鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理方法研究

張樹(shù)艷，尹遜霄，孫 美，郭年根

( 中國(guó)鐵路總公司 信息技術(shù)中心, 北京 100844 )

鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理方法研究

張樹(shù)艷，尹遜霄，孫 美，郭年根

( 中國(guó)鐵路總公司 信息技術(shù)中心, 北京 100844 )

文章分析影響鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管控的相關(guān)因素，探討進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度控制的相關(guān)原理以及進(jìn)度管理與其他業(yè)務(wù)管理之間的關(guān)系，研究和分析了鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的主要方法。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目；進(jìn)度管理；信息系統(tǒng)

鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理在經(jīng)歷了多年的沉淀后，逐漸趨于規(guī)范，特別是伴隨近年來(lái)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，與之配套的標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法、設(shè)計(jì)能力、資源配備、工裝水平、施工工藝水平等均有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但在實(shí)現(xiàn)管控目標(biāo)過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題，如工程延期、因趕工期造成工程質(zhì)量下降、投資增加等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，建設(shè)管理機(jī)構(gòu)對(duì)于項(xiàng)目的管控能力有限，出現(xiàn)進(jìn)度管控目標(biāo)難于實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)象。

借助信息化手段，將標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，可以有效避免因管理水平、管理能力造成的項(xiàng)目目標(biāo)難于實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)針對(duì)進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行綜合多元化分析，在與質(zhì)量、投資、安全、環(huán)保目標(biāo)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)工期控制目標(biāo)提供充足的數(shù)據(jù)和決策支持。本文分析影響鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管控的相關(guān)因素，研究和探討工程項(xiàng)目進(jìn)度控制原理、管理方法。

1 影響進(jìn)度管控的因素分析

鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工期進(jìn)度緊、項(xiàng)目范圍廣、參建單位多，項(xiàng)目?jī)?nèi)部條件的不確定性較多，外部環(huán)境的隨遇性較大，影響項(xiàng)目進(jìn)度管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素很多，因此鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度滯后、工期延誤的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。分析其原因主要有以下幾類：

（1）施工組織管理因素。例如項(xiàng)目工期設(shè)計(jì)不合理、進(jìn)度目標(biāo)不科學(xué)，施工平面布置不合理，出現(xiàn)相互干擾和混亂；勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備的選配不當(dāng)；流水施工組織不合理等。

（2）參與單位和部門的影響因素。影響項(xiàng)目施工進(jìn)度的單位和部門眾多，包括建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、總承包單位，以及政府有關(guān)部門、銀行信貸單位、資源物資供應(yīng)部門等等。項(xiàng)目管理人員不僅要控制項(xiàng)目施工速度，而且要做好有關(guān)單位的組織協(xié)調(diào)工作。但在實(shí)際管理過(guò)程中，參加項(xiàng)目建設(shè)的各單位或部門之間溝通不足，各方不能及時(shí)得到項(xiàng)目建設(shè)反饋信息，各單位或部門之間信息不暢。

（3）項(xiàng)目資源不足或資源調(diào)配不合理。例如項(xiàng)目建設(shè)的材料、設(shè)備、機(jī)器、人力不足或調(diào)配不合理，或因資金不能保證以致于影響項(xiàng)目施工進(jìn)度等。

（4）人員因素影響。例如項(xiàng)目業(yè)主對(duì)項(xiàng)目工期要求過(guò)緊或不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)；設(shè)計(jì)單位勘察設(shè)計(jì)不到位或提供的資料不齊全；監(jiān)理單位對(duì)進(jìn)度控制重視不足或缺乏控制手段；施工單位管理或技術(shù)水平限制、施工進(jìn)度計(jì)劃不合理等。

（5）受外部條件或突發(fā)事件影響。例如征地拆遷受阻、天氣條件惡劣、突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害或重大事故等。

在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)進(jìn)度控制理論和方法的研究，并充分運(yùn)用行之有效的信息化工具，可以有效降低各因素特別是前4項(xiàng)因素對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的影響程度，從而促進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2 項(xiàng)目進(jìn)度控制原理

2.1 項(xiàng)目進(jìn)度控制基本原理

（1）控制原理

項(xiàng)目進(jìn)度控制原理認(rèn)為項(xiàng)目進(jìn)度控制本身是一個(gè)系統(tǒng)工程，它包括項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃和項(xiàng)目進(jìn)度實(shí)施兩部分內(nèi)容。管理人員必須按照項(xiàng)目進(jìn)度控制原理，強(qiáng)化其控制全過(guò)程。

