城市公共自行車系統(tǒng)之研究——以臺(tái)北的微笑單車為例

嚴(yán)燕琴 簡(jiǎn)博秀

1 前言

近年來(lái)，低碳、健康、慢活等生活理念的興起，帶動(dòng)了自行車運(yùn)動(dòng)的又一春。自行車的使用成為現(xiàn)今許多強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)和低碳生活的城市所積極推動(dòng)的交通工具，由于它具備零污染與促進(jìn)身心健康發(fā)展的特點(diǎn)，使得自行車不只是簡(jiǎn)單的短程交通工具，同時(shí)也可以在許多城市民眾平日休閑與游憩活動(dòng)中使用。騎自行車可以促進(jìn)心肺功能、增加肌肉耐力及有效控制體重等健康效益[1]。而推動(dòng)城市自行車的參與，不僅具有運(yùn)動(dòng)休閑與通勤代步的功能，而且能夠提供民眾身心活動(dòng)的機(jī)會(huì)，進(jìn)而培養(yǎng)良好的運(yùn)動(dòng)習(xí)慣[2]。特別的是，如果騎乘者可以利用“慢騎”于城市巷弄之內(nèi)的機(jī)會(huì)，了解與享受城市的文化與風(fēng)貌，達(dá)到深切體驗(yàn)城市觀光的目的，反而有助于營(yíng)銷城市。在近年來(lái)許多歐美城市推動(dòng)慢活的生活態(tài)度之下，自行車便成為該項(xiàng)生活態(tài)度的具體代表。

城市人口眾多、交通擁擠、環(huán)境污染嚴(yán)重等一系列問(wèn)題推動(dòng)城市公共自行車蓬勃發(fā)展。與其他交通方式相比，公共自行車具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，而且不存在大氣和噪音污染，可為出行者提供便捷的綠色出行方式[3]。臺(tái)北市同樣受到各種問(wèn)題的困擾，為了響應(yīng)環(huán)保、健康、慢活等生活理念，臺(tái)北市政府與捷安特公司協(xié)力建置“YouBike—微笑單車”公共自行車系統(tǒng)，于2009年3月初在臺(tái)北市信義計(jì)劃區(qū)設(shè)置營(yíng)運(yùn)。從開始的無(wú)人問(wèn)津到越來(lái)越多的民眾選擇自行車作為日常出行的綠色載具，如今走在臺(tái)北街頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一輛輛小黃車穿梭在臺(tái)北街頭，成為一道亮麗的風(fēng)景。

如今，U-Bike已然成為很多民眾出行的不二選擇，得益于租借系統(tǒng)與當(dāng)今的科技成果充分結(jié)合，網(wǎng)路的快速發(fā)展，使用者無(wú)論何時(shí)何地都可以直接登錄U-Bike的官方網(wǎng)站（http://www.youbike.com.tw），或者說(shuō)打開移動(dòng)設(shè)備上的“臺(tái)北好行”，查詢到租車的相關(guān)信息，包括附近的租借站、騎乘線路、可借車輛數(shù)以及相關(guān)風(fēng)景點(diǎn)等，使得信息網(wǎng)絡(luò)與公共租車系統(tǒng)可以方便地結(jié)合，提供市民一項(xiàng)非常智慧與便捷的公共服務(wù)。因此，本文以臺(tái)北U-Bike自行車租借系統(tǒng)為例，介紹U-Bike自行車租借系統(tǒng)的軟、硬體設(shè)備以及整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作流程，說(shuō)明該系統(tǒng)對(duì)民眾生活帶來(lái)的實(shí)際影響。

2 城市公共自行車系統(tǒng)

