汽車自動(dòng)變速動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法及故障分析

伍尚堅(jiān)

摘要：就汽車自動(dòng)變速動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法和故障進(jìn)行分析，從ATF檢測(cè)與分析、失速試驗(yàn)、管理壓力和道路測(cè)試四個(gè)方面作了詳細(xì)闡述，并就其中存在的問題提出了一些解決對(duì)策，以期能為相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車；自動(dòng)變速；動(dòng)態(tài)檢測(cè)；故障分析

中圖分類號(hào)：U463.212文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095－6835（2014）09－0045－02

所謂“汽車自動(dòng)變速”，就是指汽車通過一種可以在行駛過程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的機(jī)器來實(shí)現(xiàn)駕駛員不必手動(dòng)換檔的要求。而自動(dòng)變速器就是讓汽車可以自動(dòng)變速的機(jī)器。它結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、制造精度高，如果發(fā)生故障，則維修起來會(huì)有一定的難度?；诖耍疚木推囎詣?dòng)變速動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法和故障進(jìn)行分析，相信對(duì)汽車自動(dòng)變速的相關(guān)工作會(huì)有一定的幫助。

1ATF的檢測(cè)與分析

ATF對(duì)于自動(dòng)變速器的重要性就好比血液對(duì)人體一樣。因此，在自動(dòng)變速器使用過程中出現(xiàn)的異常或故障，很多可以通過ATF顯示出來，對(duì)ATF進(jìn)行檢查也是進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試和分解檢查的前提條件。

1.1ATF油量的檢查

ATF油量的檢查分冷態(tài)和熱態(tài)兩種情況。ATF油量過多或過少，都會(huì)影響自動(dòng)變速器的工作情況和動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性：油量高于標(biāo)準(zhǔn)值，變速器在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生氣泡，使管路壓力不足，離合器、制動(dòng)器會(huì)打滑，加快工作元件的磨損；油量低于標(biāo)準(zhǔn)值，會(huì)使管路壓力降低，自動(dòng)變速器的換擋會(huì)延遲，同時(shí)，也會(huì)造成工作元件的打滑或燒蝕。因此，如果液面過低應(yīng)該補(bǔ)足到規(guī)定的油量，如果液面過高應(yīng)該放掉多余的油液，使得自動(dòng)變速器的油量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

油量的具體檢測(cè)方法是：①當(dāng)自動(dòng)變速器油處在30～50 ℃時(shí)，使用A/T液位計(jì)的“COOL”范圍檢查A/T液面高度。將車輛停放在水平地面上，設(shè)置駐車制動(dòng)；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將換擋桿在各擋位移動(dòng)，最后將換擋桿置于“P”位置；在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查ATF的液面高度。②行駛車輛使自動(dòng)變速器油處在50～80 ℃，使用A/T液位計(jì)的熱態(tài)“HOT”范圍檢查A/T液面高度。

1.2ATF狀態(tài)的檢查及可能原因

油質(zhì)可以從顏色、氣味、雜質(zhì)等方面進(jìn)行判斷：正常顏色為鮮紅色，如果發(fā)黑，則說明已經(jīng)變質(zhì)或有雜質(zhì)；如果呈粉紅色或白色，則說明油中進(jìn)水。如果有焦糊味，說明摩擦材料燒蝕。如果有氣泡，說明有空氣進(jìn)入。具體情況詳見表1.

表1ATF狀態(tài)的檢查及可能原因

油液狀態(tài) 可能原因

油液變?yōu)樯詈稚蛏罴t色 沒有及時(shí)更換油液或離合器、制動(dòng)器燒焦

乳白色或渾濁 油液中有水

油液中有金屬粉末 離合器、制動(dòng)器盤、單向離合器嚴(yán)重磨損

油液從加油管溢出 油面過高或通氣孔堵塞

2失速試驗(yàn)

2.1失速的定義

發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器之間通過液力變矩器進(jìn)行動(dòng)力傳遞。在液力變矩器中，泵輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同。就液力變矩器的工作特性而言，除了增扭狀態(tài)與耦合狀態(tài)之外，還有一個(gè)重要的點(diǎn)，就是失速點(diǎn)。它與液力變矩器一種特定的工況相對(duì)應(yīng)——即泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)而渦輪不轉(zhuǎn)。失速的最大值發(fā)生在泵輪以最高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)而渦輪靜止不動(dòng)時(shí)，即速比（速比＝渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速）等于0時(shí)。這時(shí)的泵輪或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就是液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速。