（2）動(dòng)態(tài)循環(huán)控制原理

項(xiàng)目進(jìn)度控制隨著建設(shè)活動(dòng)向前推進(jìn)，根據(jù)各方面的變化情況，進(jìn)行適時(shí)的動(dòng)態(tài)控制，以保證計(jì)劃符合變化的情況。同時(shí)，這種動(dòng)態(tài)控制又是按照計(jì)劃、實(shí)施、檢查和調(diào)整這4個(gè)不斷循環(huán)的過(guò)程進(jìn)行控制的，是一個(gè)PDCA循環(huán)過(guò)程，反映了建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程控制活動(dòng)的規(guī)律。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，可分別以整個(gè)施工項(xiàng)目、單位工程、分部工程或分項(xiàng)工程為對(duì)象，建立不同層次的循環(huán)控制系統(tǒng)，并使其循環(huán)下去，體現(xiàn)運(yùn)用進(jìn)度控制系統(tǒng)控制工程建設(shè)進(jìn)展的動(dòng)態(tài)過(guò)程。圖1為動(dòng)態(tài)循環(huán)控制示意圖。

圖1 進(jìn)度控制的動(dòng)態(tài)循環(huán)控制

（3）彈性控制原理

項(xiàng)目進(jìn)度控制涉及的因素多，變化大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，不可能十分準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)未來(lái)或做出絕對(duì)準(zhǔn)確的項(xiàng)目進(jìn)度安排，也不能期望施工進(jìn)度目標(biāo)會(huì)完全按照規(guī)劃日程實(shí)現(xiàn)，在確定項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)時(shí)，必須留有余地，以使項(xiàng)目進(jìn)度控制具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力。

（4）信息反饋控制原理

信息反饋是項(xiàng)目進(jìn)度控制的重要環(huán)節(jié)，沒(méi)有信息反饋，就不能對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行有效的控制。當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)度出現(xiàn)偏差時(shí)，相應(yīng)的信息就會(huì)反饋到項(xiàng)目進(jìn)度控制主體，由該主體作出糾正偏差的反應(yīng)，使項(xiàng)目施工進(jìn)度朝著規(guī)劃目標(biāo)進(jìn)行，并達(dá)到預(yù)期效果。這樣就使項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行、檢查和調(diào)整過(guò)程成為信息反饋控制的實(shí)施過(guò)程。

2.2 項(xiàng)目進(jìn)度管理與質(zhì)量、投資管理的關(guān)系

鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工期目標(biāo)，但是項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)不是孤立存在，需要與其他目標(biāo)配合，進(jìn)行綜合目標(biāo)規(guī)劃。

需要理清建設(shè)項(xiàng)目各項(xiàng)目標(biāo)之間的內(nèi)在關(guān)系，鐵路建設(shè)項(xiàng)目主要有投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全和環(huán)保5項(xiàng)管理內(nèi)容，考慮到質(zhì)量、安全和環(huán)保管理形式類似，可以作為同一類目標(biāo)考慮，它們與投資、進(jìn)度之間存在著既對(duì)立又統(tǒng)一的關(guān)系，如圖2所示。

圖2 管控目標(biāo)之間對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系

由此可見(jiàn)，多個(gè)目標(biāo)之間表現(xiàn)為對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，其中一個(gè)目標(biāo)的變化，會(huì)影響其他目標(biāo)，同時(shí)也受其他目標(biāo)制約。因此不能只追求單方面目標(biāo)，不顧其他方面目標(biāo)。當(dāng)然追求每項(xiàng)目標(biāo)都達(dá)到絕對(duì)最優(yōu)也是不現(xiàn)實(shí)的。所以，應(yīng)該通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和決策，將進(jìn)度目標(biāo)和進(jìn)度計(jì)劃與投資、質(zhì)量管理進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立起科學(xué)合理的目標(biāo)體系，并提高各項(xiàng)管理對(duì)象與資源的交融度，促進(jìn)了各項(xiàng)管理對(duì)象與資源之間的互補(bǔ)和匹配，使行動(dòng)的結(jié)果符合預(yù)期的目標(biāo)值，有效實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)，并達(dá)到整體最優(yōu)。