城市公共自行車系統(tǒng)（ Public Bicycle System，PBS）能夠無(wú)縫接駁各種大型公共交通工具，最大限度地促進(jìn)交通資源的合理利用[4]，滿足市民多層次的短距離出行以及不同目的的交通需求，可以便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運(yùn)行效率[5]。自行車出行健康環(huán)保，順應(yīng)當(dāng)下“低碳生活”的潮流[6]，符合城市可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，不論是市民的身心運(yùn)動(dòng)和休閑體驗(yàn)，或是城市的地方營(yíng)銷與城市旅游等目的，現(xiàn)今許多歐美國(guó)家與城市相繼提出城市公共自行車構(gòu)建的計(jì)劃，作為擴(kuò)充市民休閑生活體驗(yàn)、改善都市環(huán)境質(zhì)量與促進(jìn)城市地方發(fā)展條件的重要政策。雖說(shuō)全球已有眾多城市進(jìn)行了公共自行車系統(tǒng)的實(shí)踐，但是學(xué)術(shù)界還尚未給出明確定義。

歸納來(lái)講，西方國(guó)家對(duì)公共自行車系統(tǒng)的研究發(fā)展較早，已經(jīng)摸索出了若干成熟的研究方法，并結(jié)合信息技術(shù)應(yīng)用在自行車系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程。最早的公共自行車系統(tǒng)發(fā)源于荷蘭阿姆斯特丹，馬騰斯（Maaens）分析了自1992年荷蘭政府實(shí)施自行車總體規(guī)劃以來(lái)，各項(xiàng)自行車鼓勵(lì)政策的實(shí)施效果，認(rèn)為自行車政策對(duì)于推動(dòng)自行車出行方式至為重要，其中又以在大人流公交站點(diǎn)設(shè)置充足的自行車停放設(shè)施最為有效[7]。德梅約（DeMaio）回顧了歐洲三代公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展歷程，并將當(dāng)前世界范圍內(nèi)的公共自自行車系統(tǒng)歸結(jié)為政府交通企業(yè)大學(xué)[8]。國(guó)內(nèi)對(duì)公共自行車系統(tǒng)的研究還處在起步階段，現(xiàn)有的研究成果集中在公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)效果方面。龔迪嘉和朱忠東采用因子評(píng)價(jià)法判斷我國(guó)適合發(fā)展公共自行車的城市，認(rèn)為上海、北京、天津市適宜推廣，而重慶市則不適宜[9]；李正浩建立城市公共自行車租賃系統(tǒng)馬氏鏈模型用來(lái)求解各個(gè)站點(diǎn)所必需具備的服務(wù)能力[10]。

公共自行車系統(tǒng)是一種短期租賃系統(tǒng)，出行者可以在任一站點(diǎn)租取自行車，使用完畢后歸還到任一站點(diǎn)，不用負(fù)擔(dān)購(gòu)買自行車的成本，也不用擔(dān)心車輛安全和停車問(wèn)題[11]。公共自行車系統(tǒng)是一種城市公交系統(tǒng)，它由政府、社會(huì)組織或公司在客流集聚地設(shè)置站點(diǎn)，提供適于騎行的、具有特殊設(shè)計(jì)的自行車給需要的人群，自行車免費(fèi)使用或根據(jù)使用時(shí)收取少額費(fèi)用，該系統(tǒng)還包括與之配套的技術(shù)系統(tǒng)、道路設(shè)置等[12]。這兩種定義都明顯將人們?nèi)菀谆煜墓沧孕熊囅到y(tǒng)與自行車租賃服務(wù)區(qū)別開來(lái)。在很多旅游景點(diǎn)等人流量大、不方便行車的地方會(huì)出現(xiàn)自行車租賃服務(wù)，這些服務(wù)與公共自行車系統(tǒng)大有不同，自行車租賃的規(guī)模較小且集中在特定區(qū)域，站點(diǎn)很少，租借者必須到指定的地點(diǎn)租、還車，租賃服務(wù)完全本于追求收益最大化，一般押金和租車費(fèi)用高昂；公共自行車系統(tǒng)雖然也可能收取一定費(fèi)用，但收取的費(fèi)用要低得多，盈利不是根本目的。