2.2失速測(cè)試的目的

進(jìn)行失速測(cè)試的目的主要有以下三點(diǎn)：①失速測(cè)試主要判斷A/T總成內(nèi)的離合器、制動(dòng)器和單向離合器是否打滑；②判斷液力變矩器的工作是否正常，主要測(cè)試變矩器內(nèi)的單向離合器是否打滑、發(fā)卡等；③對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合工況進(jìn)行檢查。

2.3失速測(cè)試前的準(zhǔn)備

檢查內(nèi)容主要包括以下三方面：①檢查ATF油量。如果液面過低，應(yīng)該補(bǔ)足到規(guī)定的油量；如果液面過高，應(yīng)該放掉多余的油液，使自動(dòng)變速器的油液在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。②檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油量，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。③車輛行駛10 min后，A/T油液

時(shí)進(jìn)行線路合解環(huán)操作，需特別注意一些相關(guān)事項(xiàng)，確保合解環(huán)操作的正確性，避免因操作不當(dāng)導(dǎo)致事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

［1］周仁才，高明.10 kV配電系統(tǒng)合解環(huán)操作的探討［J］.管理學(xué)家，2013，32（21）：21-22.

［2］周慧忠.配電網(wǎng)合解環(huán)操作問題分析及對(duì)策［J］.浙江電力，2012，21（3）：70-71.

〔編輯：劉曉芳〕

Introduction to 10 kV Power Distribution System in Power Network Operation

Shen Qi

Abstract: In order to improve the reliability of power supply to the users need to reduce the number of equipment maintenance, power outages and outage duration, without affecting the safe operation of the distribution system of the premise, the solution can be combined loop operation. If the combined solution rings improper operation may cause an accident, or even irreparable damage. Organizational and technical measures for the 10 kV distribution system loop operation combined solution is analyzed and discussed co-operation in the solution of the ring some considerations.

Key words: 10 kV; distribution system; scheduling; combined solution ring

的溫度達(dá)到50～80 ℃。當(dāng)環(huán)境溫度為20 ℃時(shí)，在市區(qū)行駛10 min左右，A/T油液的溫度就會(huì)達(dá)到50～80 ℃。

2.4失速試驗(yàn)的步驟

試驗(yàn)的具體步驟如下：①選擇一塊寬敞、平整的場(chǎng)地停放車輛；②用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車輪抱死；③用三角木將4個(gè)車輪前后堵住，防止車輛竄動(dòng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，將換擋桿掛到“D”擋位置；⑤在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)，逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到某值而不再升高時(shí)，迅速記錄此時(shí)的轉(zhuǎn)速（即失速測(cè)試轉(zhuǎn)速），然后完全松開加速踏板；⑥將換擋桿掛到“N”擋，將加速踏板踩到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1 200 r/min左右，維持1 min的時(shí)間，使ATF冷卻一下。

2.5失速測(cè)試結(jié)果分析

對(duì)失速試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，先要了解在各個(gè)擋位有哪些離合器、制動(dòng)器和單向離合器工作。試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足或變矩器中的導(dǎo)輪單向自由輪打滑。如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低600 r/min以上，可能是變矩器故障引起的。試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，原因可能是變速器控制油壓偏低、漏油或磨損造成的離合器打滑。如果失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值500 r/min以上，可能變矩器已損壞。

2.5.1D擋失速轉(zhuǎn)速偏高

發(fā)生這種情況的原因可能是前進(jìn)擋離合器、前進(jìn)擋單向離合器打滑。

2.5.2R擋失速轉(zhuǎn)速偏高

發(fā)生這種情況的原因可能是倒擋離合器、低倒擋制動(dòng)器打滑。

由于自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障的多樣性和不確定性，只通過失速試驗(yàn)并不能對(duì)故障部位作出準(zhǔn)確的判斷，因此，要進(jìn)行準(zhǔn)確的故障判斷，還要借助路試進(jìn)行故障分析。

