroup、2ndGroup、3rdGroup、4thGroup)SIT騎行，組間完全休息30 min充分恢復(fù)；其中，CG組的4組騎行次數(shù)分別為5-5-5-5次，DG組為8-6-4-2次。兩組運(yùn)動(dòng)員單次課中完成騎行的總次數(shù)均為20次，SIT騎行和間歇時(shí)間分別為20 s和10 s，其中，20 s騎行的踏蹬頻率要求不低于120 rpm，10 s間歇的踏頻不做要求。

Wattbike Pro功率自行車具有空氣(1～10檔)和電磁(1～7檔)兩套阻力系統(tǒng)。本研究?jī)蓪?shí)驗(yàn)組SIT訓(xùn)練時(shí)，電磁阻力設(shè)為1檔，空氣阻力設(shè)為7檔，相當(dāng)于自行車傳動(dòng)系數(shù)為3.85的總阻力水平，功率車曲柄長(zhǎng)為170 mm。研究表明，Wattbike功率自行車在>50 W功率范圍內(nèi)具有較高的測(cè)試信度和效度[9]，可相對(duì)準(zhǔn)確地應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練和實(shí)驗(yàn)研究。

1.3 測(cè)試方法與指標(biāo)

采用Wattbike功率自行車配套的運(yùn)動(dòng)參數(shù)記錄儀(Wattbike Performance Computer，WPC)采集每節(jié)SIT訓(xùn)練課全程的運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)和心率，采樣頻率設(shè)為“100 samples per second”，即每0.01 s采集一個(gè)樣本。

每節(jié)訓(xùn)練課后，采用Wattbike配套軟件Wattbike Expert Software從WPC中下載運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)和心率并導(dǎo)出至Excel 2003軟件中進(jìn)行分析，軟件導(dǎo)出數(shù)據(jù)的時(shí)間間隔設(shè)為1 s，即導(dǎo)出數(shù)據(jù)均為每1 s的各參數(shù)平均值。

踏蹬頻率完成情況的分析指標(biāo)包括4組騎行的單組平均頻率(Cmean-G)和20次騎行的單次平均頻率(Cmean-T)；運(yùn)動(dòng)負(fù)荷完成情況的分析指標(biāo)包括4組騎行的每組平均功率(Pmean)、平均速度(Vmean)、總做功(Wtotal)和平均心率(HRmean)以及4組總平均功率(Pmean-4group)和總做功(Wtotal-4group)；踏蹬力速特征的分析指標(biāo)包括4組騎行的每組平均踏蹬力(Fmean)、平均力矩(Mmean)和平均踏蹬圓周線速度(CVmean)；踏蹬技術(shù)的分析指標(biāo)包括4組騎行的每組平均做功(Wmean)、平均踏蹬效率(Emean)以及左右腿達(dá)到最大力值的時(shí)間和角度的平均值(Time to Force Peak和Angle to Force Peak)。

每節(jié)SIT課每組騎行后即刻采集指端末梢血，采用Lactate ProTM LT-1710乳酸儀(日本)及配套試紙測(cè)試血乳酸(BLa)。

1.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

2 研究結(jié)果

2.1 踏蹬頻率的比較

本研究中運(yùn)動(dòng)員20 s騎行的踏蹬頻率要求保持在120 rpm以上。但從表2可見，除了DG組運(yùn)動(dòng)員完成第4組騎行時(shí)的Cmean-G達(dá)到122.5±1.5 rpm外，其他幾組均未達(dá)到訓(xùn)練要求。DG組完成第4組騎行時(shí)的Cmean-G與CG組相比差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)，而完成前3組騎行的組內(nèi)平均踏頻兩組間并無(wú)顯著性差異(P>0.05)。

兩實(shí)驗(yàn)組一節(jié)SIT課連續(xù)20次騎行的Cmean-T變化情況(圖1)：兩實(shí)驗(yàn)組在4組訓(xùn)練中均表現(xiàn)出首次騎行平均踏頻最高，之后持續(xù)下降的變化趨勢(shì)；但從整體變化趨勢(shì)來(lái)看，CG組連續(xù)4組SIT騎行的踏頻變化幅度不大，而DG組的后2組踏頻有升高趨勢(shì)，特別是最后一組2次騎行(第19、20次)的Cmean-T分別達(dá)到125.7±1.4 rpm和119.4±1.6 rpm，較好地完成了訓(xùn)練目標(biāo)。

