物流系統(tǒng)績效管理系統(tǒng)研究

曹學慶

（淮陰工學院 外國語學院，江蘇 淮安 223001）

物流系統(tǒng)績效管理系統(tǒng)研究

曹學慶

（淮陰工學院 外國語學院，江蘇 淮安 223001）

隨著近幾年來我國物流績效的發(fā)展，物流系統(tǒng)不再是僅僅局限于某一個公司或者某一個地區(qū)，而是開始向區(qū)域、國家、貿(mào)易區(qū)乃至全球的方向發(fā)展.物流系統(tǒng)影響的不單單是某個公司的財務狀況，還包括了公司所在地區(qū)、國家乃至某片區(qū)域的整體利益的影響.因此物流系統(tǒng)績效管理系統(tǒng)的全面構(gòu)建必須要實現(xiàn)一體化.本文通過分析物流績效管理系統(tǒng)的特點、物流系統(tǒng)的績效評價方式等進一步提出了評價方式的改進方法希望為物流行業(yè)的發(fā)展提供相關(guān)的理論依據(jù).

物流系統(tǒng)；績效管理；評價方式；改進

1 物流績效管理系統(tǒng)

1.1 均衡化的物流績效管理

成本資源和客戶服務質(zhì)量是物流績效管理系統(tǒng)中兩個重要的指標，二者對于物流績效的有效管理有著相輔相成、缺一不可的作用.成本資源和客戶服務質(zhì)量二者有效的結(jié)合是在一定客服水平下經(jīng)濟成果的表現(xiàn)形式，但是物流企業(yè)在實際操作過程中，對于二者的相互矛盾處理并不能實現(xiàn)管理均衡.因此在物流績效管理中，權(quán)衡二者的管理，針對不同等級的客戶提供不同水平的服務是目前物流績效管理的一大重大舉措.

1.2 非財務化的物流績效管理

近幾年來通過切實考慮如何設(shè)計一個有效的物流績效管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)概括了計劃、分配、財務控制、人力資源管理、采購活動以及物流等，從而實現(xiàn)物流績效管理系統(tǒng)一體化的過程中，非財務化的績效管理系統(tǒng)應運而生.現(xiàn)如今很多地區(qū)主要使用非財務化指標，這些指標因為地區(qū)的不同，隨著時間的變化，卻能給被簡單的應用到物流績效管理中，并且也給運行者、管理者提供便利，以促進發(fā)展代替簡單的監(jiān)控.

1.3 效益化的物流績效管理

通過大量的實證分析，學者們指出物流績效通過運輸影響著宏觀利益.基礎(chǔ)設(shè)施對于運輸成本起著關(guān)鍵的調(diào)控因素，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展大大降低了運輸成本，通過物資運輸方式影響運輸系統(tǒng)從而進一步的影響公司物流系統(tǒng)的利益.根據(jù)國內(nèi)外物流績效管理相關(guān)信息飯可以，物流績效直接受到物流管理質(zhì)量和效率的影響，如果公司疏忽了物流管理中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，由于額外的運輸成本增加會直接導致生產(chǎn)效益的降低并且也影響了服務的質(zhì)量，降低了客戶的滿意度，從而影響著物流績效管理的效益化.

2 物流系統(tǒng)的績效評價方式

2.1 績效評價方式

2.1.1 層次分析法

層次分析法是一種基于多目標層次結(jié)構(gòu)，根據(jù)主觀判斷從而計算出一整套的備選方案相對重要程度的綜合評價方法.該方法主要是針對多目標評價的決策方法.由于層析分析法很大程度上是建立在操作者的主觀意識上，依據(jù)成對比較矩陣，根據(jù)操作的個人偏好，需要決策主觀計算出許多的備選方案才能完成的方法，因此該方法出現(xiàn)失誤的可能性非常大.