3 項(xiàng)目進(jìn)度管理的主要方法

3.1 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理是成熟的項(xiàng)目進(jìn)度管理方法之一，它把整個(gè)項(xiàng)目作為一個(gè)系統(tǒng)，將項(xiàng)目的各項(xiàng)任務(wù)的各個(gè)階段和先后順序，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)形式進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并區(qū)分輕重緩急進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)相關(guān)資源進(jìn)行合理安排和充分利用，達(dá)到以最優(yōu)的時(shí)間和資源消耗來(lái)完成整個(gè)系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。其主要思路是“統(tǒng)籌兼顧”、“求快、求好、求省”，幫助工程管理人員合理調(diào)配資源和安排工期，及時(shí)掌握工程進(jìn)展、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和糾偏，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工期目標(biāo)。

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理的應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)要符合網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖通用表示方法；提供靈活方便“所見(jiàn)即所得”的計(jì)劃編制工具；根據(jù)工作任務(wù)的邏輯關(guān)系、持續(xù)時(shí)間等信息，自動(dòng)計(jì)算過(guò)程關(guān)鍵路徑并進(jìn)行突出標(biāo)識(shí)；實(shí)現(xiàn)工作任務(wù)的資源配置和規(guī)劃管理；通過(guò)與實(shí)際進(jìn)度的對(duì)比，自動(dòng)計(jì)算繪制進(jìn)度前鋒線，直觀展現(xiàn)各項(xiàng)任務(wù)是“滯后”、“超前”或“正?！?；在發(fā)生進(jìn)度偏差時(shí)支持進(jìn)行資源調(diào)配或進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整；按照一定算法和方法進(jìn)行工程進(jìn)度預(yù)測(cè)等。圖3為網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖示例。

圖3 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖示例

3.2 施工組織進(jìn)度管理

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理是通用且較普遍使用的進(jìn)度管理方法，在建筑、電站等點(diǎn)狀項(xiàng)目中能夠較好地支持項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃和管理，但是對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目這種往往綿延幾百甚至上千公里的線狀工程，很難直觀展現(xiàn)工程的地理位置特性。而施工組織設(shè)計(jì)的進(jìn)度管理是根據(jù)鐵路工程自身特點(diǎn)進(jìn)行管控，施工組織進(jìn)度圖是鐵路行業(yè)根據(jù)鐵路施工組織管理要求而創(chuàng)造設(shè)計(jì)出來(lái)的獨(dú)特的可視化圖形管理方法，既能體現(xiàn)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)和工期進(jìn)度，又能展現(xiàn)鐵路線路的空間屬性，具有非常重要的實(shí)用價(jià)值。

施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)項(xiàng)目建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，以工程質(zhì)量和安全為前提，以工期和投資效益為目標(biāo)，按照依法合規(guī)的建設(shè)要求，結(jié)合工程實(shí)際，以施工技術(shù)和資源優(yōu)化為核心，對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行“全項(xiàng)目、全過(guò)程、全要素、全目標(biāo)”規(guī)劃與組織。

施工組織進(jìn)度管理的應(yīng)用軟件要能夠從時(shí)間和里程兩個(gè)維度展現(xiàn)項(xiàng)目工作任務(wù)的進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)際進(jìn)度，為管理人員針對(duì)項(xiàng)目的指導(dǎo)性施工組織和針對(duì)工點(diǎn)的實(shí)施性施工組織提供管理工具，進(jìn)行施工組織的細(xì)化管理。按照鐵路項(xiàng)目施工組織管理以“鋪架工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)”兩條主線統(tǒng)籌安排各項(xiàng)工程工期，分析節(jié)點(diǎn)工期安排的合理性，通過(guò)對(duì)實(shí)際施工進(jìn)度與施工計(jì)劃對(duì)比分析工點(diǎn)進(jìn)度的超前或滯后，應(yīng)用軟件要能夠圖形化采集工程進(jìn)度信息，對(duì)于未按計(jì)劃完成的單位工程或工點(diǎn)實(shí)現(xiàn)預(yù)警和提示，同時(shí)可以與工程概況、質(zhì)量、投資等業(yè)務(wù)模塊共享信息并集中信息展示。圖4為施工組織進(jìn)度圖示例。