表 2 本研究?jī)蒘IT組連續(xù)4組騎行的Cmean-G變化一覽表Table 2 The Change of Cmean-G during the FourConsecutive Riding Sets of Two SIT Groups(rpm)

圖 1 本研究?jī)蒘IT組連續(xù)20次騎行Cmean-T的變化示意圖

2.2 運(yùn)動(dòng)負(fù)荷完成情況比較

CG組每組SIT騎行的Wtotal變化不明顯，而DG組出現(xiàn)持續(xù)降低的現(xiàn)象。DG組完成第1、2組騎行時(shí)的Wtotal與CG組相比分別提高56.4%和30.9%，具有顯著性差異(P<0.05)；而完成第4組騎行的Wtotal與CG組相比顯著下降了27.4%(P<0.05)。從圖2顯示的兩實(shí)驗(yàn)組4組騎行的總做功值可見，DG組的Wtotal-4group較CG組高15.6%，差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)。

運(yùn)動(dòng)員完成兩種不同SIT時(shí)，兩實(shí)驗(yàn)組均出現(xiàn)隨著4組訓(xùn)練的進(jìn)行HRmean稍有下降的變化趨勢(shì)，但兩實(shí)驗(yàn)組間差異不明顯，僅DG組在第2組騎行過(guò)程中的HRmean較CG組低4.1%，有顯著性差異(P<0.05)。與心率變化趨勢(shì)不同，CG組和DG組BLa的變化趨勢(shì)相反，隨著4組訓(xùn)練的進(jìn)行，CG組BLa值逐漸下降，而DG組則有所升高；其中，DG組第1組騎行后的即刻BLa與CG組相比低4.1%(P<0.05)，而第4組騎行后較CG組高6.4%，具有顯著性差異(P<0.05，表3)。

表 3 本研究?jī)蒘IT組4組騎行的Pmean、Vmean、Wtotal、HRmean和BLa變化一覽表Table 3 The Change of Pmean,Vmean,Wtotal,HRmean and BLa during the Four Consecutive Riding Sets of Two SIT Groups

圖 2 本研究?jī)蒘IT組4組騎行總平均功率和總做功比較示意圖

2.3 力-速特征差異比較

由于力矩=力力臂，本研究中力臂長(zhǎng)等于Wattbike功率自行車曲柄長(zhǎng)(170 mm)，因此，運(yùn)動(dòng)員完成騎行時(shí)的Fmean和Mmean具有相同的變化趨勢(shì)。DG組4組騎行的Fmean表現(xiàn)出逐漸升高的變化趨勢(shì)，相反，CG組逐漸下降，DG組在完成第2、3、4組騎行時(shí)的Fmean較CG組分別提高9.2%、27.5%和63.2%，具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)。完成前3組騎行的CVmean兩實(shí)驗(yàn)組間無(wú)明顯差異(P>0.05)，而CG組第4組騎行的CVmean有所下降，DG組有所升高，故DG組較CG組明顯高11.2%，差異顯著(P<0.05，表4)。

表 4 本研究?jī)蒘IT組4組騎行的Fmean、Mmean、CVmean的變化一覽表Table 4 The Change of Fmean,Mmean and CVmean during the Four Consecutive Riding Sets of Two SIT Groups

對(duì)兩實(shí)驗(yàn)組連續(xù)4組騎行過(guò)程中的Fmean、Mmean、CVmean和Pmean進(jìn)行相關(guān)分析可知(表5)，F(xiàn)mean和Mmean與Pmean之間的相關(guān)性一致，具有顯著的相關(guān)關(guān)系(r>0.7)，其中，DG組的相關(guān)性稍高于CG組；CVmean與Pmean之間的相關(guān)性要低于Fmean，但仍具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(r>0.7)，且DG組的相關(guān)性低于CG組。

2.4 兩種間歇訓(xùn)練的踏蹬技術(shù)表現(xiàn)

