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    深圳地區(qū)復(fù)合地層盾構(gòu)針對(duì)性設(shè)計(jì)與選型探討

    2014-08-01 09:47:22譚順輝
    隧道建設(shè)(中英文) 2014年6期
    關(guān)鍵詞:土壓渣土刀盤(pán)

    譚順輝

    (中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司,河南鄭州 4 50016)

    0 引言

    深圳地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜,軌道交通建設(shè)10余年來(lái),在施工中遇到了諸多困難和問(wèn)題,如盾構(gòu)刀盤(pán)刀具嚴(yán)重磨損、刀盤(pán)及盾體被卡、地表塌陷及盾構(gòu)推進(jìn)困難等。該地區(qū)盾構(gòu)工程具有地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊建(構(gòu))筑物密集、地下水位高等特點(diǎn)。在先前的1,2,3號(hào)線(xiàn)和5號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道的盾構(gòu)施工中,在設(shè)計(jì)選用盾構(gòu)時(shí),雖做了很多適應(yīng)性設(shè)計(jì),但總體上沒(méi)有完全克服上述問(wèn)題,盾構(gòu)掘進(jìn)不順利,在過(guò)程中不得不采用輔助工法進(jìn)行一些特殊地質(zhì)段的處理。地質(zhì)復(fù)雜是客觀(guān)條件,也是客觀(guān)存在,但在采用盾構(gòu)工法施工隧道時(shí),如何結(jié)合地質(zhì)特點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)設(shè)備采用針對(duì)性的設(shè)計(jì)和選型,盡可能使設(shè)備在滿(mǎn)足土壓平衡條件下又具有足夠的掘進(jìn)能力,滿(mǎn)足這些復(fù)雜地層掘進(jìn)施工的要求,是一個(gè)值得認(rèn)真研究和探討的技術(shù)難題。在以往的研究中:文獻(xiàn)[1]針對(duì)深圳地鐵土壓平衡盾構(gòu)應(yīng)用過(guò)程中所遇到的問(wèn)題,對(duì)深圳地層特別是對(duì)盾構(gòu)施工影響較大的特殊地層展開(kāi)研究,得到特殊地層對(duì)土壓平衡盾構(gòu)施工的主要影響因素,進(jìn)而提出土壓平衡盾構(gòu)對(duì)深圳特殊地層適應(yīng)性的改進(jìn)措施。文獻(xiàn)[2]總結(jié)十幾年來(lái)深圳地鐵盾構(gòu)施工技術(shù),提供深圳盾構(gòu)法施工的寶貴經(jīng)驗(yàn),展現(xiàn)盾構(gòu)法施工的最新技術(shù)和應(yīng)用成果。文獻(xiàn)[3]以廣州地鐵復(fù)合地層土壓平衡盾構(gòu)施工的實(shí)踐為基礎(chǔ),結(jié)合盾構(gòu)穿越敏感建筑物的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),分析土壓平衡盾構(gòu)在掘進(jìn)施工管理中的特點(diǎn),提出盾構(gòu)掘進(jìn)的指導(dǎo)原則。文獻(xiàn)[4]分析了刀盤(pán)開(kāi)口率對(duì)出土率的影響,提出了定量分析刀盤(pán)開(kāi)口率對(duì)地層適應(yīng)性的計(jì)算方法,該方法能很好地解釋土壓平衡盾構(gòu)在砂性土中模擬掘進(jìn)時(shí)出土率異常的現(xiàn)象。文獻(xiàn)[5]為解決砂卵石地層掘進(jìn)的刀盤(pán)刀具異常磨損、泥餅阻塞及地表沉降明顯等問(wèn)題,從刀盤(pán)刀具、螺旋輸送機(jī)、渣土改良及注漿控制等方面進(jìn)行研究,并結(jié)合成都地鐵和北京地鐵現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用及試驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)刀盤(pán)開(kāi)口率的確定、刀具的布置、軸式/帶式螺旋輸送機(jī)的選取、渣土改良系統(tǒng)及注漿系統(tǒng)的配置進(jìn)行比較,得到了相應(yīng)地層土壓平衡盾構(gòu)設(shè)計(jì)的解決方案。文獻(xiàn)[6]盾構(gòu)法在某些地層特別是復(fù)合地層中施工時(shí)會(huì)遇到一些困難,文中結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行分析探討。文獻(xiàn)[7]通過(guò)對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中盾構(gòu)與圍巖相互作用規(guī)律的分析,系統(tǒng)分析了土壓平衡盾構(gòu)總推力、刀盤(pán)扭矩的影響因素。文獻(xiàn)[8]針對(duì)復(fù)合地層掘進(jìn)扭矩載荷突變進(jìn)行研究,解釋我國(guó)昆明上公山隧道施工中頻繁出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)事故的原因,為盾構(gòu)復(fù)雜地質(zhì)條件下順應(yīng)性設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。文獻(xiàn)[9]結(jié)合南京地鐵工程,分析了盾構(gòu)在復(fù)合地層中掘進(jìn)時(shí)發(fā)生地面沉降的原因,介紹了處置沉陷的過(guò)程,以及處置沉陷的應(yīng)急措施、相應(yīng)的地面加固方案和恢復(fù)掘進(jìn)后的施工方案,總結(jié)了盾構(gòu)在復(fù)合地層中掘進(jìn)施工的經(jīng)驗(yàn)。文獻(xiàn)[10]針對(duì)深圳羅湖區(qū)某盾構(gòu)隧道需穿越全斷面全強(qiáng)風(fēng)化巖、全斷面微風(fēng)化巖、粉質(zhì)黏性土層,隧道范圍還可能存在球狀風(fēng)化體的地質(zhì)情況,在盾構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)上述問(wèn)題做了一些改進(jìn),取得了良好的效果。而本文則結(jié)合深圳軌道交通11號(hào)線(xiàn)及9號(hào)線(xiàn)的盾構(gòu)區(qū)間隧道工程,介紹所選用的中鐵系列盾構(gòu)在針對(duì)性設(shè)計(jì)選型上的特點(diǎn),并根據(jù)其在實(shí)際掘進(jìn)施工中取得的效果,提出深圳地質(zhì)條件下盾構(gòu)設(shè)計(jì)選型的針對(duì)性重點(diǎn),同時(shí)對(duì)盾構(gòu)施工管理和盾構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)提出建議。

