既有鐵路路基邊坡防護技術

孫逢坤 李建國 殷 昊

(1.濟南鐵路局設計所，山東 濟南 250031； 2.濟南工務段，山東 濟南 250031)

既有鐵路路基邊坡防護技術

孫逢坤1李建國2殷 昊2

(1.濟南鐵路局設計所，山東 濟南 250031； 2.濟南工務段，山東 濟南 250031)

簡要介紹了既有鐵路路基存在的病害狀況，對產(chǎn)生水害的原因進行了分析，提出合理的整治方案，并采取了有效的邊坡防護措施，以提高鐵路路基質量，從而保證行車安全。

鐵路路基，病害，整治方法

鐵路路基是鐵路線路的重要組成部分，是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工結構物。作為一種土工結構物，路基工程具有不同于橋梁、隧道等工程結構物的獨特特點。路基是一種線形結構物，具有線路長、暴露在大自然之中的特點，沿線經(jīng)過的地質條件差別較大，因此，無論何時都受到這些自然條件的影響，可能會產(chǎn)生各種形態(tài)的破壞，如滑坡、崩塌落石、坍塌、坡面沖刷等，并產(chǎn)生各種危害。為避免或減少病害，必須對坡面進行防護。這些特點決定了路基工程的復雜性，所以必須充分分析路基工程所處的環(huán)境及工作條件并做出合理的設計措施，以保證路基的穩(wěn)定性和耐久性。水害是影響路基工程的重要因素，就路基病害的規(guī)模、范圍及成因而言，水害往往是決定性的因素之一。本文以東平鐵路K36段為例，介紹了在水害影響下對邊坡進行的補強及加固防護措施，以防止水害給行車安全帶來安全隱患。

1 既有路基狀況

1.1 路基概況

東平鐵路為單線鐵路，K36+860～K36+926段共計66單側米為單線路堤，路堤高約8.0 m。原路基坡面為拱形骨架防護，紫穗槐植被，坡腳未設擋土墻支護。鐵路線路防護柵欄位于坡腳外邊緣處。

1.2 水害狀況

2013年雨季，地表水滲入路基土體降低了土的抗剪強度，滲入地下危及路基的穩(wěn)定性，同時地表水造成了坡面沖刷。水害活動引起的各種路基病害，是路基變形發(fā)生和發(fā)展的根本原因。該段路基邊坡遍布沖溝，坡腳被沖毀，土石流失殆盡，嚴重危及路基穩(wěn)定和行車安全。本段路基水害現(xiàn)場狀況見圖1，圖2。

2 病害原因分析

本段路基水害產(chǎn)生的原因主要有以下幾點：

1)路基填料不良、填土結構疏松，路基密實度不足，且防護圬工質量差，抗沖刷能力差，致使路基坡腳被沖毀。2)雨水沖刷。路基坡腳外為溝壑，且沖刷劇烈。雨水沖刷使路基土流失，坡腳被沖毀，嚴重破壞了路基結構。3)在列車加載、車流密度加大的作用下，路基土不斷發(fā)生塑性變形，增大了路基填土的變形量，同時受水害影響導致路基土承載力不足，造成邊坡溜塌、沉陷。4)路基坡腳未做擋土墻支護，穩(wěn)定性差。

3 病害整治方案

1)拆除被損壞的拱形骨架及石砌路肩墻，用篩分山皮土換填路肩，填土恢復路基坡腳，并設漿砌片石護坡。2)用山皮土幫寬、加固邊坡，提高路基邊坡密實度及承載力，提高路基邊坡抗沖刷能力。3)在坡腳設重力式擋土墻，杜絕雨水沖刷、浸泡路基坡腳，提高路基穩(wěn)定性。

4 技術方法及要求

4.1 作業(yè)流程

安清工地及備料→測量放線→挖邊坡→夯填土方→整修路堤邊坡→測量放線→挖基坑→夯填碎石及反濾層→砌筑圬工→回填基坑→清理場地。

4.2 技術要求

1)土方工程。按設計要求放線，路肩縱向取平，路肩邊緣呈直線或圓順曲線。挖除坡面松土，沿路基面向里挖成橫向不小于1 m的臺階，分層夯填土方，每層厚度不超過20 cm，壓實標準符合現(xiàn)行《鐵路路基設計規(guī)范》。2)砌體工程?；A砌體施工前，應按有關規(guī)定處理和檢查基坑。砌體變形縫、泄水孔和防水層的設置，應符合設計規(guī)范。基礎砌體的砌筑，當基底為巖層或混凝土時，應先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；當基底為土質時，可直接坐漿砌筑。當使用有層理的石料時，層理應與受力方向垂直。砌石作業(yè)必須采用擠漿法，嚴禁采用灌漿法，使砂漿飽滿,砌體堅實牢固,表面平整，砂漿符合設計標號。3)擋土墻工程。基坑開挖時底部應考慮0.3 m寬工作面，按1∶1比例放坡，基底必須夯實，回填土方密實。擋墻埋深不小于1 m。在澆筑混凝土前，地基面應予清理，并采取防、排水措施，按有關規(guī)定填寫檢查記錄。在舊混凝土面上繼續(xù)澆筑新混凝土時，基面準備工作應符合下列規(guī)定：a.前層混凝土的強度不得小于1.2 MPa；b.施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或混凝土層應鑿除，并應用水沖凈、濕潤，但不得存有積水；c.新混凝土澆筑前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15 mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿(豎向施工縫處可刷一層水灰比為0.3左右的薄水泥漿)，或鋪一層厚約30 cm的混凝土，其粗骨料宜比新澆筑混凝土減少10%，然后再繼續(xù)澆筑新層混凝土；d.施工縫處的新層混凝土應搗實?；炷翝仓?，12 h內(nèi)即應覆蓋和灑水，直至規(guī)定的養(yǎng)護時間。操作時，不得使混凝土受到污染和損傷?；炷敛鹉r的強度應符合設計要求。拆除模板時，不得影響混凝土的養(yǎng)護工作。拆模后的混凝土結構，應在混凝土達到100%的設計強度后，方可承受全部設計荷載。

5 結語

在我國運營的鐵路線上，由于水害所引起的鐵路斷道事故平均每年有上百次，其中有80%是由于路基問題引起的，嚴重影響了行車安全。近幾年隨著鐵路建設的高速發(fā)展，對路基提出了更嚴格的要求，因此必須采取有效的措施防止路基邊坡被沖刷，確保路基安全穩(wěn)定。

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The protection technology of existing railway roadbed slope

SUN Feng-kun1LI Jian-guo2YIN Hao2

(1.JinanRailwayDesignInstitute,Jinan250031,China; 2.JinanRailwaySection,Jinan250031,China)

This article briefly describes the disease status of the existing railway roadbed， and analyzed the causes of the water disaster. Put forward the reasonable stabilizing reagent. The effective control measures of the slope protection were taken to improve the quality of the railway roadbed, so as to ensure driving safety.

railway roadbed， disease， stabilizing reagent

1009-6825(2014)07-0153-02

2013-12-24

孫逢坤(1984- )，男，助理工程師； 李建國(1984- )，男，助理工程師； 殷 昊(1986- )，男，助理工程師

U213.1

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