圖3顯示了完成兩種不同方案SIT訓(xùn)練時(shí)，連續(xù)4組騎行每組Wmean和Emean的變化情況。CG組Wmean隨著訓(xùn)練進(jìn)行逐漸下降，但降幅并不明顯；CG組Emean表現(xiàn)出與Wmean相同的下降趨勢(shì)，二者之間存在顯著的相關(guān)關(guān)系(r>0.7，表6)。

表 5 本研究?jī)蒘IT組中Fmean、Mmean、CVmean與Pmean的相關(guān)性一覽表Table 5 The Correlation of Fmean、Mmean、CVmean and Pmean in the Two SIT Groups

圖 3 本研究?jī)蒘IT組4組騎行Wmean與Emean的變化示意圖

與CG組變化不同，隨著訓(xùn)練進(jìn)行DG組Wmean逐漸升高，其中，在完成第1、2組訓(xùn)練時(shí)與CG組無(wú)明顯差異(P>0.05)，但在完成第3、4組訓(xùn)練時(shí)DG組Wmean分別較CG組高22.5%和80.7%，差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)；DG組Emean也表現(xiàn)出隨著訓(xùn)練進(jìn)行而升高的趨勢(shì)，但與Wmean并無(wú)明顯的相關(guān)關(guān)系(r<0.7，表6)。DG組Emean僅在完成第3、4組騎行時(shí)與CG組產(chǎn)生明顯差異(P<0.05)，分別較CG組高4.6%和9.6%。

除了上面的文化詞語(yǔ)外，小說(shuō)中還出現(xiàn)了表現(xiàn)魯迅故鄉(xiāng)鄉(xiāng)土氣息的“鄉(xiāng)土語(yǔ)言”，包括成語(yǔ)、諺語(yǔ)、俗語(yǔ)、方言等。這種民間話語(yǔ)的最大特點(diǎn)便落在一個(gè)“俗”字上，這個(gè)“俗”字可以同時(shí)作“通俗”“低俗”“粗俗”等義解。這類話語(yǔ)形式鮮活，語(yǔ)域廣泛，它們往往是簡(jiǎn)潔精練又通俗易懂，長(zhǎng)期為漢民族所喜愛。因此，如何將這種雅俗共賞的話語(yǔ)傳譯過(guò)去，是譯本能否有效地感染目的語(yǔ)讀者和觀眾的一項(xiàng)重要因素(周領(lǐng)順2016:79)。以下將具體考察兩譯本中關(guān)于鄉(xiāng)土語(yǔ)言的翻譯。

表 6 本研究?jī)蒘IT組中Emean與Wmean的相關(guān)性一覽表Table5 The Correlation of Emean and Wmean in the Two SIT Groups

自行車運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)行功率自行車騎行時(shí)，左右腿在一個(gè)踏蹬圓周中達(dá)到最大力值的時(shí)間和角度并不相同(圖4、圖5)，整體上，運(yùn)動(dòng)員右腿較左腿達(dá)到最大力值的時(shí)間更短，角度更小，且從標(biāo)準(zhǔn)差值可知存在一定的個(gè)體差異。

在連續(xù)4組騎行中，CG組左右腿的Time to Force Peak并未發(fā)生明顯變化，而DG組時(shí)間卻有所減少，其中，DG組與CG組相比僅在第4組騎行時(shí)左右腿的Time to Force Peak分別減少了12.5%和13.3%，差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05，圖4)。

CG組完成4組騎行左腿的Angle to Force Peak并無(wú)明顯變化，而右腿角度卻逐漸增加；而DG組隨著訓(xùn)練的進(jìn)行左右腿的Angle to Force Peak有所減小，其中，在完成第4組騎行時(shí)與CG組出現(xiàn)顯著性差異(P<0.05)，左右腿分別減小了7.0%和7.4%(圖5)。

圖 5 本研究?jī)蒘IT組4組騎行左右腿達(dá)到最大力值角度的變化示意圖

3 分析與討論

完整的SIT方案通常由六要素組成，包括訓(xùn)練強(qiáng)度、單組運(yùn)動(dòng)時(shí)間、完成組數(shù)、組間間歇時(shí)間和方式、總課次以及兩次訓(xùn)練課間間歇時(shí)間。已有研究表面，根據(jù)不同訓(xùn)練目的、設(shè)計(jì)不同的訓(xùn)練方案，會(huì)引起人體不同的生物學(xué)適應(yīng)性變化，產(chǎn)生不同的訓(xùn)練效果。