    1 深圳地層特點(diǎn)

    在深圳軌道交通建設(shè)中,盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道穿越淤泥、礫質(zhì)黏性土、砂卵、孤石、硬巖和軟硬不均等多種復(fù)雜地層,地下水豐富,施工難度極大,主要具有以下特點(diǎn)。

    1)淤泥質(zhì)地層。淤泥質(zhì)地層主要集中在填海區(qū)域,淤泥地層結(jié)構(gòu)松軟,承載力低,含水量高,容易產(chǎn)生觸變、流變。盾構(gòu)在淤泥質(zhì)地層中掘進(jìn)時(shí)會(huì)對(duì)地層產(chǎn)生較大擾動(dòng),引起地基變形和失穩(wěn)。

    2)全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、殘積土、礫質(zhì)黏性土地層。該地層顆粒成分具有“兩頭大、中間小”的特點(diǎn),顆粒成分中粗顆粒(>2.0 mm)的組分及顆粒小的組分(<0.075 mm)的含量較多,而介于其中的顆粒成分則較少。在此地層中掘進(jìn),當(dāng)?shù)侗P(pán)結(jié)構(gòu)適應(yīng)性差及渣土改良效果差時(shí),黏粒成分很容易造成刀盤(pán)和土倉(cāng)結(jié)泥餅。刀盤(pán)泥餅如圖1所示。