3 國(guó)外城市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

公共自行車系統(tǒng)已經(jīng)成為許多城市推動(dòng)改善交通擁擠、節(jié)能減碳以及鍛煉身體的最佳選擇，歐美地區(qū)中有很多國(guó)家對(duì)城市公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)也是相當(dāng)成功。這里，我們以城市公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展階段，選取荷蘭阿姆斯特丹市、丹麥哥本哈根市與法國(guó)巴黎市作為國(guó)外城市代表。這3個(gè)城市的相同點(diǎn)在于都是國(guó)家的首都，同時(shí)是城市公共自行車系統(tǒng)每一個(gè)發(fā)展階段的典型。

以荷蘭阿姆斯特丹為例的第一代公共自行車系統(tǒng)，這個(gè)城市是世界自行車之都，騎乘自行車有著悠久的歷史。上世紀(jì)70年代的阿姆斯特丹由于城市與機(jī)動(dòng)車的急速發(fā)展，城市中心變得越來(lái)越擁擠，整個(gè)城市陷入污染和噪音的危害中。于是，1965年阿姆斯特丹政府著手建置全世界最早的公共自行車“白色自行車”，該計(jì)劃決定由阿姆斯特丹市政府出資購(gòu)置50輛自行車，將自行車車身涂成白色，放在公共區(qū)域上，期望供民眾長(zhǎng)期、免費(fèi)使用。但是因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)方面的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)的自行車既沒有上鎖，也未設(shè)置專人管理，時(shí)間沒過(guò)多久，自行車已經(jīng)所剩無(wú)幾了。該計(jì)劃最終失敗了，但阿姆斯特丹開啟了公共自行車的序幕，引起越來(lái)越多的城市爭(zhēng)相效仿與改善。

丹麥哥本哈根是第二代公共自行車系統(tǒng)的代表，荷蘭的單車模式在這里最受歡迎。時(shí)隔30年，哥本哈根市政府以荷蘭阿姆斯特丹的白色公共自行車作為參考對(duì)象，提出“城市自行車”方案。該方案于1989年開始執(zhí)行，相比前一代的公共自行車系統(tǒng)，哥本哈根的做法顯然成熟許多，稱為投幣式的管理模式。騎車者在使用該系統(tǒng)時(shí)必須投幣，投幣并不是為了收費(fèi)，而是為了開啟自行車上的鎖，待騎車者還回自行車后，硬幣會(huì)退還給使用者。這種模式最初是為了防止自行車被盜，但實(shí)際應(yīng)用的結(jié)果并不理想。

以巴黎為代表的第三代公共自行車系統(tǒng)，采用許多現(xiàn)代科技手段，如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、智能卡技術(shù)等，控制中心、客服網(wǎng)點(diǎn)、租賃網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)終端、停車柱等都實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，不僅可以實(shí)現(xiàn)異地還車，很多其他交易如會(huì)員注冊(cè)，也不受服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)地理位置的限制。根據(jù)法國(guó)1996年頒布的《大氣保護(hù)和能源合理使用法》規(guī)定，巴黎政府提出了未來(lái)城市交通出行規(guī)劃（Paris Region Mobility Plan，PDU）。從2001年起，巴黎市區(qū)開始大力推行公共交通以及步行、自行車等無(wú)污染的出行方式[13]。巴黎于2007年7月推動(dòng)啟用名為“Vélib'”（有自由的象征）的城市自行車自助租借計(jì)劃。該項(xiàng)計(jì)劃以政府為主導(dǎo)，采用公部門與私人企業(yè)合作的模式（Public-Privatepartnership，PPP）。政府以公開招標(biāo)的方式，由德高公司以9 000萬(wàn)歐元的啟動(dòng)資金以及所能提供的相關(guān)服務(wù)得標(biāo)，獲得Vélib'10年的運(yùn)營(yíng)權(quán)，這種公私合作模式達(dá)到雙贏的狀態(tài)是值得推廣的。依雙方簽訂的協(xié)議，政府除了可獲得德高公司運(yùn)營(yíng)Vélib'的所有收入，另外還增加每年300萬(wàn)歐元的廣告特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)，而德高公司則獲得了其他支援事業(yè)的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