2.1.2 模糊綜合評價法

模糊綜合評價法一種基于模糊運算的綜合運算，根據(jù)性能物流和信息函數(shù)間建立的隸屬函數(shù)從而確定最大隸屬度的原則進行識別準則的評價方法.該方法的產(chǎn)生主要是由于自然界的錯綜復雜情況導致產(chǎn)生了很多模糊現(xiàn)象，為了研究解決這類模糊現(xiàn)象而建立模糊數(shù)學模型，這個以模糊數(shù)學模型為主要手段的綜合評價方法就是所稱的模糊綜合評價法.但是這個方法在實際運用中仍存在很多的問題，與實際結(jié)果相差較大，所以該評價方法的使用有待斟酌.

2.1.3 取大取小法

取大取小法，根據(jù)運算過程中對權(quán)系數(shù)、隸屬度進行取大、取小的結(jié)果判定，從而確定“綜合隸屬度”的評價等級模式.但是取大取小法有時不能合理的反映各指標的綜合影響因素，有時候得出的評價結(jié)果比較粗糙有時候甚至得出荒謬的結(jié)論.例如一個通過直觀分析就能得出結(jié)論的問題，采用取大取小算法卻得出一個明顯不合理的結(jié)論：而且在某種情況下個別指標值的變化，在結(jié)論中也無法體現(xiàn)出來.在運算過程中，如果權(quán)系數(shù)全都大于相應的隸屬度，得出的是一組權(quán)值作為對某一等級的隸屬度，顯然不夠合理：相反，若得到單項指標的最大隸屬度，這樣結(jié)果就與權(quán)值無關(guān)，這顯然就不是綜合評價了.

2.1.4關(guān)聯(lián)分析技術(shù)綜合評價法

在灰色系統(tǒng)綜合評價中，最主要采用的就是關(guān)聯(lián)分析技術(shù)綜合評價法，這種方法在實際操作中需要進一步進行探討.主要可能會出現(xiàn)如下可能性：

（1）關(guān)聯(lián)系數(shù)的復雜公式將簡單的問題發(fā)雜化了，對于分辨率的選擇沒有一個合理的標準從而導致測量結(jié)果受到很多無關(guān)因素的影響.

（2）關(guān)聯(lián)分析技術(shù)在運行時，通常會通過差異化的極值如“參考序列”、“比較序列”等進行相對計算，這就促使綜合評價體系中容易出現(xiàn)極端值化的現(xiàn)象，不僅造成不同單位指標影響到關(guān)聯(lián)系數(shù)的計算，更會造成評價值的差異化.

（3）在灰色關(guān)聯(lián)系統(tǒng)當中，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)并沒有明確的物理意義，不同場合下的關(guān)聯(lián)度也不具有可比度，因此不能直接簡單的根據(jù)關(guān)聯(lián)度來判斷價值水平的高低，事實上，關(guān)聯(lián)度間的取值大小并沒有絕對的意義，只有排序的意義而已.

2.2 評價方式的改進

2.2.1 確定指標權(quán)重

在指標體系中，各個重要指標系數(shù)都是不禁相同的，根據(jù)各個指標系數(shù)從而設(shè)定指標權(quán)重是建立和完善指標體系的一種不可避免的方式.為了更客觀、更全面的反映出實際問題，在操作過程中，我們通常將側(cè)重于操作者主管意識的層次分析法和側(cè)重于系統(tǒng)包含在數(shù)據(jù)中的客觀信息的信息熵方法相結(jié)合來確定評價指標的權(quán)重.通過將兩者方法結(jié)合一方面避免了單一方法的局限性，另一方面大大提高系統(tǒng)檢測結(jié)果的精準度.

2.2.2 建立明確指標體系進行逐一評價

例如圖1體系：

2.3 物流績效評價的實施步驟

2.3.1 確定評價者

在評價過程中，確定評價者是第一要務，選取的是專家團隊還是評價機構(gòu).

2.3.2 搜集資料

根據(jù)評價的要求及評分搜集并核實整理基礎(chǔ)資料.

2.3.3 確定指標體系

指標體系是綜合評價的基礎(chǔ)，只有采用科學合理的評價指標體系才能公正的綜合評價結(jié)論.

2.3.4 確定權(quán)重

權(quán)重是體現(xiàn)個評價指標在評價指標體系中的作用地位和程度，主要采用的是AHP法.