    圖1 刀盤(pán)泥餅Fig.1 Cutterhead clogging

    3)軟硬不均地層。深圳地區(qū)基巖面起伏較大,軟硬不均現(xiàn)象明顯,盾構(gòu)隧道施工時(shí)常遇到巖性變化較大的地層,其中以上軟下硬現(xiàn)象居多。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中主要存在以下難點(diǎn):①下部硬巖地層產(chǎn)生的塊狀混合渣土流動(dòng)性差,即使渣土改良也會(huì)使刀盤(pán)扭矩大,特別是土倉(cāng)建壓時(shí)尤為明顯,土倉(cāng)欠壓又會(huì)發(fā)生地表沉降。②下部硬巖地層對(duì)刀盤(pán)的偏心荷載較大,刀盤(pán)的彈性變形較大,對(duì)主軸承承載能力和刀盤(pán)的強(qiáng)度要求高。在深圳前期盾構(gòu)施工中,曾有刀盤(pán)外圈梁因承受偏載斷裂的情況,如圖2所示。③刀具在軟硬結(jié)合面受力突變,異常損壞的頻率高,換刀次數(shù)多,掘進(jìn)進(jìn)度慢。④盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制困難,易使盾構(gòu)姿態(tài)向上偏移。

    圖2 上軟下硬地層掘進(jìn)損壞的刀盤(pán)Fig.2 Damaged cutterhead of shield after boring in heterogeneous ground

    4)硬巖地層,如圖3所示。硬巖巖質(zhì)堅(jiān)硬,最大單軸抗壓強(qiáng)度高達(dá)230 MPa。如為全斷面硬巖且上覆層厚度合適,可采用敞開(kāi)模式掘進(jìn),存在的問(wèn)題是:①螺旋輸送機(jī)在常壓狀態(tài)下的出渣能力要求高。②渣土在土倉(cāng)內(nèi)的流動(dòng)需滿(mǎn)足螺旋輸送機(jī)出渣需求。③當(dāng)邊刀磨損后不能及時(shí)更換時(shí),容易卡盾,轉(zhuǎn)向困難。④刀盤(pán)的振動(dòng)較大。⑤盾構(gòu)在硬巖中掘進(jìn),刀具磨損嚴(yán)重,換刀頻率加大,甚至有可能損壞刀盤(pán),從而導(dǎo)致工期延誤。

    圖3 全斷面硬巖掌子面巖層Fig.3 Hard rock of full tunnel face

    5)孤石地層。根據(jù)以往盾構(gòu)掘進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn),孤石處理非常困難,如果處理不當(dāng),可能造成長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)、損壞刀盤(pán))以及盾構(gòu)轉(zhuǎn)向偏離隧道軸線(xiàn)等嚴(yán)重問(wèn)題。圖4為在孤石地層中掘進(jìn)時(shí)刀盤(pán)異常磨損的情況。

    圖4 孤石地層掘進(jìn)損壞的刀盤(pán)Fig.4 Damaged cutterhead of shield after boring in ground containing boulders

    6)富水地層的噴涌問(wèn)題。由于深圳地處沿海地區(qū),地下水位高,水壓大,在部分砂質(zhì)土、中粗砂和回填地層,可能出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象,控制不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致地層異常沉降。

    2 對(duì)盾構(gòu)設(shè)計(jì)和選型的總體要求

    根據(jù)深圳軌道交通工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、盾構(gòu)特性、工程經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境等條件,結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn),盾構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn):

    1)宜采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)。

    2)刀盤(pán)及刀具應(yīng)具有很強(qiáng)的破巖能力及足夠的剛度和強(qiáng)度。

    3)刀盤(pán)應(yīng)具備較大驅(qū)動(dòng)扭矩及合適的轉(zhuǎn)速。

    4)刀盤(pán)及螺旋輸送機(jī)要有較強(qiáng)的耐磨性。

    5)渣土改良應(yīng)具備泡沫改良和膨潤(rùn)土改良2種方式。

    6)應(yīng)充分考慮帶壓換刀保證措施。

    7)應(yīng)考慮必要的防噴涌設(shè)計(jì)。

    8)應(yīng)針對(duì)地質(zhì)配置合理配套設(shè)備。

    3 盾構(gòu)針對(duì)性設(shè)計(jì)及主要參數(shù)