巴黎公共自行車租賃點(diǎn)規(guī)劃中采用的出行需求預(yù)測(cè)法，規(guī)劃在分區(qū)基礎(chǔ)上，根據(jù)居住人口、就業(yè)崗位、商業(yè)和設(shè)施4種類型，測(cè)算各區(qū)日均出行次數(shù)，進(jìn)而確定公共自行車租賃點(diǎn)數(shù)量及自行車規(guī)模[14]。合理的公共自行車租賃點(diǎn)系的建設(shè)，提供民眾獲得了諸多的便利。無(wú)論是本地居民亦或外來(lái)游客，只要滿14歲，在年卡、月卡、日卡三者選擇一種購(gòu)買，便可以輕松暢游巴黎街頭。前30分鐘都是免費(fèi)的，使用后可就近還車。事實(shí)上，巴黎并不是第1個(gè)實(shí)施自行車租借的城市，卻是目前全球發(fā)展規(guī)模最大的地方。自行車自助租借計(jì)劃大大地推動(dòng)了巴黎的城市觀光熱潮，吸引了世界的眼光，而之后包括美國(guó)的華盛頓特區(qū)、紐約、芝加哥在內(nèi)的各城市也因?yàn)榇笫苓@個(gè)巴黎自行車租借的計(jì)劃影響，各市長(zhǎng)紛紛前往巴黎取經(jīng)。下表1正說(shuō)明了各國(guó)自行車計(jì)劃推動(dòng)的趨勢(shì)[8]。

同樣建立在這些政策目的之下，臺(tái)北公共自行車租借系統(tǒng)便因應(yīng)而生。有所不同的是，臺(tái)北市建立的“公共自行車租借系統(tǒng)”充分結(jié)合了科學(xué)技術(shù)發(fā)展的成果。政策連結(jié)的假設(shè)建立在“公共自行車租借作為城市的交通，需與發(fā)展的科學(xué)技術(shù)相結(jié)合才能更好的發(fā)揮作用”。不可諱言，它當(dāng)初的目的僅是作為短程運(yùn)輸使用，目的在于減少臺(tái)北市通勤交通的旅次，以提高道路的服務(wù)水平，然而由于透過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)社會(huì)的建構(gòu)，強(qiáng)化租借程序的方便，使得市民非常容易接受這項(xiàng)服務(wù)功能，進(jìn)而擴(kuò)及城市觀光和休閑游憩的功能。因此，這個(gè)臺(tái)北市U-Bike自行車租借系統(tǒng)，結(jié)合迅猛的科技發(fā)展成果，把科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與城市公共自行車租借系統(tǒng)完美結(jié)合，加上奠基于臺(tái)北市政府打造的網(wǎng)絡(luò)基盤設(shè)施，使得U-Bike自行車租借系統(tǒng)的推動(dòng)發(fā)展更為完善，為臺(tái)北市民的生活、休閑與健康提供更好的服務(wù)。甚至于，臺(tái)北市觀光傳播局更是透過(guò)跨局處的資源整合模式，將U-Bike與觀光景點(diǎn)相結(jié)合，以滿足國(guó)內(nèi)外游客的需求，充分達(dá)到城市慢活與營(yíng)銷臺(tái)北的目的。

表1 全球代表性城市自行車推動(dòng)計(jì)劃表[15]

4 臺(tái)北U-Bike系統(tǒng)

