東風(fēng)標(biāo)致2008

王興宇

還在懷疑標(biāo)致打造小車的能力？

來看看吧，全新2008肯定能打消你的顧慮

在A0級別中，標(biāo)致品牌淡出我們視野已經(jīng)有相當(dāng)長的一段時間了。如果您還能夠想起東風(fēng)標(biāo)致旗下還有一款207的話，那一定是在各大汽車網(wǎng)站上做了不少功課。好吧，現(xiàn)在還不是嘲笑標(biāo)致的時候，身處一個小型車風(fēng)靡的國度，標(biāo)致其實在打造小型車上頗有心得。來看看吧，標(biāo)致目前最熱的小車2008在第一時間登陸了中國。

在去年日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致在推出概念車時就毫不避諱地稱2008是為中國和拉美的新興市場而量身打造的，所以我對于標(biāo)致如此迅速的動作并不奇怪。從408、301到2008，我們清楚地看到標(biāo)致的戰(zhàn)略重心正在向東方轉(zhuǎn)移，經(jīng)過苦心鉆研，標(biāo)致的成果如何？

時尚達(dá)人

如果你對3008有印象的話，就會發(fā)現(xiàn)2008的外形幾乎就是3008等比例縮小的復(fù)制品。即便將我們的試駕車和領(lǐng)航的3008停在一起，我都有些混淆。流線時尚的外觀摒棄了夸張的大嘴設(shè)計，展示出標(biāo)致如今成熟內(nèi)斂的設(shè)計風(fēng)格，也展示出如今法國人的自信。全車隨處可見的鍍鉻飾條大概就是標(biāo)致研究國人喜好之后特意添加的設(shè)計元素，好在它們的出現(xiàn)并沒有過于突兀。而流動的大燈和階梯式車頂則多少展現(xiàn)出了法國人獨特的浪漫和天馬星空的想像。

車內(nèi)是個令人愉悅的地方——我很少用這樣的詞匯來形容一輛法國血統(tǒng)的車，因為之前接觸過的法國車內(nèi)飾多少都有些令人匪夷所思的設(shè)計，無論奇怪的操作邏輯還是略顯粗獷的做工都需要適應(yīng)的過程。但是2008這次真的令人驚喜。車內(nèi)顯得整潔而清爽，沒有那些令人摸不著頭腦的控制按鍵，秘訣在于中控臺上那個7英寸的觸控液晶屏，它集成了娛樂、導(dǎo)航、電話和行車電腦功能，顯示效果比之前體驗的奇駿強了兩個級別，而且觸控響應(yīng)迅速，邏輯清晰。類似于布藝材質(zhì)的飾板以及空調(diào)面板的質(zhì)感十足，而且這樣的搭配頗有創(chuàng)意。小巧粗壯的方向盤同樣令人愛不釋手。

此外，還有許多討巧的細(xì)節(jié)，比如說位于方向盤上方，來自于滑雪鏡靈感的自發(fā)光儀表盤、類似于飛行器操縱桿的手剎等等。雖然糅合了設(shè)計師浪漫的想法，但都沒有影響實用性，并且時尚感十足。同級別最大的全景天窗配合同樣視野開闊的車窗令車內(nèi)隨時陽光充足。看來，通過打造DS這樣的高端品牌，PSA在營造車內(nèi)氛圍上已經(jīng)頗有心得，并且個人認(rèn)為2008的內(nèi)飾已經(jīng)成功勝過了它的豪華表兄DS3，如果有最佳內(nèi)飾評選，我一定給2008投一票！

山間的精靈

坐進(jìn)討喜的車內(nèi)之后，我和攝影師趙進(jìn)同時發(fā)現(xiàn)了一個問題：座椅位置太高導(dǎo)致腦袋和車頂進(jìn)行了親密接觸。我可以通過高度調(diào)節(jié)來解決這個問題，而趙進(jìn)就只能調(diào)節(jié)座椅靠背了。小巧的方向盤大概是照顧到儀表位置的需要，并且位置也有些偏低。最終我調(diào)節(jié)出了一個“尚可”的駕駛坐姿，好在習(xí)慣之后沒有什么不適的感覺。

位于方向盤左側(cè)的一鍵啟動按鈕同樣顯得特立獨行，但是保時捷的車主一定不會陌生——的確，這也是個人習(xí)慣的問題。按下之后發(fā)動機啟動的聲音幾不可聞，這一點令人欣喜。踩下剎車，推入D擋，釋放了那個“飛行器推桿”手剎，跟隨頭車，我們的車輛安靜地滑出了停車場。