    深圳軌道交通11號(hào)線(xiàn)采用了外徑6 700 mm和6 000 mm 2種管片規(guī)格,而9號(hào)線(xiàn)只有外徑6 000 mm 1種管片規(guī)格,因此存在2種規(guī)格的盾構(gòu),一種是適應(yīng)外徑6 700 mm管片的φ6 980 mm變頻驅(qū)動(dòng)土壓平衡盾構(gòu),一種是適應(yīng)外徑6 000 mm管片的φ6 280 mm液壓驅(qū)動(dòng)土壓平衡盾構(gòu)。

    3.1 盾構(gòu)針對(duì)性設(shè)計(jì)

    1)采用大功率驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì),以滿(mǎn)足深圳地區(qū)普遍地質(zhì)條件要求。既可以在全斷面中、微風(fēng)化巖地層提供高轉(zhuǎn)速(φ6 980 mm盾構(gòu)最大轉(zhuǎn)速3.6 r/min,φ 6 280 mm盾構(gòu)最大轉(zhuǎn)速3.35 r/min),又可以在復(fù)合地層或砂層提供大扭矩(φ6 980 mm盾構(gòu)最大工作扭矩7 806 kN·m,脫困扭矩9 757 kN·m;φ6 280 mm盾構(gòu)最大工作扭矩6 650 kN·m,脫困扭矩8 100 kN·m,其扭矩見(jiàn)圖5)。

    圖5 φ6 280 mm扭矩-轉(zhuǎn)速Fig.5 Torque Vs rotation speed:φ6 280 mm shield

    2)刀盤(pán)采用面板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),六主梁+六小面板結(jié)構(gòu),如圖6所示。刀盤(pán)開(kāi)口率為32% ~34%,可安裝足夠數(shù)量的滾刀,在滿(mǎn)足破巖要求前提下,又具有較大的開(kāi)口率;刀盤(pán)面板和周邊都設(shè)計(jì)有耐磨板。刀具配置上,通過(guò)轉(zhuǎn)換刀座可以實(shí)現(xiàn)滾刀和撕裂刀的互換,以適應(yīng)不同的地層的配刀需要,如圖7所示。

    圖6 φ6 980 mm刀盤(pán)Fig.6 Cutterhead of φ6 980 mm shield

    圖7 滾刀與撕裂刀互換示意圖Fig.7 Replacing between disc cutter and ripper

    3)采用φ800 mm或φ900 mm軸式螺旋輸送機(jī),雙閘門(mén)設(shè)計(jì)。為提高螺旋輸送機(jī)的耐磨性,在螺旋軸最易磨損的前端葉片上加裝硬質(zhì)合金塊,如圖8所示。在螺旋輸送機(jī)前端筒體加裝可更換的耐磨塊,如圖9所示。

    圖8 前端葉片耐磨塊Fig.8 Anti-wearing block

    4)渣土改良系統(tǒng)采用至少4路泡沫+2路膨潤(rùn)土,使用單管單泵的方式。每路均可獨(dú)立工作,不受土倉(cāng)壓力和管道阻力的影響;改良劑噴口采用成熟的防堵塞設(shè)計(jì);泡沫系統(tǒng)采用泡沫劑提前預(yù)混合方式,可提高泡沫的發(fā)泡效果。