圖4 施工組織進(jìn)度圖示例

3.3 重點(diǎn)工程形象進(jìn)度

形象進(jìn)度是從工程實(shí)體結(jié)構(gòu)的角度描述工程進(jìn)度的圖形化管理工具，通常用于重點(diǎn)工程實(shí)體施工進(jìn)度的形象化展示，是單位工程實(shí)體施工進(jìn)度的最直觀展示和管理的手段。傳統(tǒng)的做法是手工繪制工程基礎(chǔ)底圖，再根據(jù)施工進(jìn)度手工在基礎(chǔ)底圖上進(jìn)行進(jìn)度描紅，手工操作工作量大且形象進(jìn)度圖僅限于在掛圖現(xiàn)場(chǎng)觀看，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)與相關(guān)管理專業(yè)信息共享。而形象進(jìn)度管理軟件可以幫助管理人員解決手工描紅的工作效率問(wèn)題，并提供信息共享途徑。

工程建設(shè)管理人員關(guān)注項(xiàng)目中重點(diǎn)工程，尤其是特大橋、長(zhǎng)大隧道和高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程，重點(diǎn)是要反映橋梁工程的樁基、墩臺(tái)、梁體等結(jié)構(gòu)部位以及隧道工程各工作面的開(kāi)挖、支護(hù)、仰拱、襯砌等工序的施工進(jìn)度，為業(yè)務(wù)人員和管理人員提供形象直觀的實(shí)體工程進(jìn)度展示。

工程形象進(jìn)度底圖的繪制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，因此應(yīng)用軟件應(yīng)該提供簡(jiǎn)便快捷的制圖方式，通過(guò)預(yù)制鐵路工程結(jié)構(gòu)圖元，采用公式化定義方式實(shí)現(xiàn)無(wú)基礎(chǔ)自動(dòng)繪圖。工程形象進(jìn)度與常規(guī)進(jìn)度報(bào)表中的實(shí)物進(jìn)度數(shù)據(jù)需要進(jìn)行共享和聯(lián)動(dòng)。另外，工程實(shí)體的進(jìn)度描紅并不代表該部位或工序已經(jīng)檢驗(yàn)合格，因此，還可以在形象進(jìn)度圖中標(biāo)識(shí)出該部位工作是否已通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)、是否已經(jīng)驗(yàn)工計(jì)價(jià)等信息，將進(jìn)度、質(zhì)量和投資等業(yè)務(wù)管理工作動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程的“綜合形象進(jìn)度”，增強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理和綜合管控水平。圖5為橋梁工程綜合形象進(jìn)度示例。

圖5 橋梁工程綜合形象進(jìn)度示例

3.4 甘特圖

甘特圖（又稱橫道圖）是以圖示方式通過(guò)工作任務(wù)和時(shí)間刻度形象地表示活動(dòng)順序和持續(xù)時(shí)間，并支持資源配置管理，是一種簡(jiǎn)單、醒目并且便于理解的通用進(jìn)度表示方法，在鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理工作中比較普遍使用。橫道圖中可以方便靈活地用條形來(lái)表示工作任務(wù)，并進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度的對(duì)比，為管理人員提供簡(jiǎn)便直觀的管理助手。

橫道圖中的資源分配和進(jìn)度管理適用于中小項(xiàng)目，而鐵路工程施工任務(wù)的資源調(diào)配相對(duì)復(fù)雜，不容易用橫道圖進(jìn)行調(diào)配管理，因此鐵路行業(yè)應(yīng)用橫道圖更多的是將其作為施工任務(wù)計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度的簡(jiǎn)便快捷展示工具。橫道圖軟件需要關(guān)注橫道圖數(shù)據(jù)與進(jìn)度報(bào)表數(shù)據(jù)的共享，包括工作任務(wù)列表、計(jì)劃工期和實(shí)際工期等信息的共享，工作任務(wù)的規(guī)范編碼、實(shí)物完成數(shù)據(jù)與計(jì)劃工期目標(biāo)的計(jì)算等。圖6為橫道圖示例。

