瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護淺析

張琳宣

(甘肅省白銀公路管理局,甘肅白銀 730900)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護淺析

張琳宣

(甘肅省白銀公路管理局,甘肅白銀 730900)

本文描述了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的概念,探討其經(jīng)濟效益和實施原則,介紹了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的幾種措施。

瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護 措施

與水泥路面相比,瀝青路面具有噪聲低、施工工期較短、適宜分期修建、易于維修養(yǎng)護等優(yōu)點。隨著經(jīng)濟社會的高速發(fā)展,公路交通量急劇增加,路面的各種病害會經(jīng)常出現(xiàn),高等級公路維修養(yǎng)護任務(wù)艱巨。因此,需要加大公路管養(yǎng)的工作力度和資金投入,同時要更新觀念,積極開展瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護,做到養(yǎng)勤、養(yǎng)早、養(yǎng)小,使瀝青路面經(jīng)常保持較好的使用性能,盡可能避免搶救性大修或改造,以減少建設(shè)和養(yǎng)護成本,最大限度地發(fā)揮公路設(shè)施的經(jīng)濟效益和社會效益。

1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的概念及意義

通過對瀝青路面的早期病害分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)對瀝青路面中微小病害進行及時修復(fù),減少或杜絕水侵蝕路面破壞路基,降低瀝青路面嚴(yán)重病害的發(fā)生幾率,才能夠有效的改善路面的使用性能,保護路面整體結(jié)構(gòu),也能夠減少路面銑刨、翻修次數(shù),大大減小維修養(yǎng)護費用,保證路面的良好使用狀態(tài),并延長路面的使用壽命。如何能夠以較少的費用取得較好的養(yǎng)路效果？答案就是：以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”為原則,完善高等級公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護。預(yù)防性養(yǎng)護有別于正常性傳統(tǒng)養(yǎng)護的早期養(yǎng)護工作,是在還沒有出現(xiàn)或已出現(xiàn)早期病害,但未產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞之前,采取不提高路面結(jié)構(gòu)能力的養(yǎng)護維修措施,是維持或改善路面現(xiàn)有的通車條件,延長原有路面使用年限,推遲公路大修或重建的一種養(yǎng)護策略和行為,這也是我國公路養(yǎng)護維修工作和社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的緊迫要求。

2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的時機和原則

實施公路預(yù)防性養(yǎng)護要遵循：合理的選擇養(yǎng)護時機,全面、科學(xué)的進行調(diào)查和評價。公路養(yǎng)護單位應(yīng)該根據(jù)公路的功能性能,在最合適的時間里,使用最科學(xué)合理的施工技術(shù)、施工工藝進行養(yǎng)護維修活動。如果公路結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生,就不再是該使用預(yù)防性養(yǎng)護措施的時機。公路養(yǎng)護單位應(yīng)該重視和加強公路交通量觀測和路況調(diào)查工作,實行信息化的動態(tài)管理,開發(fā)建立適合實際的路面管理和評價信息平臺,通過研究對比各項技術(shù)性能指標(biāo),科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變,實現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警,制定周期性養(yǎng)護工程計劃,提高養(yǎng)護管理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。

3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)措施

(1)填灌縫。裂縫是瀝青路面常見的早期病害形式,由于剛性基層容易出現(xiàn)反射裂縫,縫隙使得地表水大量侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部,并在車輛的載荷壓力下,進一步滲入路基,特別是在動態(tài)水和重載交通的雙重壓力下,瀝青混凝土中的骨料逐漸松散,路面產(chǎn)生坑槽、唧泥現(xiàn)象,路基的承載力不斷下降,如果此時不能對瀝青路面進行及時的處治,一定會損壞瀝青路面。填灌縫方法利用開槽工具的靈活性和密封膠材料的技術(shù)性能優(yōu)越性,不但能夠及時、靈活的處治瀝青路面裂縫,而且能夠抑制裂縫的繼續(xù)擴展,有效延長路面使用壽命,提高瀝青路面的質(zhì)量和耐久性。填灌縫處理是沿路面裂縫用專用開槽工具開具一定寬度和深度的矩形小槽,然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫機把熱熔型聚合物密封膠灌入槽(縫)內(nèi)。如果處治基層裂縫且寬度大于5mm的,則不需要開槽,而是在進行裂縫清理后直接灌注,以密封膠灌滿為宜。

