KTM X—BOW GT

虞宗霖

跟方程式賽車一樣，它沒有門，

當我努力地“鉆”進KTM X-BOW GT

這個“大玩具”的駕駛座艙后，感覺一屁股坐在了地上，

但我知道，我可以READY TO RACE了！

有人說，會撒嬌的女人是男人的克星?？墒钱斘以诒本┸囌宫F(xiàn)場第一眼看到KTM X-BOW GT的時候，我覺得女人什么的，都已經(jīng)是浮云了。

即使當時KTM的展臺毗鄰科尼塞克展臺，毗鄰科尼塞克價值數(shù)千萬元的ONE：1超級跑車，但如果讓我選擇，我還是想第一時間去體驗一下這款KTM X-BOW GT。因為相比之下， KTM X-BOW GT所彰顯出來的那種攻擊性和戰(zhàn)斗精神，更讓人欲罷不能。

就在兩天之后，我終于如愿以償了。在北京工人體育館一個特別設(shè)置的場地上，KTM準備了一臺KTM X-BOW和一臺KTM X-BOW GT（帶擋風玻璃，可合法上路）提供了試駕。

最裸露最性感的車身外形

這玩意兒真的能在路上駕駛嗎？這囂張的外形跟一個“怪獸”似的，會不會嚇著路人？估計很多人開始都會抱著這樣的疑問。的確，KTM X-BOW GT跟我們平常所熟悉的能上路駕駛的汽車有很大的不同，這都是因為其車身的棱角和線條過于激進，裸露在外的東西過多引起的，如它的碳纖維底盤和懸架都暴露在外，以及車身上隨處可見的碳纖維部件，處處散發(fā)著它的不同尋常。

作為全球第一輛全車身使用碳纖維車架并符合3級方程式標準的量產(chǎn)車，其實說它是一款賽車更合適，因為可以不用任何改裝，KTM X-BOW GT就可以直接下賽道去狂飆，但KTM X-BOW GT確實已經(jīng)正式獲得了公路駕駛的執(zhí)照，可以合法上路行駛。

只不過，在真正的試駕過后，才會發(fā)現(xiàn)，KTM X-BOW GT的天堂，還是在賽道上。

最原始最純粹的操縱快感

跟方程式賽車一樣，KTM X-BOW GT沒有門，當我努力地“鉆”進這個“大玩具”的駕駛座艙后，就感覺一屁股坐在了地上，但我知道，我可以READY TO RACE了！

既然進入到了這個“大玩具”里，就得知道這個大玩具的玩法。先來說說它的座椅吧，KTM X-BOW GT的座椅是完全固定的，不能前后或者上下移動，碰上腿不夠長的怎么辦？比如我這樣的。沒關(guān)系！雖然座椅不能調(diào)節(jié)，但是油門、剎車和離合器踏板這“三大件”是可以整體向前或者向后來調(diào)節(jié)的，這樣一來，每個駕駛者都能找到適合自己的駕駛姿勢。當然，因為每個人的體型不一樣，KTM X-BOW GT除了可以提供三種不同型號的賽車座椅之外，也可以根據(jù)客戶的身材定做賽車座椅，以實現(xiàn)最好的包裹性。

調(diào)好腳踏板，綁好四點式安全帶。接下來如何“著車”也是頗有講究的。通常我們都已經(jīng)習慣了用鑰匙一擰或者是直接一鍵啟動的方式，但在KTM X-BOW GT上，就要復雜一些了。嚴格來說，有小一套程序。在中央扶手處，有一前一后兩個按鍵“STOP”和“START”，同時踩住離合器和剎車踏板，按下“START”按鍵，車輛并不會點火，此時液晶儀表盤會亮起來，并會提問“READY TO RACE？ ”這時按下方向盤上的“MODE”鍵選擇模式，然后再按下“START”按鍵方能啟動賽車。

