區(qū)域通航產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇決策路徑研究

周麗娜

（中國民航大學(xué)，天津 300300）

區(qū)域通航產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇決策路徑研究

周麗娜

（中國民航大學(xué)，天津 300300）

鑒于區(qū)域要素稟賦等約束條件及通航產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)社會效益等特征，特定區(qū)域在規(guī)劃通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)需對擬發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)選擇，本文在識別通航產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成基礎(chǔ)上構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇決策路徑.最后，對X省通航產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇進(jìn)行案例應(yīng)用.

通航產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)；決策路徑

1 通航產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成識別

根據(jù)通航產(chǎn)業(yè)及通航產(chǎn)業(yè)鏈已有研究成果[1,2]，本文根據(jù)通航產(chǎn)品或服務(wù)種類將通航產(chǎn)業(yè)鏈劃分為17個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，如圖1所示.

圖1 通航產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

2 區(qū)域通航產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇決策路徑

不同類型的通航產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇決策依據(jù)不同，為使通航產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇更科學(xué)、準(zhǔn)確，本文構(gòu)建了通航產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇決策路徑，如圖2所示.

圖2 區(qū)域通航產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇決策路徑

3 收益性、兼具公益性和收益性通航產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇綜合評價(jià)

表1 收益性、兼具公益性和收益性環(huán)節(jié)選擇評價(jià)指標(biāo)體系

3.1 評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

本文依據(jù)科學(xué)性、可操作性和可比性原則，構(gòu)建了收益性、兼具公益性和收益性環(huán)節(jié)選擇評價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示.

3.2 原始數(shù)據(jù)采集與處理方法

針對不同類型評價(jià)指標(biāo)特點(diǎn)，本文通過查閱資料法對定量指標(biāo)賦值，以訪談法和專家評分法對定性指標(biāo)賦值.由于評價(jià)指標(biāo)數(shù)量級、單位、數(shù)值表現(xiàn)形式不同，不能直接使用原始數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合評價(jià)，本文采用折線型無量綱化方法對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化處理.

3.3 評價(jià)指標(biāo)賦權(quán)

本文采用AHP法，邀請相關(guān)專家分別對收益性、兼具公益性和收益性環(huán)節(jié)的評價(jià)指標(biāo)填寫判斷矩陣，得出各指標(biāo)權(quán)重.

3.4 綜合評價(jià)方法

結(jié)合研究對象特征，本文選用多準(zhǔn)則決策模型對收益性、兼具公益性和收益性環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合評價(jià).

表1 收益性、兼具公益性和收益性環(huán)節(jié)選擇評價(jià)指標(biāo)體系

4 案例應(yīng)用

表2 2012年X省主要災(zāi)害、事故情況

4.1 X省公益性通航產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇

X省是農(nóng)業(yè)大省和人口大省，高速公路通車?yán)锍倘珖谝?，農(nóng)作物災(zāi)害、森林火災(zāi)和交通事故等對應(yīng)急救援飛行需求大，如表2所示.

4.2 X省收益性、兼具公益性和收益性通航產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)選擇

4.2.1 產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)初選

發(fā)展通航發(fā)動機(jī)制造環(huán)節(jié)主要采取自主研發(fā)設(shè)計(jì)、引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)等方式.通航研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)需要高技術(shù)人才.根據(jù)X省實(shí)際，X省不具備發(fā)展通航發(fā)動機(jī)制造和通航研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的核心技術(shù)/人才，且短期內(nèi)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)/人才機(jī)率很小，故X省暫不予以發(fā)展.

4.2.2 產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)綜合評價(jià)

采用折線型無量綱化方法對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化處理，采用多準(zhǔn)則決策模型對收益性、兼具公益性和收益性通航產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合評價(jià)，可以得出結(jié)論：建議X省優(yōu)先發(fā)展通航零部件制造、通航機(jī)場服務(wù)和通航飛機(jī)組裝環(huán)節(jié)；適度發(fā)展公務(wù)飛行、通航整機(jī)制造環(huán)節(jié)；可考慮發(fā)展通航專業(yè)人員培訓(xùn)、農(nóng)林作業(yè)、航空運(yùn)動飛行和通航維修服務(wù)環(huán)節(jié)；不建議發(fā)展短途客貨運(yùn)輸飛行、通航金融服務(wù)、空中游覽、工業(yè)作業(yè)和通航機(jī)場設(shè)備制造環(huán)節(jié).

〔1〕歐陽杰，陳晨.天津通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].城市，2011（08）：1-5.

〔2〕李艷華，崔懌，高世偉.我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五基準(zhǔn)分析[J].交通發(fā)展，2013（9）：22-28.

F562.8

A

1673-260X（2014）11-0124-02