在城市路況中，2008可謂得心應(yīng)手：良好的視野以及小巧的車身都是游弋于車流中的利器。2008脫胎于PSA最新的EMP2小型化車身平臺，它如今已經(jīng)在PSA的產(chǎn)品序列中得到了廣泛應(yīng)用，從時髦的DS3到接地氣的301，無所不包。因此，它采用了同301一樣的動力系統(tǒng)就不足為怪了。有人質(zhì)疑為什么它還在采用4擋自動變速器，我只能說，合適的就是最好的。這套動力系統(tǒng)在城市中顯得游刃有余，相比之前應(yīng)用在307上的那套4擋自動變速器，它已經(jīng)顯得平順和智能了不少。懸架系統(tǒng)也繼承了法國車的特點，偏柔軟的設(shè)定令2008可以從容通過各種不平路面和減速帶，但同時它向車內(nèi)傳遞的信息卻有些過于“豐富”，這一點有些令人費解。當(dāng)然相比競爭對手，2008的舒適性還是可圈可點的。

車隊駛過收費站，隨即駛?cè)敫咚俾范?。此時車內(nèi)依舊保持了不錯的靜謐性，只有輪胎不斷地向你匯報著路面狀況。按下隱藏在方向盤后方的定速巡航控制按鈕，我便可以放松雙腳，享受這段旅程。在高速公路上2008表現(xiàn)出了非常不錯的穩(wěn)定性，很少需要修正方向盤，令人信心十足，這也是歐系車令人欣賞的特點之一。

駛出高速，深圳東海岸延綿不斷的山路是一個體驗駕駛樂趣的好地方。此時2008像是回到了它的法國老家，歡快地奔跑起來。伴隨著發(fā)動機高亢的歌聲，2008像是穿梭在山間的某種矯捷的哺乳動物，蹦跳著通過一個又一個彎角，底盤循跡性良好，懸架支撐到位，顯示出標(biāo)致在底盤調(diào)校上深厚的功力。

而此時，我似乎又要收回之前關(guān)于這臺4擋自動變速器的言論了：在山路上這臺自動變速器的缺點被無情地放大，在換擋時機的選擇上，它總是猶豫不決，令發(fā)動機有些無所適從，并且換擋時偶爾還會傳遞機械機構(gòu)的沖擊。此時，我急需一臺手動變速器令它煥發(fā)應(yīng)有的活力。

標(biāo)致能否如愿？

到達(dá)目的地之后，趙進(jìn)開始了他的創(chuàng)作。很顯然2008給他帶來了不少靈感，尤其是諸如散熱格柵、鍍鉻后視鏡、階梯狀的車頂這些我們并不太能夠注意到的細(xì)節(jié)，他卻對著拍個不停。這從另一個角度說明2008的外觀設(shè)計是相當(dāng)成功的，憑借靚麗的外觀而暢銷不衰的車型并不在少數(shù)。從攝影師專業(yè)的觀點出發(fā)，趙進(jìn)覺得2008的車尾設(shè)計得有些突兀，似乎就是生生將208尾部抬高之后的產(chǎn)物。

在拍照的間隙，我對2008進(jìn)行了進(jìn)一步的探索。全車隨處可見的儲物格充滿了人性關(guān)懷，在中控臺下面的卡槽令各種過路和停車卡有了安身之處，車尾行李廂空間已經(jīng)超出了我對它的期待。車內(nèi)配置可謂搶眼，諸如3D實景導(dǎo)航、倒車影像、帶PM2.5過濾功能的雙區(qū)空調(diào)以及定速巡航都是這個級別罕見的裝備，亦是討消費者歡心的賣點。此外，取消國外2008那個雞肋的“全地形切換”裝置也是明智之舉。

在整個試駕途中，我一直在糾結(jié)究竟應(yīng)該將2008劃分為什么類型的車。追根溯源，Cross Polo應(yīng)該是它們的鼻祖，它們精致時尚，同時還帶著一些野性，滿足了如今年輕人對于一輛SUV的大多數(shù)要求。至于它的定位，我們已經(jīng)不必糾結(jié)，因為存在即為合理，況且消費者能夠多一個選擇并非壞事。其9.97萬元起的售價，也顯示出東風(fēng)標(biāo)致相當(dāng)?shù)恼\意。endprint