反思中國城市封閉式住區(qū)

王沁冰

(同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院，上海 200000)

1 背景

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和房地產(chǎn)業(yè)的興起，中國目前的住宅建設(shè)量驚人，增長速度居世界之首。在住宅建設(shè)的大潮中，封閉式住區(qū)仿佛是其中的“中國特色”式產(chǎn)品，成為改變城市面貌、影響城市發(fā)展的至關(guān)重要因素。

然而，隨著封閉式住區(qū)大規(guī)模的建設(shè)，一系列問題隨之出現(xiàn)了。諸如城市結(jié)構(gòu)被破壞、城市路網(wǎng)被阻斷、居民出行不便、街道生活衰敗、住區(qū)外存在安全隱患等。面對這些問題，我們不得不對這種住區(qū)模式提出疑問:城市封閉式住區(qū)的存在是否合理，住區(qū)的封閉性是否是問題的根源。

為了解答疑問，首先應知道住區(qū)封閉的原因。依據(jù)文獻資料和筆者的分析，歸納為以下五點:

1)居住區(qū)發(fā)展模式自身的封閉性。

解放后，我國現(xiàn)代居住空間的組織模式主要是學習了前蘇聯(lián)的“居住區(qū)—居住小區(qū)”模式，此模式本身就是一種內(nèi)向型模式，整個城市規(guī)劃也契合這一框架;改革開放后，我國居住區(qū)的管理方式又沿用了在國外高端地產(chǎn)流行的全封閉式管理模式。因此，我國居住區(qū)逐漸形成了一種封閉的發(fā)展模式。

2)中國傳統(tǒng)的居住文化。

中國的“城”字有兩層含義:一個是“城墻”本身;一個是“城墻圍繞的區(qū)”，即居住空間。可見，中國對居住空間的傳統(tǒng)主題就是內(nèi)向封閉。從古代的里坊制和庭院模式到近代的里弄住宅和四合院，再到解放后的單位大院，在中國居住史上一直延續(xù)著不同尺度的圍合居住形態(tài)。

3)當前的開發(fā)建設(shè)模式。

現(xiàn)在我國城市住區(qū)大部分是由房地產(chǎn)商集中開發(fā)，他們迎合客戶重身份的購房心理，看重品牌競爭，往往是將地圍合起來精心打造，作為獨一無二的產(chǎn)品推向市場。再者，開發(fā)土地的市政設(shè)施常滯后，他們只能自己出錢完善配套設(shè)施，而不愿與其他住區(qū)分享。因此，住區(qū)與城市，住區(qū)與住區(qū)之間變成互相割裂的關(guān)系。

4)對居住環(huán)境安全的需求。

而今城市涌進大量外來人口，面對人口成分日趨復雜和犯罪率逐漸升高，居民對安全的擔憂日益加深，對居住環(huán)境的安全保障要求越來越高。因此，出于安全考慮，居住區(qū)封閉是一種不得已的應對措施。

5)城市規(guī)劃管理的粗疏。

關(guān)注城市空間品質(zhì)，保持住區(qū)空間同城市空間的良好關(guān)系并不是開發(fā)商明確的義務(wù)，政府將土地使用權(quán)交由開發(fā)商時，并沒有制定相關(guān)的引導制度。

2 重新思考封閉式住區(qū)

從上文分析的原因看，封閉式住區(qū)是城市化進程中應對復雜環(huán)境和特殊問題的產(chǎn)物，有存在的合理性，因此，應該接受這種模式的存在。但是疑問又來了:上述的種種問題應該如何處理，面對疑問，接下來我們應該思考“封閉”到底是不是種種問題的“元兇”。

回到中國的居住歷史上，一直存在著與城市空間和諧共處的封閉居住形式，例如里弄住宅。由里弄組成的街坊是一個封閉的小社區(qū)。小社區(qū)內(nèi)部是提供鄰里交流活動的支弄空間，支弄端頭的大門旁常有一小店形成自然監(jiān)視;小社區(qū)對外設(shè)有商店、閱報欄等功能空間，形成外向的街道界面。可見，封閉式住區(qū)是可以在保障安全的同時又鼓勵街道生活的。

對比里弄住宅，可以發(fā)現(xiàn)尺度大和界面封閉是現(xiàn)今封閉式住區(qū)突出的特點。尺度大是因為很多住區(qū)對城市支路采取不建或封閉起來作為內(nèi)部道路;界面封閉是因為住區(qū)邊界設(shè)置圍墻、欄桿，缺乏同城市聯(lián)系的功能空間，并且，出入口由警衛(wèi)或電子設(shè)備控制非住區(qū)人員和車輛的出入。

由此可知，上述種種問題的“元兇”不是封閉本身，而是住區(qū)封閉的尺度過大和住區(qū)界面的處理不當?；谶@樣的認識，筆者繪制了表1，從城市層面和居民層面建立起尺度大、界面封閉同造成問題的因果聯(lián)系。

表1 城市層面與居民層面關(guān)系表

3 改善封閉式住區(qū)