圖6 橫道圖示例

3.5 進(jìn)度報(bào)表和統(tǒng)計(jì)圖表

除了以上的進(jìn)度管理方法和工具外，還可以通過(guò)常規(guī)的投資完成情況、實(shí)物完成情況、重點(diǎn)控制工程完成情況、鋪軌架梁等專項(xiàng)工程完成情況用進(jìn)度報(bào)表和統(tǒng)計(jì)圖表來(lái)支持進(jìn)度管理。進(jìn)度報(bào)表和統(tǒng)計(jì)圖表可以按照管理需要進(jìn)行格式設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以全面反映各專業(yè)工程施工進(jìn)度和專項(xiàng)工作任務(wù)進(jìn)度，靈活展現(xiàn)各項(xiàng)目任務(wù)的當(dāng)期、月累、年累、開(kāi)累完成情況，并按照需要進(jìn)行各類統(tǒng)計(jì)和制作統(tǒng)計(jì)圖表，是工程建設(shè)進(jìn)度管理普遍適用的管理方法。

進(jìn)度報(bào)表和統(tǒng)計(jì)圖表的應(yīng)用軟件要提供靈活的自定義報(bào)表功能，用于支持各種類型的報(bào)表統(tǒng)計(jì)需要，由于鐵路總公司、建設(shè)單位、施工項(xiàng)目部等各級(jí)單位具有不同的管理側(cè)重、管理顆粒度和統(tǒng)計(jì)周期要求，軟件應(yīng)能夠按照不同單位、不同層級(jí)的管理需要自定義統(tǒng)計(jì)條目，靈活設(shè)置填報(bào)周期，并進(jìn)行各級(jí)統(tǒng)計(jì)條目間自動(dòng)匯總和統(tǒng)計(jì)周期間自動(dòng)匯總，根據(jù)需要提供年累完成比率、開(kāi)累完成比率、進(jìn)度偏差分析等指標(biāo)分析，并對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)或指標(biāo)提供柱狀圖、餅圖、曲線圖等直觀的圖表展示。圖7為進(jìn)度統(tǒng)計(jì)報(bào)表示例。

圖7 進(jìn)度統(tǒng)計(jì)報(bào)表示例

3.6 進(jìn)度控制與其他過(guò)程之間的關(guān)聯(lián)與互控

鐵路建設(shè)中進(jìn)度、質(zhì)量、投資等管理過(guò)程間存在關(guān)聯(lián)和制約關(guān)系，可以按照投資控制、工程量清單、質(zhì)量工序結(jié)構(gòu)等體系建立進(jìn)度、投資和質(zhì)量之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，使工程實(shí)施過(guò)程中產(chǎn)生的進(jìn)度完成量數(shù)據(jù)可以反饋到投資當(dāng)中，質(zhì)量工序與工程進(jìn)度指標(biāo)之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系，形成進(jìn)度、投資和質(zhì)量之間的互控，如圖8所示。

圖8 過(guò)程間關(guān)聯(lián)和互控

進(jìn)度管理要以加強(qiáng)工程過(guò)程控制為核心，通過(guò)相關(guān)過(guò)程細(xì)化指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)與制約關(guān)系，提取關(guān)鍵控制點(diǎn)，建立階段性過(guò)程控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)以投資過(guò)程控制為主體，帶動(dòng)質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行項(xiàng)目過(guò)程綜合控制。

4 結(jié)束語(yǔ)

進(jìn)度管理是鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容，科學(xué)合理地進(jìn)行進(jìn)度規(guī)劃并加強(qiáng)進(jìn)度控制，對(duì)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)乃至項(xiàng)目總體目標(biāo)具有重要意義。以上所介紹的鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理方法已經(jīng)運(yùn)用到鐵路總公司組織研發(fā)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)（RCPMIS）中，該系統(tǒng)在滬昆、蘭新、西成、云桂等建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)用，取得了良好的應(yīng)用效果。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[2]盧春房. 鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.

[3]閆超君，畢守一. 建設(shè)工程進(jìn)度控制[M]. 合肥：合肥工業(yè)大學(xué)出版社，2009.

[4]侯汝晨. 關(guān)于建筑工程施工進(jìn)度控制[J]. 城市建設(shè)理論研究，2012（6）.

責(zé)任編輯 楊利明

Method of schedule management for railway projects

ZHANG Shuyan, YIN Xunxiao, SUN Mei, GUO Niangen
( Information Technology Center, China Railway, Beijing 100844, China )

It was analyzed the main factors which affected the progress of the railway projects, discussed the principle of schedule control and the relationship between the schedule management and other professional works, studied on the effective method to strengthen schedule control.

railway projects; schedule management; Information System

U2∶TP39

A

1005-8451（2014）10-0042-05

2014-04-15

張樹(shù)艷，高級(jí)工程師；尹遜霄，工程師。