    5)刀盤(pán)土倉(cāng)中心防泥餅設(shè)計(jì)。改進(jìn)常規(guī)中間驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)箱結(jié)構(gòu),刀盤(pán)法蘭采用環(huán)狀結(jié)構(gòu),因此刀盤(pán)在土倉(cāng)中心的結(jié)構(gòu)與隔板中心區(qū)域存在相對(duì)運(yùn)動(dòng),加上土倉(cāng)中心隔板安裝固定攪拌棒(如圖10所示)。掘進(jìn)時(shí)可與刀盤(pán)的旋轉(zhuǎn)形成相對(duì)的運(yùn)動(dòng),達(dá)到中心區(qū)域渣土攪拌的功能;中心隔板上設(shè)計(jì)高壓水沖刷裝置,一定程度上可實(shí)現(xiàn)渣土沖刷的功能,并可防止土倉(cāng)中心泥餅的產(chǎn)生。

    圖9 筒體前端可更換耐磨塊Fig.9 Replaceable anti-wearing block

    圖10 土倉(cāng)隔板固定攪拌棒布置Fig.10 Layout of agitators on bulkhead

    6)刀盤(pán)上選用重型滾刀和重型切刀,提高刀具的耐磨性能和抗沖擊性能。

    7)設(shè)備配置有雙聯(lián)人倉(cāng),滿(mǎn)足必要的帶壓換刀作業(yè)需用。

    8)配備有盾殼膨潤(rùn)土注入系統(tǒng),在前盾和中盾外表留有注漿口,可注入泥漿,減小盾殼外表摩擦阻力,防止卡盾。

    9)為防止富水地層的噴涌問(wèn)題,螺旋輸送機(jī)配置有前倉(cāng)門(mén)、后閘門(mén)(雙門(mén)),并在螺旋輸送機(jī)筒體外壁和土倉(cāng)隔板上設(shè)計(jì)有聚合物注入系統(tǒng)的接入口。

    3.2 2種盾構(gòu)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)

    見(jiàn)表1。

    表1 深圳軌道交通中鐵盾構(gòu)主要技術(shù)參數(shù)Tabel 1 Main technical parameters of φ6 980 mm shield and φ 6 280 mm shield made by CREG used in Shenzhen

    4 盾構(gòu)掘進(jìn)施工應(yīng)用情況

    4.1 φ6 980 mm盾構(gòu)使用情況

    深圳軌道交通11號(hào)線(xiàn)車(chē)公廟站—紅樹(shù)灣站、南山站—前海灣站及機(jī)場(chǎng)站—福永站等3個(gè)區(qū)間共投入6臺(tái)φ6 980 mm盾構(gòu)。該3區(qū)間除存在深圳地區(qū)的黏性土、全強(qiáng)中微風(fēng)化巖、孤石、上軟下硬復(fù)合地層和富水砂層等普遍地質(zhì)外,還存在長(zhǎng)距離掘進(jìn)設(shè)備耐磨的問(wèn)題(車(chē)紅區(qū)間長(zhǎng)5.5 km,南前區(qū)間長(zhǎng)3.6 km,機(jī)福區(qū)間長(zhǎng)3.4 km)。目前6臺(tái)盾構(gòu)已累計(jì)安全順利掘進(jìn)約10 km,最高日進(jìn)度24 m,最高月進(jìn)度591 m(主要是風(fēng)化巖地層)。從掘進(jìn)參數(shù)表(見(jiàn)表2)可以看出,掘進(jìn)效果良好。盾構(gòu)出洞后,刀盤(pán)及刀具磨損正常,如圖11所示。

    表2 深圳φ6 980 mm盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)統(tǒng)計(jì)表Table 2 Boring parameters of φ6 980 mm shield made by CREG used in Shenzhen

    圖11 中鐵67號(hào)盾構(gòu)出洞刀盤(pán)照片F(xiàn)ig.11 Cutterhead of CREG No.67 shield at breakthrough