一組權(quán)重體系{Vi|=1,2,3,....n},必須滿足下述兩個條件；

一級指標和二級指標權(quán)重的確定；設(shè)定某一個某一個評價的一級指標體系為{wi|=1,2,3,....n},其對應權(quán)重體系為{Vi|=1,2,3,....n},則有

如果這個評價的二級指標體系為{wij|i=1,2,3,…n,j=1,2,…,m},則對應權(quán)重體系為{vij|i=1,2,3,....n,j=1,2,...,m}應滿足：

對應三、四級指標以此類推.

2.2.5 綜合評價

根據(jù)指標的舉出數(shù)據(jù)及指標的權(quán)重來計算指標的績效評價值.

2.2.6 結(jié)果分析

對于物流績效做最終的結(jié)果分析，根據(jù)專家的意見適當修正和調(diào)整.

3 物流績效管理系統(tǒng)的設(shè)計

3.1 明確目標，組織物流活動

在物流活動中，物流公司必須根據(jù)實際情況明確目標，及時調(diào)整可能發(fā)生的投資活動、調(diào)整物流結(jié)構(gòu)、供應運輸方式、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)流程以及運輸工具管理等.例如在物流活動中會出現(xiàn)一些破損現(xiàn)象，企業(yè)面臨著不可回收資源消耗的增加及廢棄物如何處置的難題，為了減少資源的浪費及避免環(huán)境的破壞，公司應該及時樹立明確的目標，組織物流活動考慮將生產(chǎn)剩余物再次投入到再循環(huán)當中去.

3.2 確定指標，落實物流指標

通過以上的計劃調(diào)整后，管理人員在了解材料（原材料、能源、產(chǎn)品、廢棄物）流中所有相關(guān)材料的流入.運轉(zhuǎn)及流出的績效，通過結(jié)合各部門反饋回的相關(guān)信息得出的如下指標：

(1)計劃月生產(chǎn)量與實際月生產(chǎn)量

(2)回收計劃存儲費用與實際存儲費用

(3)回收計劃處置費用與實際處置費用

(4)傳送帶或運輸車的運輸能力與實際運輸量

(5)投資運輸工具的資金價值，如分期償還的債務

(6)回收計劃運輸費用與實際運輸費用

(7)回收計劃節(jié)約的材料費用與實際節(jié)約的材料費用

(

8)回收計劃能耗與實際能耗

(9)回收、擠壓、運輸?shù)然顒油獍挠媱澷M用與實際費用

3.3 明確各績效指標的相關(guān)性

企業(yè)應該綜合以上各方面的指標，在管理流程與投資流程中，這些運行指標往往存在著直接或間接的聯(lián)系，企業(yè)只有將這些指標進行綜合分析，明確各績效指標的相關(guān)性，才能最大限度的降低物流成本，提高企業(yè)效益.

3.4 目標價值，調(diào)整物流動態(tài)

一般而言，評價指標各項計劃系數(shù)水平與實際物流運行中的實際系數(shù)水平存在著不小的差異化，因此，在物流運行中需要對指標系數(shù)進行相應的修正，從而確定各項指標系數(shù)對應的目標價值.通過分析上述流程中建立的物流績效管理系統(tǒng)，在不同生產(chǎn)活動中，物流績效所配套的方案具有一定差異，因此根據(jù)生產(chǎn)活動選用合適的績效方案十分關(guān)鍵.物流績效的改進需要各供應鏈參與方的共同協(xié)作，如果只單一的靠某一方的努力是不可能完善最后的總體效果的.在材料的供應流程中，通過完善的績效系統(tǒng)分析會使得整體效果更加清晰明確，在物流績效管理系統(tǒng)中，指標是可變動的，會出現(xiàn)隨時增加新指標和刪除指標的情況，通過調(diào)整指標的目標價值之后，再檢查指標件存在的母子關(guān)系從而使得確保目標價值的一致性.

