航空安全小常識(shí)

長歌

近日馬航飛機(jī)事故又引起人們舊話重提：坐飛機(jī)安全嗎？飛機(jī)的安全性有多高？乘坐飛機(jī)該注意些什么？現(xiàn)在我們就歸納整理國內(nèi)外專家的看法，以饗讀者。

飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何？

中國民航大學(xué)副校長、民航特聘專家吳仁彪表示，民航還是最安全的交通運(yùn)輸方式，這從美國聯(lián)邦航空局發(fā)布的安全數(shù)字可以看出。去年全世界民航運(yùn)送乘客30億人次，執(zhí)行飛行3500萬次航班，失事死亡224人。而中國民航的安全形勢是比較好的，近5年百萬架次重大事故率的平均值為0.08，與同期全球民航0.42的平均值相比，安全狀況好于世界平均水平。

隨時(shí)有飛機(jī)迫降？

英國希思羅機(jī)場幾乎每個(gè)月都有一架飛機(jī)迫降。有51起迫降發(fā)生于去年，2012年發(fā)生40起，2011年54起，2010年66起，2009年55起——5年來總共有266次迫降。

是不是很容易遇上顛簸？

“劇烈的飛機(jī)顛簸是極為罕見的，”英國退休航空機(jī)長Steve Allright說，“在我一生的一萬小時(shí)飛行經(jīng)歷中，劇烈顛簸的時(shí)間加起來也只有大概5分鐘?！?/p>

飛機(jī)經(jīng)常被雷電擊中？

飛行員Patrick Smith說：“飛機(jī)被雷擊的次數(shù)比你想象的要頻繁——每架噴氣式客機(jī)平均每兩到三年就要被雷電擊中一次。雷電不會(huì)傳進(jìn)客艙電死乘客，而是經(jīng)過飛機(jī)的鋁制外殼瀉出，飛機(jī)外殼是電的良好導(dǎo)體。有些時(shí)候雷電會(huì)給飛機(jī)造成一點(diǎn)小損傷，但是大多數(shù)情況下不會(huì)留下任何痕跡?！?/p>

四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都熄火了，還可能存活？

都說發(fā)動(dòng)機(jī)越多安全性能就越高，確實(shí)是如此，波音747在四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一臺(tái)能工作的前提下也能飛行，但是如果四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都熄火了呢？如果飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行途中停止，水平距離和丟失高度之間的比值是20∶1，也就是說，在一萬米高空下降到地面之前，飛機(jī)還可以滑翔幾百英里。所有發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)熄火的概率很小，但是確實(shí)發(fā)生過，原因包括：燃料耗盡、火山灰、吸入飛鳥。在曾經(jīng)的幾起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的案例中，飛行員都靠滑翔，在沒有一死一傷的情況下安全降落。

坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全？

據(jù)美國全國安委會(huì)對(duì)1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。事實(shí)上，在美國過去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛機(jī)安全性與機(jī)型大小有關(guān)？

飛機(jī)的安全性與機(jī)型大小沒有直接聯(lián)系。交通運(yùn)輸部部長政策咨詢小組成員田保華強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的人們普遍存在一個(gè)意識(shí)誤區(qū)，即認(rèn)為乘坐大飛機(jī)會(huì)比小飛機(jī)更為安全，但實(shí)際上，受國家強(qiáng)硬標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管，二者安全性是一樣的。

中航成飛民機(jī)公司總經(jīng)理陳良駒稱，從飛機(jī)的飛行原理來看，只要飛機(jī)在設(shè)計(jì)上沒有缺陷，那么機(jī)型大小并不影響飛機(jī)的安全性?！笆聦?shí)上，在全世界范圍內(nèi)，發(fā)生失事的飛機(jī)以波音和空客的絕對(duì)數(shù)最大，但這并不代表波音和空客的飛機(jī)安全性低，只是因?yàn)樗麄兊目偭刻罅?。?/p>

飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)？

起飛和爬升到巡航高度、下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個(gè)階段。用極簡單化的說法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而下降和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有3/4的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

機(jī)上座位何處最安全？

有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全，但沒有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個(gè)航班起飛前的安全常識(shí)介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報(bào)告。不過，大多數(shù)研究結(jié)果顯示如果飛機(jī)墜毀，飛機(jī)前部的乘客，也就是高等艙的乘客死亡可能性更高。

手機(jī)設(shè)置飛行模式同樣會(huì)給飛行帶來危險(xiǎn)？

手機(jī)處于飛行模式，也就是關(guān)閉了信號(hào)發(fā)射器，對(duì)飛機(jī)的影響無論從理論上還是技術(shù)上來說確實(shí)很小，民航部門對(duì)此的安全性也沒有論證。但是，民用飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備頻率與手機(jī)的頻率接近，加上民用飛機(jī)的抗干擾性較弱，手機(jī)設(shè)置在飛行模式狀態(tài)下收發(fā)信號(hào)功能的程度，對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)確實(shí)存在一定的影響。因此，為確保飛行安全萬無一失，我國民航部門還是對(duì)此進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)定，不得在飛機(jī)上使用所謂的“飛行模式”。

有沒有辦法使航空更安全些？

由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。

航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。

經(jīng)過維修的客機(jī)安全性是否會(huì)降低？

英國布魯內(nèi)爾大學(xué)航空學(xué)專家蓋伊·格拉頓稱對(duì)于受損飛機(jī)維修的審批、施工都有嚴(yán)格規(guī)定。沒有理由懷疑經(jīng)正常程序?qū)︼w機(jī)進(jìn)行維修后，客機(jī)的安全性會(huì)降低。

哪些人不適宜乘坐飛機(jī)？

精神病患者。如癲癇及各種精神病人，因航空氣氛容易誘發(fā)疾病急性發(fā)作，故不宜乘飛機(jī)。

心血管疾病患者。因空中輕度缺氧，可能使心血管病人舊病復(fù)發(fā)或加重病情，特別是心功能不全、心肌缺氧、心肌梗塞及嚴(yán)重高血壓病人，通常認(rèn)為不宜乘飛機(jī)。

腦血管病人。如患有腦栓塞、腦出血、腦腫瘤這類疾病的病人，由于飛機(jī)起降的轟鳴、震動(dòng)及缺氧等，可使病情加重，因此禁止乘飛機(jī)。

呼吸系統(tǒng)疾病患者。如肺氣腫、肺心病等患者，因不適應(yīng)環(huán)境，如果有氣胸、肺大泡等，飛行途中可能因氣體膨脹而加重病情。

做過胃腸手術(shù)的病人，一般在手術(shù)后十天內(nèi)不能乘坐飛機(jī)。消化道出血病人要在出血停止三周后才能乘飛機(jī)。

嚴(yán)重貧血的病人。血紅蛋白量水平在50克/升以下者，不宜乘飛機(jī)。

耳鼻疾病患者。耳鼻有急性滲出性炎癥，及近期做過中耳手術(shù)的病人，不宜進(jìn)行空中旅行。

臨近產(chǎn)期的孕婦。由于空中氣壓的變化，可能致胎兒提早分娩，尤其是妊娠35周后的孕婦，更不宜乘

飛機(jī)。endprint