臺(tái)北市U-Bike自行車租借系統(tǒng)的前身，來(lái)自1999年于市區(qū)內(nèi)推行的免費(fèi)使用的自行車政策。當(dāng)時(shí)學(xué)習(xí)的是類似大型賣場(chǎng)的手推車使用程序，以投幣取車、退幣還車的方式借用，但是由于手續(xù)單一、民眾公德心不足等原因，加上多數(shù)自行車被盜，無(wú)奈宣告終止。自2009年3月，臺(tái)北市交通局再次以“臺(tái)北市接駁型公共自行車建置及營(yíng)運(yùn)管理示范計(jì)劃”的試行計(jì)劃向環(huán)境保護(hù)署申請(qǐng)補(bǔ)助，重新啟用城市自行車租借系統(tǒng)。啟用后的自行車系統(tǒng)由捷安特和臺(tái)北市政府合辦經(jīng)營(yíng)，命名為微笑單車。當(dāng)初的第一個(gè)試點(diǎn)選擇在臺(tái)北市的精華商業(yè)區(qū)－信義區(qū)作為試驗(yàn)區(qū)域，因信義區(qū)是臺(tái)北市的首善之區(qū)，該區(qū)都市計(jì)劃的自行車道及行人系統(tǒng)規(guī)劃完善，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)提供12個(gè)租借站及500臺(tái)自行車作為試驗(yàn)工具，微笑單車軟件上以RFID（Raid Frequency Identification）作為讀取系統(tǒng)，可以有效管控租借流程和方便維修調(diào)度。硬件上主要包括高精密電子鎖、停車柱以及控制面板作為主要建置，停車柱采用一柱兩車、左右兩邊都可停車的建構(gòu)，是出于減少用地浪費(fèi)的理念。此外，與臺(tái)北捷運(yùn)悠游卡公司做租賃系統(tǒng)上的結(jié)合，借助一卡整合實(shí)現(xiàn)全線5秒借還車，并接受無(wú)人自動(dòng)化和甲租乙還的服務(wù)。

經(jīng)過(guò)四年時(shí)間的試營(yíng)運(yùn)，臺(tái)北市市民逐漸接受公共自行車成為大眾運(yùn)輸?shù)囊画h(huán)，在試用效益與使用人數(shù)廣泛地提升與增加的鼓勵(lì)下，于是在2011年8月正式推動(dòng)“臺(tái)北市公共自行車租賃系統(tǒng)建置及營(yíng)運(yùn)管理”的計(jì)劃，開始投入大量的資金與人力建構(gòu)全市的公共自行車系統(tǒng)，計(jì)劃建造全臺(tái)灣最大的無(wú)人化自行車租借系統(tǒng)，并委托交由知名自行車制造公司——捷安特（巨大）股份有限公司建置與營(yíng)運(yùn)。截至2013年4月，號(hào)稱微笑單車的U-Bike系統(tǒng)已建置62個(gè)服務(wù)站，車輛高達(dá)2 132輛，單日使用量也屢創(chuàng)新高，平日使用量最高突破至25 000車次、假日使用量最高更突破27 000車次，顯示微笑單車U-Bike已成為臺(tái)北市民眾平日通勤及假日休閑的必備工具[16]（圖1）。

