停車費漲了 廣州擁堵依舊

本刊記者 范 潛

7月10日，廣州市物價局召開新聞發(fā)布會，宣布“廣州市優(yōu)化調(diào)整停車場差別化收費方案”：從2014年8月1日起，廣州市內(nèi)的商業(yè)配套、咪表停車場的停車計時周期將由“半小時”調(diào)整為“15分鐘”,提高車位周轉(zhuǎn)率，一類地區(qū)白天的最高限價均為4元/15分鐘。至8月19日，廣州停車費新政已經(jīng)實施半月有余，那么，新政實施之后對于廣州的治堵、車市以及普通市民的生活有何影響呢？對此，記者走訪了廣州市越秀區(qū)以及天河區(qū)幾個停車場。

咪表遇冷，小區(qū)車滿為患

廣州此次新的停車收費方案，調(diào)整最大的當(dāng)屬咪表車位了。

記者首先走訪了東山口的幾個停車場，其中，東山口的啟明社區(qū)，由于是開放式的停車管理，且該小區(qū)執(zhí)行的還是原來的停車價格：3小時/5元，這使得小區(qū)內(nèi)常常車滿為患。

“我們這里執(zhí)行的還是原來的價格，新的停車收費方案出臺后，這里的車子明顯增加了很多?！眴⒚魃鐓^(qū)的停車場管理人員說，由于咪表車位由原來的8塊錢/小時漲到現(xiàn)在16元/小時，這讓一些來東山口辦事的市民，選擇把車子停在了社區(qū)，而導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)車滿為患。

與此相反，東山百貨以及中山一路的幾個咪表停車場的保安說，“這里停車的數(shù)量與以前相比大幅減少。”

中山一路洞庭湖土菜館附近的一咪表車位，管理人員張先生告訴記者，“今天，我只收到了4塊錢的停車費，如果這樣下去，我這個月的工資都拿不到足額”。

廣州市物價局在提到此次停車費新方案的時候稱，“提高停車費，也是為了增加停車場員工的工資”，對此，中山一路的咪表車位管理人員張先生告訴記者，“我的工資每個月2500塊錢。之前，每個月停車費的收入2500多，勉強和工資持平，新政實施以后，很難再維持住原來的工資了，因為我自己收不到那么多的費用。”張先生拿起隨身的車輛收費登記薄給記者看。

上班一族負擔(dān)最重

提起廣州新的停車費收費方案 ，在東山口越秀區(qū)圖書館地下停車場工作的保安陳先生告訴記者，現(xiàn)在就是把汽車白送給他，他都不敢要。

“我兒子住在廣州越秀區(qū)東山口附近，每天要開車去番禺區(qū)上班，新的停車費收費方案出臺之后。我兒子直接辭職了，因為每天上班賺來的錢就為養(yǎng)車了?！标愊壬o記者算了一筆賬：現(xiàn)在咪表15分鐘4塊錢，一個小時就是16塊錢，陳先生兒子每天停車需要10個小時，每天光停車費他就需要繳納最高上限128元，加上汽車燃油費以及保養(yǎng)費用，平均每天差不多210元，一個月按照上22天班，光汽車方面的使用費用就需要近5000元，“而我兒子的工資一個月才6000元?！?/p>

“兒子的工資90%都花在汽車上了，這樣的工作還有什么意義？現(xiàn)在就算是有汽車白送給我，我都不要。因為現(xiàn)在汽車養(yǎng)不起?！?/p>

此次新的停車費方案，對于上班族以及家用車限制最大，這個群體也是最大的用車及停車群體，相關(guān)專家指出，新的停車費方案，短時間內(nèi)或許會限制住這些用車大戶的用車頻次，但是從根本上看，意義不大，也不利于經(jīng)濟的發(fā)展。

“治堵”還是“致堵”？

在談及此次差別收費尤其是咪表停車費上漲幅度過大之時，廣州市物價局稱，停車費調(diào)整主要是為了緩解日益突出的交通擁堵矛盾，通過提高用車成本來鼓勵市民優(yōu)先選用公交出行。

“咪表車位停車費增加了一倍，一定程度上阻止了私人用車，但同時也讓一些人和咪表停車場的管理人員玩起了躲貓貓。”天河南一路附近的一咪表車位管理人員對記者說，新的咪表收費標準，讓一些人的確減少了用車，但是該用車時還是會用。“比如說，我負責(zé)的這一區(qū)域前面有兩個銀行，有些人過來辦事，就會自己下車，讓自己的家人或者助手把車停在咪表車位上，如果沒人收費，他們就停在原地。如果保安過去收費，他們立馬開走，如此反復(fù)。此外，更有甚者把車子在馬路邊上停著，這樣直接占用了馬路上的車子通行空間，勢必導(dǎo)致交通阻塞?！?/p>

如果需要長時間停車，一些老板會讓司機開著車子在路上閑溜達，因為溜達一個小時也用不掉16元的車費，則直接增加了車子的流通量，與原來相比，勢必增加城市交通壓力。

同時，為了驗證新政之后廣州市的交通狀況，記者專門在上下班高峰期從農(nóng)林東乘坐B5班次公交車到崗頂這一段平常比較擁堵的路段，共用時38分鐘，與平時35分鐘的時間相比,交通阻塞的狀況并沒有改善，從黃埔大道到中山大道這一段時間，依然很堵。

華南城市研究院城市公共政策研究中心主任萬慶濤認為，從大城市發(fā)展實踐看，停車場建設(shè)速度不可能趕上汽車增長速度，停車供需矛盾將長期存在。因此，停車場管理政策應(yīng)從“滿足需求”向“需求管理轉(zhuǎn)變”，實現(xiàn)調(diào)節(jié)動態(tài)交通的目的。其中實施差別化停車收費，提高中心城區(qū)車輛使用成本是相對有效的交通調(diào)價措施之一，是交通需求管理的一種重要手段。但單從漲價是為了治堵和緩解“停車難”來解釋是不夠的，這其中涉及到城市綜合治理的方式，治堵和緩解停車難需要通過多種方式進行綜合治理。

停車費漲了 車市受沖擊

新的收費方案實施，汽車市場首當(dāng)其沖。對此，記者采訪了廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會相關(guān)工作人員。

“（新收費方案）對汽車市場的沖擊很大，”廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會一位不愿透露姓名的工作人員表示，從7月10日廣州市物價局公布新的停車費收費方案之后，到8月10日，無論是二手車市場還是新車銷售情況，與去年同期相比，不可同日而語。

同時，記者通過致電廣州市的幾家汽車4S店了解到，一些高端車型受到的直面沖擊不大。位于廣州市天河區(qū)的廣州市錦眾汽車貿(mào)易有限公司主要經(jīng)營一汽大眾高端品牌，該店銷售人員告訴記者，新的停車費收費方案短時間內(nèi)并未造成銷量下滑的直面影響，但是從長遠角度來講，“沖擊肯定是有的”。

但是一些低端品牌的汽車銷售情況則不容樂觀，本來已經(jīng)進入銷售淡季，此時公布這樣的收費方案，在談及該收費方案對汽車市場的沖擊時，品牌經(jīng)銷商幾乎都是異口同聲的告訴記者，與去年同期相比，新車銷售仍嚴重下滑。 編輯/麥婉華