在近十年針對(duì)SIT的研究中，有關(guān)SIT對(duì)有氧和無(wú)氧代謝和運(yùn)動(dòng)能力的影響還存在一定的爭(zhēng)議[3,5,16]，研究結(jié)果的不同可能與SIT負(fù)荷方案的差異有關(guān)，其中，訓(xùn)練強(qiáng)度和訓(xùn)練總量被認(rèn)為是影響訓(xùn)練效果的主要因素[4,17]。與傳統(tǒng)的有氧和大多數(shù)間歇訓(xùn)練方案相比，SIT最重要的就是突出訓(xùn)練方案中“速度型”的大強(qiáng)度或極量強(qiáng)度的負(fù)荷安排。研究表明，短期SIT能夠提高運(yùn)動(dòng)員的成績(jī)[13]，但與運(yùn)動(dòng)量相對(duì)較高的HIIT相比，SIT對(duì)人體的作用機(jī)制、影響代謝的信號(hào)通路和生物學(xué)適應(yīng)性變化有所不同；單節(jié)訓(xùn)練課完成的組數(shù)通常會(huì)逐漸增加，避免機(jī)體對(duì)訓(xùn)練適應(yīng)導(dǎo)致刺激程度的相對(duì)不足；組間間歇時(shí)間的安排差異較大，通常認(rèn)為恢復(fù)期間要使消耗的能源物質(zhì)得到補(bǔ)充，以保證下一組訓(xùn)練的強(qiáng)度，而Saraslanidis[20]等最近的一項(xiàng)研究顯示，間歇時(shí)間較短的速度訓(xùn)練提高200 m和300 m跑的速度維持能力更加有效，可能與間歇時(shí)間較短，磷酸肌酸再合成不足，導(dǎo)致糖酵解增加所致；已有研究中，安排極量強(qiáng)度訓(xùn)練的總時(shí)間較短(2周)、課次較少(6節(jié))，以保證相鄰課次間有1～2天的恢復(fù)休息時(shí)間。部分總時(shí)間達(dá)到8周的研究，訓(xùn)練強(qiáng)度往往較小，主要觀察較長(zhǎng)時(shí)間SIT對(duì)人體機(jī)能適應(yīng)性變化的影響。Parra等[19]研究發(fā)現(xiàn)，與連續(xù)14天的間歇訓(xùn)練相比，在6周內(nèi)安排相同數(shù)量的訓(xùn)練課(兩次課間有1～2天休息時(shí)間)可顯著提高受試者Wingate測(cè)試中的最大和平均功率水平，推測(cè)可能與骨骼肌陽(yáng)離子泵受大強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)刺激產(chǎn)生抑制有關(guān)[14]，且骨骼肌可能需要多達(dá)數(shù)天時(shí)間來(lái)恢復(fù)肌質(zhì)網(wǎng)Ca2+泵的功能[21]。目前，SIT不同負(fù)荷方案對(duì)人體機(jī)能適應(yīng)性變化的影響一直是眾多研究的熱點(diǎn)，探討適合不同人群不同訓(xùn)練目的的最佳SIT方案也成為眾多相關(guān)學(xué)者努力的方向。

場(chǎng)地短距離自行車是典型的速度力量型項(xiàng)目，比賽成績(jī)與磷酸原和糖酵解系統(tǒng)供能能力直接相關(guān)[2]，而多日多輪次的賽事對(duì)運(yùn)動(dòng)員的疲勞消除和體能儲(chǔ)備要求極高，故有氧能力也成為影響該項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)成績(jī)的重要因素[1]。由于SIT可同時(shí)對(duì)機(jī)體的有氧和無(wú)氧代謝能力產(chǎn)生影響，因此，在短距離自行車運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練中具有較高的應(yīng)用價(jià)值。目前，針對(duì)自行車短距離項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行SIT的研究還少見報(bào)道。本文采用英國(guó)產(chǎn)Wattbike自行車功率計(jì)對(duì)騎行次數(shù)不變和騎行次數(shù)遞減的兩種自行車SIT方案的運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)進(jìn)行采集，分析了兩種方案運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度和運(yùn)動(dòng)量的差異，為篩選最佳的訓(xùn)練方案提供科學(xué)依據(jù)。