4 保持和落實物流績效管理系統(tǒng)

4.1 物流績效管理系統(tǒng)的必要性

物流績效管理系統(tǒng)是目前國家政府正在大力籌建的一個系統(tǒng)，不同的視角對于物流績效管理系統(tǒng)有著不同的側(cè)重點.從政府角度而言，物流績效管理系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施投資、市場管理、法律規(guī)范；從功能角度而言，物流績效管理系統(tǒng)包括基本物流作業(yè)的各項運作功能，如產(chǎn)品的包裝、運輸、卸載、搬運、保管等；從產(chǎn)業(yè)角度而言，物流績效管理系統(tǒng)是由一群以提供物流服務的企業(yè)組成；從資源角度而言，物流績效管理系統(tǒng)意味著直接或間接的為滿足社會物的移動需求所消耗的經(jīng)濟資源.

物流績效管理是企業(yè)管理不可缺少的環(huán)節(jié),它對于一個企業(yè)的成功與否有著關(guān)鍵性的作用,然而傳統(tǒng)的績效管理已逐漸不能適應企業(yè)未來發(fā)展的需要,因此我們需要進一步完善物流績效管理系統(tǒng),化被動為主動,鑒于傳統(tǒng)物流績效管理存在的各種弊端,根據(jù)各企業(yè)的需要,完善物流績效管理系統(tǒng)是十分必要的.

4.2 物流績效管理系統(tǒng)的動態(tài)性

在物流績效管理系統(tǒng)中，物流績效考核是極為關(guān)鍵的組成部分，其中包括：

（1）物流成本考核（物流成本率是公司物流績效的最直接的衡量指標）物流成本率：物流成本率=年物成本總額/年銷售額

（2）庫存周轉(zhuǎn)率（庫存周轉(zhuǎn)率數(shù)值越高則反應產(chǎn)品銷售情況越好，庫存占壓資金越少）庫存周轉(zhuǎn)率=年銷售量/平均庫存水平

（3）訂貨的滿足率（即對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率）訂貨的滿足率=現(xiàn)有庫存能夠滿足訂單的次數(shù)/顧客訂貨總次數(shù)

（4）貨物的破損率（這個指標用來衡量在向顧客配送過程中貨物的破損率，一般最高限額是5%，破損情況很多是在貨物的裝卸過程中發(fā)生）貨物破損率=當月破損商品價值/當月發(fā)送商品總價值

各方面因素共同構(gòu)成物流績效管理系統(tǒng)，在整個物流活動中，各個因素是呈動態(tài)變化的，因此在分析物流績效管理系統(tǒng)中每個因素的動態(tài)變化趨勢，制定符合實際情況的動態(tài)方案才能更好的開展物流活動.

5 結(jié)語

在經(jīng)濟全球化的和貿(mào)易領(lǐng)域透明化的今天，物流績效管理系統(tǒng)成為一個地區(qū)乃至全國綜合經(jīng)濟實力的重要組成部分，物流成本和客戶服務水平是影響物流績效管理的最為關(guān)鍵的兩個因素.根據(jù)相關(guān)信息顯示，不同國家和地區(qū)在這個方面有著明顯的差距，這個差距嚴重的影響著國家在世界的整體競爭實力，為了加強物流績效管理系統(tǒng)的一體化管理，通過分析現(xiàn)有評價技術(shù)的弊端，深入研究創(chuàng)新，提出改進后的評價方法，通過構(gòu)筑社會物流系統(tǒng)增強綜合競爭能力的基礎(chǔ)要素和重要戰(zhàn)略措施，在不同程度地進行現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的實踐和探索，從而推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.

〔1〕王維.企業(yè)物流系統(tǒng)績效評價研究[D].東北林業(yè)大學，2011.

〔2〕李文靜.物流績效平衡記分卡:提升零售企業(yè)競爭優(yōu)勢的物流績效評價模式[A].“商業(yè)改革與創(chuàng)新發(fā)展”學術(shù)研討會暨“衡水老白干杯”征文頒獎活動論文集[C].2010.

〔3〕劉丹.生產(chǎn)企業(yè)物流績效評價研究[D].中國海洋大學，2005.

〔4〕王曉林.物流系統(tǒng)Benchmarking量化方法及實施策略研究[D].浙江大學，2007.

〔5〕許淵.中小物流企業(yè)績效評價研究[D].暨南大學，2006.

F253.9

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1673-260X（2014）11-0088-03