    4.2 φ6 280 mm盾構(gòu)使用情況

    該型號(hào)盾構(gòu)主要應(yīng)用在深圳軌道交通11號(hào)線(xiàn)及9號(hào)線(xiàn)的建設(shè),共投入11臺(tái)盾構(gòu),區(qū)間地質(zhì)除具有區(qū)域普遍性特點(diǎn)外,局部地段還有濱海回填地層的情況。目前已經(jīng)累計(jì)安全掘進(jìn)約7 100 m,最高日進(jìn)度27 m,最高月進(jìn)度426 m。從表3所示的掘進(jìn)參數(shù)比對(duì),以及圖12所示的盾構(gòu)出洞后的圖片對(duì)照,實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)意圖,掘進(jìn)效果良好。

    表3 深圳φ6 280 mm盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)統(tǒng)計(jì)表Table 3 Boring parameters of φ6 280 mm shield made by CREG used in Shenzhen

    圖12 中鐵103號(hào)盾構(gòu)出洞刀盤(pán)照片F(xiàn)ig.12 Cutterhead of CREG No.103 shield after breakthrough

    5 結(jié)論與建議

    5.1 結(jié)論

    1)深圳復(fù)雜地質(zhì)條件下,采用土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)是適宜的。

    2)盾構(gòu)的主要性能要求具備足夠的安全儲(chǔ)備,尤其在主驅(qū)動(dòng)能力、刀盤(pán)及盾體脫困能力方面,要使盾構(gòu)在建立足夠平衡土壓的情況下,能夠安全掘進(jìn)。

    3)要滿(mǎn)足上軟下硬地層和全斷面風(fēng)化地層的掘進(jìn)要求,刀盤(pán)的強(qiáng)度和剛度除滿(mǎn)足最大應(yīng)力荷載條件的基本前提下,其結(jié)構(gòu)形式、開(kāi)口率和刀具的布置設(shè)計(jì)、刀具的選用上,必須使整個(gè)刀盤(pán)具有足夠的破巖能力。

    4)深圳地質(zhì)中風(fēng)化巖和砂質(zhì)土的石英含量很高,對(duì)刀盤(pán)、刀具和螺旋輸送機(jī)的磨損造成很大危害,這就要求必須充分考慮盾構(gòu)耐磨設(shè)計(jì)。如刀盤(pán)面板和周邊的耐磨保護(hù)塊、螺旋輸送機(jī)葉片和前端筒體的耐磨層設(shè)計(jì)是很有效的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。

    5)破巖刀具的配置和選用上要考慮長(zhǎng)距離掘進(jìn)、少換刀的設(shè)計(jì)要求;同時(shí)盾構(gòu)設(shè)備具備帶壓換刀的功能非常必要。

    6)遵循地質(zhì)是條件、設(shè)備是前提和管理是關(guān)鍵的盾構(gòu)施工理念。在深圳復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工,良好的設(shè)備維護(hù)、操作管理和科學(xué)的施工生產(chǎn)組織管理是保持好的設(shè)備機(jī)況、確保盾構(gòu)施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵,在掘進(jìn)中,每天定時(shí)日常保養(yǎng)非常重要;要堅(jiān)持勻速施工的原則,同時(shí)根據(jù)地質(zhì)資料、渣土狀況和掘進(jìn)參數(shù)變化情況,及時(shí)調(diào)整渣土改良參數(shù)、調(diào)整刀盤(pán)轉(zhuǎn)速、推進(jìn)力和螺旋輸送機(jī)的出土速度等,才能控制好地層沉降,保證安全高效的施工進(jìn)度。

    5.2 建議

    雖然上述設(shè)計(jì)選型的盾構(gòu)在施工中解決了一些問(wèn)題(有效防止泥餅和噴涌現(xiàn)象的發(fā)生、順利通過(guò)了局部硬巖、上軟下硬地層和少量的孤石地層等),但在一些稍長(zhǎng)距離局部硬巖侵入地段,采取先期密排鉆孔鉆裂硬巖后的掘進(jìn)時(shí),刀盤(pán)外沿及相應(yīng)位置刀具出現(xiàn)異常磨損情況。如何進(jìn)一步增強(qiáng)刀盤(pán)的防撞和耐磨功能需要加強(qiáng)研究;在大塊孤石地層,還是主要靠外圍輔助手段進(jìn)行處理,如何提升盾構(gòu)設(shè)備對(duì)付孤石地層的施工能力,也需要進(jìn)一步地研究。