在最近的一份研究報(bào)告中，Meckel等[17]采用跑臺(tái)設(shè)計(jì)了跑距遞增(100 m、200 m、300 m、400 m)和跑距遞減(400 m、300 m、200 m、100 m)的兩種SIT方案，比較了不同方案一次SIT課對(duì)激素水平和炎癥因子影響的差異，并探討了兩種不同訓(xùn)練方式對(duì)能量代謝變化的影響。結(jié)果顯示，由于跑距遞減SIT訓(xùn)練強(qiáng)度較高，訓(xùn)練中始終能夠維持較高的能量代謝水平，故受試者代謝系統(tǒng)需求和合成激素應(yīng)答均更加顯著。本研究要求運(yùn)動(dòng)員完成SIT的踏蹬頻率保持在120 rpm以上，然而，除了騎行次數(shù)遞減組在完成第4組騎行時(shí)的平均頻率達(dá)到122.5±1.5 rpm外，其他幾組騎行均未達(dá)到訓(xùn)練要求。自行車訓(xùn)練中疲勞會(huì)引起踏頻下降，而組間次數(shù)遞減的SIT使得運(yùn)動(dòng)員在完成后2組訓(xùn)練時(shí)能夠調(diào)動(dòng)更多的主觀能動(dòng)性和能量，從而達(dá)到更高的踏頻水平，完成更大的訓(xùn)練強(qiáng)度。

本研究中，騎行次數(shù)遞減和次數(shù)不變組踏蹬力值變化趨勢(shì)相反，同時(shí)，DG組完成第4組騎行時(shí)平均踏蹬圓周線速度的提高，使騎行次數(shù)遞減組在完成后3組騎行時(shí)的組內(nèi)平均功率均高于騎行次數(shù)不變組，而通過(guò)換算得到的平均速度、每組騎行后即刻血乳酸水平也均反映了運(yùn)動(dòng)員完成騎行次數(shù)遞減SIT方案運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度逐漸升高的變化趨勢(shì)。而通過(guò)對(duì)踏蹬力、線速度與功率之間的相關(guān)性進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，DG組功率的逐漸升高可能主要來(lái)自踏蹬力的提高，對(duì)于短距離自行車維持高踏頻騎行來(lái)說(shuō)，神經(jīng)系統(tǒng)疲勞對(duì)功率的影響要大于骨骼肌力量的下降。

雖然DG組完成每組SIT騎行所做的總功呈顯著下降趨勢(shì)與騎行次數(shù)的逐漸減少有關(guān)，但DG組4組騎行總功卻較CG組高15.6%，騎行次數(shù)遞減SIT一次訓(xùn)練課的總運(yùn)動(dòng)負(fù)荷顯著高于騎行次數(shù)不變組。心率是目前運(yùn)動(dòng)員和教練員評(píng)價(jià)訓(xùn)練強(qiáng)度的常用指標(biāo)[7]，本研究中兩種不同方案SIT課的組內(nèi)平均心率均出現(xiàn)逐漸降低的現(xiàn)象，CG組可能與疲勞引起踏頻下降強(qiáng)度降低有關(guān)，而DG組可能與騎行次數(shù)減小組內(nèi)運(yùn)動(dòng)量下降有關(guān)。

研究表明，自行車騎行過(guò)程中疲勞引起運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度的下降會(huì)改變下肢三關(guān)節(jié)的貢獻(xiàn)率[6]，降低騎行過(guò)程中關(guān)節(jié)和環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致騎行過(guò)程中能量流失增加、踏蹬效率下降[8]。本研究中CG組可見疲勞引起做功能力的下降，伴隨出現(xiàn)的騎行經(jīng)濟(jì)性的降低，可能與疲勞引起的左右腿達(dá)到最大踏蹬力值角度增大、時(shí)間延長(zhǎng)有關(guān)；而DG組由于騎行強(qiáng)度的逐漸升高，雖然每組騎行次數(shù)減少，但仍可見組內(nèi)平均做功的明顯增加，同時(shí)出現(xiàn)的左右腿達(dá)到最大力值角度和時(shí)間的改善與踏蹬力的增加有關(guān)，這些可能是DG組踏蹬效率逐漸提高的主要原因。