3管路壓力測(cè)試及故障原因分析

管路壓力測(cè)試即測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力，包括怠速和失速兩種狀態(tài)。進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，油溫應(yīng)處于70～80 ℃之間。為了安全起見，測(cè)量油路壓力時(shí)，一定要兩人配合進(jìn)行，即一人進(jìn)行試驗(yàn)，另一人站在車外觀察車輪或車輪墊木的情況。具體的試驗(yàn)程序如下：①拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表；②啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，在油溫正常（50～80 ℃）時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，并用三角木將4個(gè)車輪前后堵住；③踩下制動(dòng)踏板，換入“D”擋位，先測(cè)怠速下的主油路管路的壓力；④將油門踩到底，測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速時(shí)油路的最高壓力；⑤在“R”位重復(fù)試驗(yàn)，將測(cè)得的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。

一般來說，如果換擋手柄無論置于“D”位還是置于“R”位，測(cè)得的油路壓力都高出標(biāo)準(zhǔn)值，其原因不外乎是節(jié)氣門閥拉索失調(diào)、節(jié)氣門閥故障或調(diào)壓閥故障。如果在“D”位和“R”位上測(cè)得的油路壓力都低于標(biāo)準(zhǔn)值，其原因可能是節(jié)氣門閥拉索失調(diào)、節(jié)氣門閥故障、調(diào)壓閥故障、油泵故障或超速擋離合器故障。

4道路測(cè)試

道路測(cè)試主要包括兩個(gè)方面，即怠速檢查和行駛測(cè)試。下面分別詳細(xì)介紹這兩個(gè)方面。

4.1發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常起動(dòng)

在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和啟動(dòng)系統(tǒng)沒有問題的情況下，將換擋桿置于“P”或“N”擋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果能啟動(dòng)，表示抑制器開關(guān)“P”“N”信號(hào)沒有問題；如果不能啟動(dòng)，應(yīng)檢查抑制器開關(guān)的工作狀態(tài)。

4.2車輛移動(dòng)的確認(rèn)

將換擋桿置于“P”位置，松開腳制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)車輛是否移動(dòng)；將換擋桿置于“N”位置，松開腳制動(dòng)，使用駐車制動(dòng)，確認(rèn)車輛是否移動(dòng)；將換擋桿分別置于“R”“D”“2”“1”位置，松開腳制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)車輛是否移動(dòng)，如果車輛不能移動(dòng)，要對(duì)ATF、管路壓力、管路壓力電磁閥和失速試驗(yàn)進(jìn)行相應(yīng)的故障判斷。

4.3換擋遲滯試驗(yàn)

換擋遲滯是指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，自動(dòng)變速器自換擋手柄從“N”位換到“R”位或“D”位，直至感覺到換擋沖擊為止的這一段滯后時(shí)間。該時(shí)間取決于變速器油路油壓、油路密封情況、離合器和制動(dòng)器的磨損情況。對(duì)絕大多數(shù)裝用自動(dòng)變速器的汽車來說，從“N”位至“D”位的遲滯應(yīng)小于1.2 s，從“N”位至“R”位的遲滯應(yīng)小于1.5 s。

測(cè)定遲滯時(shí)，先用駐車制動(dòng)器鎖住汽車，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在關(guān)掉空調(diào)系統(tǒng)的前提下檢查怠速轉(zhuǎn)速是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。例如，東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)的HR16DE型發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速轉(zhuǎn)速范圍為（700±50） r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速檢測(cè)應(yīng)在其達(dá)到正常工作溫度并接上轉(zhuǎn)速表后進(jìn)行。如果怠速不符合規(guī)定，則應(yīng)檢查怠速控制閥和進(jìn)氣裝置。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速符合規(guī)定，則應(yīng)將換擋手柄從“N”位換至“D”位，用秒表測(cè)量自換擋開始至感覺到?jīng)_擊的時(shí)間差，然后用同樣的方法測(cè)量從“N”位至“R”位時(shí)的遲滯。進(jìn)行遲滯試驗(yàn)時(shí)，自動(dòng)變速器的油溫應(yīng)控制在正常（70～80 ℃）溫度，同時(shí)，各項(xiàng)試驗(yàn)之間起碼要有1 min以上的間隔，以便使變速器內(nèi)部的相應(yīng)離合器和制動(dòng)器恢復(fù)至全開狀態(tài)，以達(dá)到徹底分離。另外，為了使測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，同一試驗(yàn)內(nèi)容應(yīng)反復(fù)做3次，并取各次測(cè)量結(jié)果的平均值作為最終的遲滯值。總而言之，自動(dòng)變速器中離合器、制動(dòng)器盤與片之間的間隙因磨損等原因變得越大，則接合所需時(shí)間就越長(zhǎng)；而管路中的油壓越低，離合器、制動(dòng)器活塞獲得工作壓力所需的時(shí)間也越長(zhǎng)，因而遲滯就越長(zhǎng)。我們不妨將此作為分析問題的出發(fā)點(diǎn)。