    [1]宋天田.深圳地鐵土壓平衡盾構(gòu)適應(yīng)性研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2010(4):47-49,89.(SONG Tiantian.Study on adaptability of earth pressure balance shield in Shenzhen Metro[J].Modern Urban Transit,2010(4):47-49,89.(in Chinese))

    [2]劉建國(guó).深圳地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)[J].隧道建設(shè),2012,32(1):72-87.(LⅠU Jianguo.Overview of shield tunneling in construction of Shenzhen Metro[J].Tunnel Construction,2012,32(1):72-87.(in Chinese))

    [3]鐘長(zhǎng)平,竺維彬,鞠世?。畯?fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)的指導(dǎo)原則[J].都市快軌交通,2011(4):86-90.(ZHONG Changping,ZHU Weibin,JV Shijian.Guidance principle on shield drive in mix ground [J].Urban Rapid Rail Transit,2011(4)86-90.(in Chinese))

    [4]王洪新.土壓平衡盾構(gòu)刀盤(pán)開(kāi)口率選型及其對(duì)地層適應(yīng)性研究[J].土木工程學(xué)報(bào),2010(3):88-92.(WANG Hongxin.Type selection of the head aperture ratio of EPB shield cutterheads and adaptability to stratum characteristics[J].China Civil Engineering Journal,2010(3):88-92.(in Chinese))

    [5]蒲曉波,王模公,吳文斌.國(guó)內(nèi)典型砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)及應(yīng)用[J].隧道建設(shè),2013,33(11):971-976.(PU Xiaobo,WANG Mogong,WU Wenbin.Optimized design and application of EPB shields for typical sandy cobble ground in China[J].Tunnel Construction,2013,33(11):971-976.(in Chinese))

    [6]郭永順.復(fù)合地層中盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)與刀具布置選型探討[J].廣東土木與建筑,2012(2):38-41.(GUO Yongshun.Shield machine cutterhead and cutter arrangement selection in mix ground[J].Guangdong Architecture Civil Engineering,2012(2):38-41.(in Chinese))

    [7]陳仁朋,劉源,湯旅軍,等.復(fù)雜地層土壓平衡盾構(gòu)推力和刀盤(pán)扭矩計(jì)算研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2012(1):26-32.(CHEN Renpeng,LⅠU Yuan,TANG Lvjun,et al.Study on calculation of thrust and cutterhead torque of earth pressure balance shield in complicated ground [J].Chinese Journal of Underground Space and Engineering,2012(1):26-32.(in Chinese))

    [8]張凱之,余海東,來(lái)新民.復(fù)合地層中掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩研究[J].中國(guó)機(jī)械工程,2010(6):643-647.(ZHANG Kaizhi,YU Haidong,LAⅠXinmin.Study on dynamitic drive torque of cutterhead of shield bored in mix ground[J].Chinese Journal of Mechanical Engineering,2010(6):643-647.(in Chinese))

    [9]王剛,肖龍鴿,唐立憲.復(fù)合地層地面沉陷處的盾構(gòu)機(jī)脫困技術(shù)[J].城市軌道交通研究,2013(10):94-98.(WANG Gang,XⅠAO Longge,TANG Lixian.Breakout technology of shield in ground settlement zone of mix ground[J].Urban Mass Transit,2013(10):94-98.(in Chinese))

    [10]陸國(guó)棟,鐘志全.土壓平衡盾構(gòu)針對(duì)深圳地層的改進(jìn)設(shè)計(jì)[J].建筑機(jī)械化,2013(3):74-76.(LU Guodong,ZHONG Zhiquan.Ⅰmprovement design of earth pressure balance shield for Shenzhen ground [J].Construction Mechanization,2013(3):74-76.(in Chinese))

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