4 結(jié)論

1.在總騎行次數(shù)相同的情況下，4組SIT每組騎行次數(shù)遞減的負(fù)荷方案與騎行次數(shù)不變的方案相比可使運(yùn)動(dòng)員在一節(jié)SIT課中達(dá)到的訓(xùn)練強(qiáng)度更高，完成的訓(xùn)練總量更大。

2.疲勞會(huì)影響功率自行車騎行過(guò)程中踏蹬動(dòng)作的穩(wěn)定性，降低騎行效率。與騎行次數(shù)不變相比，每組騎行次數(shù)遞減的負(fù)荷方案可降低疲勞對(duì)SIT騎行效率的不良影響。

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ComparedResearchontheSpecialLoadFeaturesofDifferentSprintIntervalTrainingPrograms

MA Guo-qiang1,2,LI Zhi-jun2,LIANG Xiao-zhong3,NI Da-hai3

Objectives This paper analyses the differences between the two sprint interval training (SIT) programs of riding numbers constant and riding numbers decreased with the bicycle ergometer,and investigates the effect of exercise intensity on the cycling efficiency.Methods 14 male cyclists were separated into the riding number constant group (CG) and the riding number decreased group (DG) with the paired design.Each group included seven subjects.Both groups performed eight SIT sessions in four consecutive weeks.Each training sessions included four sets with twenty riding times totally.The riding times of CG group was 5-5-5-5 and DG group was 8-6-4-2.The riding and intermittent time of SIT were 20s and 10s respectively and cadence should keep 120rpm above.The Wattbike Pro cycle ergometer (UK) was applied.The magnetic climb and Air Brake Gear were set at level 1 and level 7 respectively,and the sampling rate was 100Hz.The cadence,speed,power,work,force,torque,HR,BLa,angle and time to force peak were analyzed.Results：1) The mean power of DG group in the 4th set was obvious higher than CG group.2) The Pmean’s and Vmean’s variation trend of DG were in the opposite of the CG,which were significant higher than CG in the 3rdand 4thset(P<0.05).The set Wtotal of DG reduced gradually,but the total energy of four sets riding of DG was 15.6% higher than CG(P<0.05).The HRmean of DG also reduced gradually,but the immediate BLa of DG after the 4th set was 6.4% higher than CG (P<0.05).3) Fmean and Mmean of DG group gradually increased,and were significant higher than CG in the last three sets (P<0.05).The Fmean’s correlation with Pmean was higher than CVmean in both groups,and there was no difference between groups.4) Emean and Wmean of CG group appeared the same downward trend,instead DG group was increased and was significant higher than CG group in the last two sets (P<0.05).The time and angle to force peak of DG group were less than the CG group in the 4th set (P<0.05).Conclusions The number decreased SIT can make the athletes completing the higher exercise intensity and volume than the number constant one,and reduce the influence of fatigue on cycling efficiency.

Sprintintervaltraining;Wattbike;Trainingintensity;Cyclingefficiency

1000-677X(2014)02-0034-06

2013-08-11；

：2014-01-08

上海市體育局科研攻關(guān)與科技服務(wù)課題(12JT013)。

馬國(guó)強(qiáng)(1978-)，男，陜西綏德人，助理研究員，在讀博士研究生，主要研究方向?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員身體機(jī)能評(píng)定和運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控、自行車項(xiàng)目專項(xiàng)能力評(píng)定，Tel:(021)33831937，E-mail:maguoqiang1978@163.com。

1.上海體育學(xué)院 運(yùn)動(dòng)科學(xué)學(xué)院，上海 200438；2.上海體育科學(xué)研究所，上海 200030；3.上海體育職業(yè)學(xué)院，上海 201100 1 Institute of Kinesiology,Shanghai University of Sport,Shanghai 200438,China;2 Shanghai Research Institute of Sports Science,Shanghai 200030,China;3 Shanghai Technical Sports Institute,Shanghai 201100,China.

G804.2

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