實(shí)上，臺(tái)北市U-Bike公共自行車租借系統(tǒng)的高度效益，是與租借系統(tǒng)的可及性有關(guān)，而這個(gè)可及性的因素則來(lái)自租借系統(tǒng)充分地應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)的便捷與實(shí)時(shí)特性，以及合適分布的租借點(diǎn)。當(dāng)然，U-Bike整套運(yùn)行系統(tǒng)都與科技發(fā)展有緊密的聯(lián)系，這使得臺(tái)北市民憑借著日常生活使用的悠游卡，便可輕松租借自行車。此外，臺(tái)北市觀光傳播局為方便國(guó)內(nèi)外游客使用這個(gè)系統(tǒng)，于是透過(guò)行政部門的跨資源整合推出可使用的芯片信用卡，直接租借U-Bike，提高了深入都市旅游的可能性。另一方面，為了提供信息的兼容性，技術(shù)平臺(tái)的整合成為臺(tái)北市推動(dòng)智慧租借系統(tǒng)一項(xiàng)重要的工作，其中包括推動(dòng)“臺(tái)北好行”Android、iOS及Windows Phone等不同版本的適用平臺(tái)，以及U-Bike官網(wǎng)的設(shè)計(jì)等都表現(xiàn)臺(tái)北市所具備智慧城市信息整合的重要特征，主要目的便是要提高U-Bike系統(tǒng)的可及性，與解決各不同版本之間的兼容問(wèn)題，企圖提供市民與國(guó)內(nèi)旅客一個(gè)最好的使用環(huán)境。值得加強(qiáng)說(shuō)明的是，“臺(tái)北好行”首創(chuàng)U-Bike微笑單車結(jié)合觀光景點(diǎn)的功能，一般民眾只要開啟臺(tái)北好行中的U-Bike微笑單車地圖，即可掌握所在位置周邊的U-Bike租借點(diǎn)實(shí)時(shí)信息，同時(shí)可以了解附近地區(qū)著名觀光景點(diǎn)、查詢觀光景點(diǎn)開放時(shí)間、位址、電話等信息。這個(gè)透過(guò)信息服務(wù)所加強(qiáng)的城市觀光活動(dòng)，與U-Bike自行車租借系統(tǒng)密切地結(jié)合，為城市民眾的休閑生活與游客的觀光活動(dòng)提供最直接與最有效率的輔助功能。

圖1 臺(tái)北市U-Bike服務(wù)站（信義計(jì)劃區(qū)）與租借設(shè)施

圖2“臺(tái)北好行”租借網(wǎng)頁(yè)可及時(shí)查詢租借站車輛供需量的詳細(xì)情況[17]

圖3 租借網(wǎng)站提供所在租借點(diǎn)鄰近站點(diǎn)的區(qū)位信息（以信義區(qū)為例）[17]

圖4 加入U(xiǎn)-Bike的申辦方式[17]

圖5 選擇U-Bike示意圖[17]

U-Bike操作流程媒介的簡(jiǎn)單化對(duì)租用者的使用是有直接裨益的，它的步驟可以清楚地歸結(jié)為以下4個(gè)：（1）加（Join）——租用者首先要持悠游卡到自動(dòng)服務(wù)機(jī)（Koisk）、U-Bike網(wǎng)站或服務(wù)中心注冊(cè)加入U(xiǎn)-Bike會(huì)員，如果租用者沒有悠游卡，而選擇單次租用時(shí)，則可以直接使用臺(tái)北當(dāng)?shù)氐碾娦攀謾C(jī)或芯片信用卡至各租借站自動(dòng)服務(wù)機(jī)（Koisk）租車（圖2）；（2）選（Take）——在成為登錄會(huì)員之后，先在租借站任選一個(gè)自行車停支柱，并于停車支柱上方感應(yīng)圈內(nèi)以悠游卡注冊(cè)，等待取車綠燈閃爍后，將自行車?yán)鍪褂?；若非登錄?huì)員，在選擇單次租車時(shí)則直接在自動(dòng)服務(wù)機(jī)（Koisk）上選定租借車輛，且在90秒內(nèi)到選定之停車支柱將車?yán)龊笫褂茫▓D3）；（3）騎（Ride）——會(huì)員和單次租用者則可依使用規(guī)范自由使用租用的自行車（圖4）；（4）還（Return）——會(huì)員將租借的自行車鎖定于停車支柱上，等待刷卡藍(lán)燈閃爍，確認(rèn)本次租金扣款與剩余金額無(wú)誤后，即完成交易；單次租用者，則將租用車輛鎖定于停車支柱后，確定車輛穩(wěn)固且安全即可（圖5）。至于租借站的設(shè)置，依據(jù)臺(tái)北市交通局的考量，則必須包括：（1）設(shè)置點(diǎn)至少提供30輛（15個(gè)停車支柱）U-Bike的停車空間和調(diào)度空間；（2）設(shè)置U-Bike后不能影響人行道的使用，保障行人及自行車的通過(guò)空間；（3）設(shè)置點(diǎn)必須是市有土地，或者說(shuō)所有權(quán)人同意無(wú)償提供土地；（4）設(shè)置的地點(diǎn)臨近道路，以便以后的調(diào)度維修；（5）設(shè)置地點(diǎn)的周邊必須要有電力來(lái)源；（6）設(shè)置地點(diǎn)需臨近捷運(yùn)站或大眾運(yùn)輸工具的網(wǎng)站，臨近住宅區(qū)、市場(chǎng)、圖書館、觀光景點(diǎn)等地點(diǎn)[14]（圖6，圖7）。