(2)霧封層。瀝青路面的很多病害都是由于水害造成,目前公路面層瀝青混凝土有兩種級配方式,一種是密級配,此種方式面層結(jié)構(gòu)層較密實,雨水下滲量很少,對公路的下部結(jié)構(gòu)層有一定的防水作用;另一種是開級配,即結(jié)構(gòu)有透水性,一般多用于橋面鋪裝。不論哪種方式,都不能很好地解決水損害問題,而路面霧封層技術(shù)是一種直接、有效經(jīng)濟的預(yù)防性養(yǎng)護措施,能較好地解決瀝青路面水浸害受損問題。霧封層是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青,形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉,起到隔水防滲、保護路面,最大限度地減少路面的水損壞,加大路面粗細(xì)骨料間的黏結(jié)力,由此會延長路面使用壽命,從而節(jié)約養(yǎng)護資金。

(3)微表處。目前高速公路養(yǎng)護中廣泛推廣一種高效、便捷的預(yù)防性養(yǎng)護方法,即微表處,它能有效填補深達30mm的車轍,微表處法是采用冷拌施工將聚合物改性乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料,再利用專用攤鋪設(shè)備迅速攤鋪到路面上,形成一層與原路面結(jié)合牢固的抗滑耐磨層。這種方法在原路面上直接加鋪10～30mm改性乳化瀝青混合物,不需進行專門壓實,施工結(jié)束后開即可放交通,不但對瀝青路面起到密封作用,并可消除雨季期間的路面打滑問題。在具體施工中,對于12mm以內(nèi)的車轍可以一次攤鋪修復(fù),如果車轍較深則需要分層攤鋪,每層攤鋪間隔時間一般在1天以上,待下層完全干燥并基本壓實后,再進行上層攤鋪。微表處處理車轍面層時,攤鋪厚度一般略高于原路面的20～40%,即預(yù)留適當(dāng)?shù)母叨?在經(jīng)過一段時間的輾壓即會與原路面持平。

(4)稀漿封層。稀漿封層是在常溫條件下,將乳化瀝青、級配良好的礦料、填料、水和添加劑等按一定的配合比拌合成稀漿混合料,采用機械(或人工)的方法將其均勻地攤鋪在路面上,形成3～10mm的薄層,以密封路面的細(xì)小裂縫,延緩路面出現(xiàn)松散、老化等病害,改善行駛質(zhì)量和路面外觀。按照級配可分為細(xì)封層、中封層、粗封層和特粗封層四種。前三種應(yīng)用最為廣泛,可以應(yīng)用在以下幾種情況：1)中、小交通量的路面;2)路面出現(xiàn)的主導(dǎo)病害為老化或硬化的路面,如細(xì)小裂縫、輕微的松散及老化、氧化、硬化、車轍等;3)溫暖、日溫差較小且比較干燥的氣候條件。

(5)瀝青碎石封層。碎石封層是指在將瀝青材料噴灑在瀝青路面上,撒布單粒碎石,或適當(dāng)級配的集料,馬上進行碾壓,這樣不僅能防止路面水的滲入,還可以改善路面的抗滑性和耐磨性,改善路面使用性能。經(jīng)過進一步技術(shù)上的完善和改進,傳統(tǒng)的碎石封層逐步被同步碎石封層所取代。同步碎石封層是指用同步碎石封層車等專用設(shè)備,將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料同時灑布在路面上,經(jīng)過壓路機或自然行車碾壓,使膠結(jié)料與石料之間有最充分的表面接觸,以達到其最大限度的粘結(jié)性從而形成保護原有路面的瀝青碎石磨耗層。這種技術(shù)不但施工簡單容易操作,而且造價費用較低。2010～2013年,白銀公路管理局在轄養(yǎng)路段上由開始的試行到推廣應(yīng)用這項技術(shù),現(xiàn)施工覆蓋面已達到85%以上。

4 結(jié)語

近年來,我國高速公路普遍存在交通量大、重載車輛多、渠化嚴(yán)重的行車特點,這也對瀝青路面的質(zhì)量建設(shè)和維修養(yǎng)護提出了更高的要求,只有保證路面的使用質(zhì)量,在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下,針對路面實施相應(yīng)的養(yǎng)護措施,才能夠減少路面病害的延伸和擴展,保持瀝青路面的良好使用性能。

[1]《瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》.

[2]《瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》.