4.4換擋沖擊的確認(rèn)

踩下腳制動(dòng)，將換擋桿從“N”換到“R”或“D”位置，確認(rèn)換擋沖擊是否過大。例如，如果從“N”換到“R”位置，如果換擋沖擊大，則應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行檢查：①檢查ATF油量是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。②進(jìn)行自診斷，確認(rèn)是否有故障碼。如果有，即修理；沒有，進(jìn)行下一步。③車輛怠速時(shí)，查看“R”位置管路壓力是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（不同車型標(biāo)準(zhǔn)值不一樣，比如騏達(dá)車的管路壓力為778 kPa）。④檢查TCM輸入/輸出信號(hào)是否正常。

5結(jié)束語

綜上所述，汽車自動(dòng)變速的科技含量比較高，因此，在故障維修時(shí)還存在一定的困難。本文就汽車自動(dòng)變速動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法和故障進(jìn)行了分析，從相應(yīng)的幾方面提出了有關(guān)自動(dòng)變速器故障維修的方法和措施，以期為汽車自動(dòng)變速器得到更好的保養(yǎng)、維修提供幫助。

參考文獻(xiàn)

［1］劉成.F4A42型電控自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障診斷［J］.汽車維修，2008（11）.

［2］薛明芳，宋廣輝.汽車自動(dòng)變速器故障的檢測(cè)和排除分析［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（07）.

〔編輯：白潔〕

Automotive Automatic Transmission Dynamic Detection Methods and Failure Analysis

Wu Shangjian

Abstract: For automotive automatic transmission dynamics and fault detection methods are analyzed from the ATF detection and analysis, the stall test, elaborated four aspects to manage stress and road tests, and made some of the problems on which countermeasures in order to be able to provide a reference for related work.

Key words: auto; automatic transmission; dynamic detection; fault analysis

發(fā)生這種情況的原因可能是前進(jìn)擋離合器、前進(jìn)擋單向離合器打滑。

2.5.2R擋失速轉(zhuǎn)速偏高

發(fā)生這種情況的原因可能是倒擋離合器、低倒擋制動(dòng)器打滑。

由于自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障的多樣性和不確定性，只通過失速試驗(yàn)并不能對(duì)故障部位作出準(zhǔn)確的判斷，因此，要進(jìn)行準(zhǔn)確的故障判斷，還要借助路試進(jìn)行故障分析。

3管路壓力測(cè)試及故障原因分析

管路壓力測(cè)試即測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力，包括怠速和失速兩種狀態(tài)。進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，油溫應(yīng)處于70～80 ℃之間。為了安全起見，測(cè)量油路壓力時(shí)，一定要兩人配合進(jìn)行，即一人進(jìn)行試驗(yàn)，另一人站在車外觀察車輪或車輪墊木的情況。具體的試驗(yàn)程序如下：①拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表；②啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，在油溫正常（50～80 ℃）時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，并用三角木將4個(gè)車輪前后堵??；③踩下制動(dòng)踏板，換入“D”擋位，先測(cè)怠速下的主油路管路的壓力；④將油門踩到底，測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速時(shí)油路的最高壓力；⑤在“R”位重復(fù)試驗(yàn)，將測(cè)得的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。

一般來說，如果換擋手柄無論置于“D”位還是置于“R”位，測(cè)得的油路壓力都高出標(biāo)準(zhǔn)值，其原因不外乎是節(jié)氣門閥拉索失調(diào)、節(jié)氣門閥故障或調(diào)壓閥故障。如果在“D”位和“R”位上測(cè)得的油路壓力都低于標(biāo)準(zhǔn)值，其原因可能是節(jié)氣門閥拉索失調(diào)、節(jié)氣門閥故障、調(diào)壓閥故障、油泵故障或超速擋離合器故障。