圖6 U-Bike取車示意圖[17]

圖7 歸還U-Bike示意圖[17]

其中，U-Bike費(fèi)率的計(jì)自方式分為2種：一是會(huì)員，定義是U-Bike的長(zhǎng)期使用者，他們的付費(fèi)方式采用悠游卡付費(fèi)，不過(guò)需要先行注冊(cè)成為會(huì)員，注冊(cè)的方式包括藉由網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)自行在U-Bike官網(wǎng)申辦，或到U-Bike的定點(diǎn)服務(wù)中心親自申請(qǐng)，以及到各租借站的自動(dòng)服務(wù)機(jī)（Koisk）上自行申辦；二是單次租車者，一般定義為非本市與都會(huì)區(qū)的游客，只是短時(shí)間使用者，主要為未擁有悠游卡的民眾。他們的付費(fèi)方式，則可以通過(guò)當(dāng)?shù)仉娦攀謾C(jī)或芯片信用卡兩種方式進(jìn)行小額付款，需要騎乘U-Bike的民眾則必須要到各租借站的自動(dòng)服務(wù)機(jī)（Koisk）申辦。為了鼓勵(lì)U-Bike使用者“短程使用”、“快借快還”，避免民眾長(zhǎng)時(shí)間借用與提高回轉(zhuǎn)率，臺(tái)北市政府于2013年10月1日開始實(shí)施“續(xù)借限制”及“累進(jìn)費(fèi)率”的兩項(xiàng)新措施，以擴(kuò)展U-Bike的使用廣泛程度。這兩項(xiàng)新措施將更能符合U-Bike公平、分享的理念。費(fèi)率比較信息，詳細(xì)見表2。

表2 YouBike使用方式與使用費(fèi)率表[17]

5 結(jié)語(yǔ)

綠色交通的風(fēng)潮席卷全球，自行車作為綠色載具，對(duì)于緩解城市交通的各種弊病效果顯著，吸引了世界各城市紛紛投入公共自行車系統(tǒng)的建置。隨著對(duì)公共自行車系統(tǒng)研究的深入，各城市的建置方案也會(huì)越趨于成熟。臺(tái)北市將當(dāng)代科技成果運(yùn)用到U-bike城市公共自行車系統(tǒng)，使得U-Bike租借系統(tǒng)得益于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，提供民眾更好地為運(yùn)輸服務(wù)，推動(dòng)民眾更加便利、快捷的生活。近年來(lái)，由于U-Bike自行車租借系統(tǒng)的推廣，不只取代現(xiàn)有許多都市公共交通運(yùn)輸功能，甚至成為市民生活、休閑與游憩的重要交通工具。

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[16]臺(tái)北市政府交通局新聞稿[N].Taipei City Government Department of Transportation Press Release[N].

[17]微笑單車網(wǎng)頁(yè)[EB/OL]. http://www.youbike.com.tw.YouBike website[EB/OL]. http://www.youbike.com.tw.