KTM X-BOW GT的動力源自于其搭載的奧迪2.0TFSI四缸發(fā)動機，標準版動力輸出是210kW（285hp），根據(jù)調(diào)校的不同，動力輸出可從285hp一直到450hp，我們試駕的是一款標準版。由于KTM X-BOW GT提供有很豐富的個性化定制，擁有超過100種零部件及多種車身顏色選擇，因此包括動力系統(tǒng)、外觀顏色，花紋圖騰，個人名牌等體現(xiàn)個性的標簽，奧地利工廠都可以為車主獨身定制，打造專屬于自己的個性化的 “大玩具”。

210kW（285hp）的動力輸出，相比較于一些超級跑車而言，似乎不算什么，不值得炫耀，但別忘了KTM X-BOW GT的車重只有847kg！如果從功率重量比來衡量，它甚至要超出像GTR這樣的超跑，足以預見到它的加速性能。

在我們試駕的小場地上，設(shè)置了蛇形穿樁、L形彎道和8字繞彎等項目。KTM X-Bow GT的脾氣非常的暴躁，它的提速太快了。在這個狹窄的場地里，6擋手動變速器極少能有機會使用到3擋。雖然場地限制沒法去體驗這款KTM X-BOW GT百公里加速僅需4.1s的速度感，然而現(xiàn)場設(shè)置的這幾個項目卻也讓駕駛者很是過癮。

水平推桿的懸架，這種在方程式賽車上才能看到的懸架方式，使用在KTM X-BOW GT身上，可以實現(xiàn)超低的底盤及絕好的路感，讓人有種駕駛卡丁車般的感覺，在快速的蛇形穿樁和8字繞彎時，也大大增強駕駛者在彎道中去對抗G值的能力，可以體驗到更為極限的狀態(tài)。中置后驅(qū)的布局，420Nm的扭矩，稍有不注意就非常的容易漂移，因為KTM X-BOW GT幾乎沒有電子輔助系統(tǒng)，連ABS都沒有，也沒有牽引力控制系統(tǒng)，有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，對于這樣一款跑車來說，確實需要一個非常勇敢的人來挑戰(zhàn)。

駕駛KTM X-BOW GT，并不是一件輕松的事兒，除了加速非常的輕松。不過，對于KTM X-BOW GT而言，舒適性顯得是那么的不重要，駕駛樂趣才是它惟一追求的。為了追求賽車般的很原始的操縱快感，KTM X-BOW GT在轉(zhuǎn)向、剎車、換擋等方面的調(diào)校都是力求最真實的回饋。它的轉(zhuǎn)向比非常的大，幾乎是1：1，所以在轉(zhuǎn)向時并不需要像駕駛普通車輛那樣方向盤需要轉(zhuǎn)動很大的角度，但方向盤的感覺是非常的沉，尤其是低速狀態(tài)，簡直就是體力活。剎車同樣如此，是完全按賽車踏板去調(diào)試，你剎車的力度及踏板的反饋力度是完全正比的，非常的真實，也非常的費力，當然，操控起來也會更加精準。KTM X-BOW GT的換擋桿很短小，但換擋的感覺太迷人了，每次換擋時那很有重金屬感“嘡”的一聲，你似乎都能感受來自傳動齒輪的撞擊聲，就像是戰(zhàn)鼓在擂動，太吸引人了。

這完全是一種純機械的感受，一種最直接、最純粹也是最原始的操縱快感。這種快感，它根植于男人內(nèi)心的深處，平時很少有機會裸露，而這次在KTM X-BOW GT的面前，已經(jīng)完全不需要偽裝了，只需要盡情的享受。

ARE YOU READY TO RACE？

KTM X-BOW GT確實是一款很讓人享受的車，而且是一款可以讓更多人有機會享受到的超級跑車，入門級139萬元的售價，與其他超跑相比，性價比還是極高的。

但前提是，你得夠狂熱，你得夠運動，你得夠勇敢，當然啦，口袋里也得有足夠的錢，如果你都具備了，就別猶豫了，中國超級跑車的KTM時代已經(jīng)到來，你準備好了嗎？

ARE YOU READY TO RACE？endprint