4道路測(cè)試

道路測(cè)試主要包括兩個(gè)方面，即怠速檢查和行駛測(cè)試。下面分別詳細(xì)介紹這兩個(gè)方面。

4.1發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常起動(dòng)

在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和啟動(dòng)系統(tǒng)沒有問題的情況下，將換擋桿置于“P”或“N”擋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果能啟動(dòng)，表示抑制器開關(guān)“P”“N”信號(hào)沒有問題；如果不能啟動(dòng)，應(yīng)檢查抑制器開關(guān)的工作狀態(tài)。

4.2車輛移動(dòng)的確認(rèn)

將換擋桿置于“P”位置，松開腳制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)車輛是否移動(dòng)；將換擋桿置于“N”位置，松開腳制動(dòng)，使用駐車制動(dòng)，確認(rèn)車輛是否移動(dòng)；將換擋桿分別置于“R”“D”“2”“1”位置，松開腳制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)車輛是否移動(dòng)，如果車輛不能移動(dòng)，要對(duì)ATF、管路壓力、管路壓力電磁閥和失速試驗(yàn)進(jìn)行相應(yīng)的故障判斷。

4.3換擋遲滯試驗(yàn)

換擋遲滯是指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，自動(dòng)變速器自換擋手柄從“N”位換到“R”位或“D”位，直至感覺到換擋沖擊為止的這一段滯后時(shí)間。該時(shí)間取決于變速器油路油壓、油路密封情況、離合器和制動(dòng)器的磨損情況。對(duì)絕大多數(shù)裝用自動(dòng)變速器的汽車來說，從“N”位至“D”位的遲滯應(yīng)小于1.2 s，從“N”位至“R”位的遲滯應(yīng)小于1.5 s。

測(cè)定遲滯時(shí)，先用駐車制動(dòng)器鎖住汽車，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在關(guān)掉空調(diào)系統(tǒng)的前提下檢查怠速轉(zhuǎn)速是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。例如，東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)的HR16DE型發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速轉(zhuǎn)速范圍為（700±50） r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速檢測(cè)應(yīng)在其達(dá)到正常工作溫度并接上轉(zhuǎn)速表后進(jìn)行。如果怠速不符合規(guī)定，則應(yīng)檢查怠速控制閥和進(jìn)氣裝置。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速符合規(guī)定，則應(yīng)將換擋手柄從“N”位換至“D”位，用秒表測(cè)量自換擋開始至感覺到?jīng)_擊的時(shí)間差，然后用同樣的方法測(cè)量從“N”位至“R”位時(shí)的遲滯。進(jìn)行遲滯試驗(yàn)時(shí)，自動(dòng)變速器的油溫應(yīng)控制在正常（70～80 ℃）溫度，同時(shí)，各項(xiàng)試驗(yàn)之間起碼要有1 min以上的間隔，以便使變速器內(nèi)部的相應(yīng)離合器和制動(dòng)器恢復(fù)至全開狀態(tài)，以達(dá)到徹底分離。另外，為了使測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，同一試驗(yàn)內(nèi)容應(yīng)反復(fù)做3次，并取各次測(cè)量結(jié)果的平均值作為最終的遲滯值。總而言之，自動(dòng)變速器中離合器、制動(dòng)器盤與片之間的間隙因磨損等原因變得越大，則接合所需時(shí)間就越長(zhǎng)；而管路中的油壓越低，離合器、制動(dòng)器活塞獲得工作壓力所需的時(shí)間也越長(zhǎng)，因而遲滯就越長(zhǎng)。我們不妨將此作為分析問題的出發(fā)點(diǎn)。

4.4換擋沖擊的確認(rèn)

踩下腳制動(dòng)，將換擋桿從“N”換到“R”或“D”位置，確認(rèn)換擋沖擊是否過大。例如，如果從“N”換到“R”位置，如果換擋沖擊大，則應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行檢查：①檢查ATF油量是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。②進(jìn)行自診斷，確認(rèn)是否有故障碼。如果有，即修理；沒有，進(jìn)行下一步。③車輛怠速時(shí)，查看“R”位置管路壓力是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（不同車型標(biāo)準(zhǔn)值不一樣，比如騏達(dá)車的管路壓力為778 kPa）。④檢查TCM輸入/輸出信號(hào)是否正常。

5結(jié)束語

綜上所述，汽車自動(dòng)變速的科技含量比較高，因此，在故障維修時(shí)還存在一定的困難。本文就汽車自動(dòng)變速動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法和故障進(jìn)行了分析，從相應(yīng)的幾方面提出了有關(guān)自動(dòng)變速器故障維修的方法和措施，以期為汽車自動(dòng)變速器得到更好的保養(yǎng)、維修提供幫助。

參考文獻(xiàn)

［1］劉成.F4A42型電控自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障診斷［J］.汽車維修，2008（11）.