在地產(chǎn)實踐中，萬科是堅持改善住區(qū)封閉狀況的代表。它最早涉及住區(qū)開放設(shè)計是1992年的上海萬科城市花園;而1999年的深圳萬科四季花城采用的“圍合式院落+步行商業(yè)街”布局較為成功地改善了住區(qū)封閉的狀況。

結(jié)合萬科的實踐經(jīng)驗，可以形成這樣的思路:當居民需要交往時，可以“走出去”，進入到向城市開放的社區(qū)空間，與住區(qū)內(nèi)外的人們愉快地交流;當居民想休息時，可以“走回來”，進入到相對封閉的小組團內(nèi)，只與自己熟悉的人接觸?；谶@種思路，可建立起“開放社區(qū)+封閉住區(qū)”的布局模式——外圍根據(jù)城市支路的規(guī)定和汽車擁有率來限定居住區(qū)規(guī)模，但對行人開放;中間為處于居民步行范圍內(nèi)的住區(qū)公共中心，公共中心不僅有商業(yè)、活動設(shè)施，還結(jié)合了公共交通站點，方便居民出行;內(nèi)部劃分為適合鄰里交往和安全控制的較小范圍，這一范圍采用限制非住戶進入，只對住戶開放。

3．1 居住區(qū)規(guī)模的限定

1)根據(jù)城市交通尺度需求。

城市道路系統(tǒng)分四個等級，即快速道、主干道、次干道和城市支路，城市支路是城市道路系統(tǒng)中最低等級的道路，是居住區(qū)規(guī)模的最低等級的限定者，因此可以通過分析規(guī)范對于城市支路的規(guī)定(見表2)，推算其所限定的居住區(qū)尺度。

表2 城市支路網(wǎng)密度規(guī)定值 km/km2

2)根據(jù)居住區(qū)內(nèi)部交通需求。

從內(nèi)部交通的觀點來看，深圳大學對最大交通可封閉單元進行過研究:以地塊全天內(nèi)出現(xiàn)的最大交通量不超過交通量上限為原則，當?shù)貕K開兩個出入口時，以高峰系數(shù)和不均勻系數(shù)推算出地塊所能承受的汽車擁有量，再通過分析地塊的容積率和總戶數(shù)，推導出最大的用地規(guī)模。其主要計算公式為:

最大汽車擁有量=最大交通量/(高峰系數(shù)×不均勻系數(shù));

最大封閉用地規(guī)模=最大汽車擁有量/(戶密度×汽車擁有率)。

計算出的最大封閉用地規(guī)模可以作為居住區(qū)規(guī)模限定的主要依據(jù)。

3．2 封閉規(guī)模的限定

封閉規(guī)模的限定應該以人的認知尺度為依據(jù)，這樣居民才能基本識別鄰居和陌生人，空間的半私密性才會更高，才可形成吸引力強的居民交往空間。

從人認知鄰里的范圍來看，北美的經(jīng)驗指出其直徑不應超過274 m;從人群交往的適當規(guī)模來看，亞歷山大曾提出合理交往鄰里的規(guī)模為居民不超過500人～600人的范圍。根據(jù)兩點，筆者大致推算出封閉規(guī)模面積應控制在5萬m2左右，居民人數(shù)控制在600左右。

3．3 封閉住區(qū)與公共設(shè)施距離的限定

現(xiàn)行《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定:居住區(qū)按居住戶數(shù)或人口規(guī)?？煞譃榫幼^(qū)、小區(qū)、組團三級，具體指標見表3。

表3 居住區(qū)分級控制規(guī)模

封閉住區(qū)其規(guī)模人數(shù)在600左右(據(jù)上文分析)，而規(guī)范中組團的服務(wù)人口為1 000～3 000，所以可以將兩個封閉住區(qū)根據(jù)組團公共設(shè)施服務(wù)半徑的指標放置在一套公共設(shè)施所能服務(wù)到的區(qū)域之內(nèi)，而公共設(shè)施之間互相開敞，防止資源浪費。同時應該兼顧適宜的步行距離——根據(jù)調(diào)查，大多數(shù)人接受的適宜步行距離為400 m～500 m(老人和小孩要短一些)。

4 結(jié)語

住區(qū)是城市最基本最重要的組成單元，在很大程度上決定了一個城市的機理，架構(gòu)和空間形態(tài)，影響著城市的健康發(fā)展。通過對中國城市封閉式住區(qū)的反思，探索了封閉式住區(qū)存在的問題，提出了改善封閉式住宅的策略，以期為中國城市住區(qū)的發(fā)展提供思路。

［1］ 竇以德．回歸城市:對住區(qū)空間形態(tài)的一點思考［J］．建筑學報，2004(4):53-54．

［2］ 鐘波濤．城市封閉住區(qū)研究［J］．建筑學報，2003(3):26-27．

［3］ 繆 樸．城市生活的癌癥:封閉式小區(qū)的問題及對策［J］．時代建筑，2004(4):44-45．

［4］ 劉志強．城市居住區(qū)開放型結(jié)構(gòu)模式研究［D］．重慶:重慶大學，2004．