［2］薛明芳，宋廣輝.汽車自動(dòng)變速器故障的檢測(cè)和排除分析［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（07）.

〔編輯：白潔〕

Automotive Automatic Transmission Dynamic Detection Methods and Failure Analysis

Wu Shangjian

Abstract: For automotive automatic transmission dynamics and fault detection methods are analyzed from the ATF detection and analysis, the stall test, elaborated four aspects to manage stress and road tests, and made some of the problems on which countermeasures in order to be able to provide a reference for related work.

Key words: auto; automatic transmission; dynamic detection; fault analysis

發(fā)生這種情況的原因可能是前進(jìn)擋離合器、前進(jìn)擋單向離合器打滑。

2.5.2R擋失速轉(zhuǎn)速偏高

發(fā)生這種情況的原因可能是倒擋離合器、低倒擋制動(dòng)器打滑。

由于自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障的多樣性和不確定性，只通過失速試驗(yàn)并不能對(duì)故障部位作出準(zhǔn)確的判斷，因此，要進(jìn)行準(zhǔn)確的故障判斷，還要借助路試進(jìn)行故障分析。

3管路壓力測(cè)試及故障原因分析

管路壓力測(cè)試即測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力，包括怠速和失速兩種狀態(tài)。進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，油溫應(yīng)處于70～80 ℃之間。為了安全起見，測(cè)量油路壓力時(shí)，一定要兩人配合進(jìn)行，即一人進(jìn)行試驗(yàn)，另一人站在車外觀察車輪或車輪墊木的情況。具體的試驗(yàn)程序如下：①拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表；②啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，在油溫正常（50～80 ℃）時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，并用三角木將4個(gè)車輪前后堵??；③踩下制動(dòng)踏板，換入“D”擋位，先測(cè)怠速下的主油路管路的壓力；④將油門踩到底，測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速時(shí)油路的最高壓力；⑤在“R”位重復(fù)試驗(yàn)，將測(cè)得的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。

一般來說，如果換擋手柄無論置于“D”位還是置于“R”位，測(cè)得的油路壓力都高出標(biāo)準(zhǔn)值，其原因不外乎是節(jié)氣門閥拉索失調(diào)、節(jié)氣門閥故障或調(diào)壓閥故障。如果在“D”位和“R”位上測(cè)得的油路壓力都低于標(biāo)準(zhǔn)值，其原因可能是節(jié)氣門閥拉索失調(diào)、節(jié)氣門閥故障、調(diào)壓閥故障、油泵故障或超速擋離合器故障。

4道路測(cè)試

道路測(cè)試主要包括兩個(gè)方面，即怠速檢查和行駛測(cè)試。下面分別詳細(xì)介紹這兩個(gè)方面。

4.1發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常起動(dòng)

在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和啟動(dòng)系統(tǒng)沒有問題的情況下，將換擋桿置于“P”或“N”擋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果能啟動(dòng)，表示抑制器開關(guān)“P”“N”信號(hào)沒有問題；如果不能啟動(dòng)，應(yīng)檢查抑制器開關(guān)的工作狀態(tài)。

4.2車輛移動(dòng)的確認(rèn)

將換擋桿置于“P”位置，松開腳制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)車輛是否移動(dòng)；將換擋桿置于“N”位置，松開腳制動(dòng)，使用駐車制動(dòng)，確認(rèn)車輛是否移動(dòng)；將換擋桿分別置于“R”“D”“2”“1”位置，松開腳制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)車輛是否移動(dòng)，如果車輛不能移動(dòng)，要對(duì)ATF、管路壓力、管路壓力電磁閥和失速試驗(yàn)進(jìn)行相應(yīng)的故障判斷。

4.3換擋遲滯試驗(yàn)

換擋遲滯是指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，自動(dòng)變速器自換擋手柄從“N”位換到“R”位或“D”位，直至感覺到換擋沖擊為止的這一段滯后時(shí)間。該時(shí)間取決于變速器油路油壓、油路密封情況、離合器和制動(dòng)器的磨損情況。對(duì)絕大多數(shù)裝用自動(dòng)變速器的汽車來說，從“N”位至“D”位的遲滯應(yīng)小于1.2 s，從“N”位至“R”位的遲滯應(yīng)小于1.5 s。

測(cè)定遲滯時(shí)，先用駐車制動(dòng)器鎖住汽車，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在關(guān)掉空調(diào)系統(tǒng)的前提下檢查怠速轉(zhuǎn)速是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。例如，東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)的HR16DE型發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速轉(zhuǎn)速范圍為（700±50） r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速檢測(cè)應(yīng)在其達(dá)到正常工作溫度并接上轉(zhuǎn)速表后進(jìn)行。如果怠速不符合規(guī)定，則應(yīng)檢查怠速控制閥和進(jìn)氣裝置。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速符合規(guī)定，則應(yīng)將換擋手柄從“N”位換至“D”位，用秒表測(cè)量自換擋開始至感覺到?jīng)_擊的時(shí)間差，然后用同樣的方法測(cè)量從“N”位至“R”位時(shí)的遲滯。進(jìn)行遲滯試驗(yàn)時(shí)，自動(dòng)變速器的油溫應(yīng)控制在正常（70～80 ℃）溫度，同時(shí)，各項(xiàng)試驗(yàn)之間起碼要有1 min以上的間隔，以便使變速器內(nèi)部的相應(yīng)離合器和制動(dòng)器恢復(fù)至全開狀態(tài)，以達(dá)到徹底分離。另外，為了使測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，同一試驗(yàn)內(nèi)容應(yīng)反復(fù)做3次，并取各次測(cè)量結(jié)果的平均值作為最終的遲滯值?？偠灾詣?dòng)變速器中離合器、制動(dòng)器盤與片之間的間隙因磨損等原因變得越大，則接合所需時(shí)間就越長(zhǎng)；而管路中的油壓越低，離合器、制動(dòng)器活塞獲得工作壓力所需的時(shí)間也越長(zhǎng)，因而遲滯就越長(zhǎng)。我們不妨將此作為分析問題的出發(fā)點(diǎn)。

4.4換擋沖擊的確認(rèn)

踩下腳制動(dòng)，將換擋桿從“N”換到“R”或“D”位置，確認(rèn)換擋沖擊是否過大。例如，如果從“N”換到“R”位置，如果換擋沖擊大，則應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行檢查：①檢查ATF油量是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。②進(jìn)行自診斷，確認(rèn)是否有故障碼。如果有，即修理；沒有，進(jìn)行下一步。③車輛怠速時(shí)，查看“R”位置管路壓力是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（不同車型標(biāo)準(zhǔn)值不一樣，比如騏達(dá)車的管路壓力為778 kPa）。④檢查TCM輸入/輸出信號(hào)是否正常。

5結(jié)束語

綜上所述，汽車自動(dòng)變速的科技含量比較高，因此，在故障維修時(shí)還存在一定的困難。本文就汽車自動(dòng)變速動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法和故障進(jìn)行了分析，從相應(yīng)的幾方面提出了有關(guān)自動(dòng)變速器故障維修的方法和措施，以期為汽車自動(dòng)變速器得到更好的保養(yǎng)、維修提供幫助。

參考文獻(xiàn)

［1］劉成.F4A42型電控自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障診斷［J］.汽車維修，2008（11）.

［2］薛明芳，宋廣輝.汽車自動(dòng)變速器故障的檢測(cè)和排除分析［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（07）.

〔編輯：白潔〕

Automotive Automatic Transmission Dynamic Detection Methods and Failure Analysis

Wu Shangjian

Abstract: For automotive automatic transmission dynamics and fault detection methods are analyzed from the ATF detection and analysis, the stall test, elaborated four aspects to manage stress and road tests, and made some of the problems on which countermeasures in order to be able to provide a reference for related work.

Key words: auto; automatic transmission; dynamic detection; fault analysis