高速公路工程建設中技術指標對造價的影響

白林

摘要：在我國公路建設的不斷發(fā)展下，高速公路路基、路面、路線、橋梁等方面的技術指標直接影響了工程造價，成為了導致工程成本增加的一個主要因素。基于此本文，對高速公路工程建設中技術指標對造價的影響進行分析。

關鍵詞：高速公路 工程建設技術指標 造價影響

改革開放以來，我國交通事業(yè)已經得到了全面發(fā)展，施工建設水平逐步提高。由于材料價格不斷上漲，工資水平越來越高，導致工程建設成本不斷提高，對高速公路建設過程中技術指標對造價的影響具有重要意義，本文通過對高速公路路基、路線、路面等技術指標對各個地域和時期對高速公路建設的影響進行比較，分析技術指標對建設成本造成的影響。

一、路線技術的基本指標

高速公路路線主要由主線橋涵、道路、分離式立交橋、通道等內容構成，不同施工部分使用的計量單位也是不同的，有的是使用寬度進行計算的，有的是使用長度進行計算的。例如通道和涵洞的寬度在整個施工線路中占據(jù)的比例不大，總投入金額也不大，所以，不可以將其作為重點進行分析，為了了解各個高速公路路線的技術指標，要分開統(tǒng)計主線橋梁、道路長度、分離式立交橋、互通長度。研究證明，在每公里高速公路線路中，互通、分離式立交主線、主線橋涵在路線中還存在比較大的線路差異，此外，支線和匝道橋等主線的附屬工程，也存在比較大的程度差異。

而且，由于高速公路組成的變化比較大，在當前國內的高速公路中，山區(qū)高速公路所占的比例越來越高，橋梁、涵洞的數(shù)量也越來越多，橋梁工程、平原地區(qū)、立交橋工程、互通工程數(shù)量也逐漸增加，使得高速公路主線實際道路在各個階段占據(jù)主線比例總長度逐漸降低。與之相反，不同階段的高速公路互通工程、橋梁工程、分離式立交橋占據(jù)主線的長度比例越來越大，這就導致高速公路造價升高。因此，高速公路建設中技術指標的差異性對高速公路造價有很大的影響。

二、路基指標變化后對高速公路造價造成的影響

作為高速公路建設一個主要構成部分，路基工程的填土高度一般為3.4～4.0m，變化并不明顯，路基工程主要有縱向排水工程、防護工程、路堤工程、特殊路基處理四個方面構成，按照實際的施工經驗，防護工程、路堤、縱向排水工程的施工費用并不會出現(xiàn)明顯的變化，建筑成本過高主要是特殊地基引起的，由于各個地區(qū)的土質存在差異性，處理深厚層軟土、膨脹土、淤泥質土等土質的方法是不相同的，因此施工成本也是不同的，比如，在對軟土進行處理時，是很難達到設計的要求的，因此需要根據(jù)橋梁的具體設計情況，使用降低橋頭填土高度、提高橋梁長度的方法進行施工，如此一來，就會使工程造價提高。

三、高速公路工程建設中技術指標對造價造成的影響

作為高速公路的主要構成部分，路面技術指標直接影響了路面的使用年限和使用性能，對高速公路的成本也有很大的影響。

（一）高速公路路面結構的基本情況

在我國高速公路建設的持續(xù)發(fā)展下，施工技術越來越成熟，各種新技術、新工藝、新材料被逐漸引入進來，在路面結構出現(xiàn)變化時，隨著我國國民經濟的不斷發(fā)展，高速公路在運輸過程中，所發(fā)揮的主要作用也越來越強，很多大負載車輛出現(xiàn)在高速公路上，對路面結構的設計標準也越來越高，與之對應的公路造價也隨之提高。在進行高速公路施工的過程中，不斷的對路面結構層進行調整，推廣使用瀝青馬蹄脂碎石混合料路面是路面結構出現(xiàn)變化的主要內容，由于瀝青瑪蹄脂碎石混合料主要是由礦粉、瀝青混合料穩(wěn)定劑、少量細集料構成的具有良好勁度的瀝青馬蹄脂膠漿，然后將膠將填充在粗集料中形成石嵌擠結構，具有良好的水穩(wěn)定性、耐久性及抗疲勞效果，同時具有抗低溫、抗高溫的特點，養(yǎng)護時間段，使用年限長，具有良好的環(huán)境效益和綜合經濟效益[2]。此外，使用瀝青瑪蹄脂碎石混合料進行施工可以有效的提高路面的抗滑性、平整度，路面的噪音低、能見度良好，具有不錯的表面服務功能，由于瀝青混合料路面的抗疲勞性、水穩(wěn)性、耐久性、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定性、表面服務能力是互相約束的，使用瀝青瑪蹄脂碎石對AC的耐久性和水穩(wěn)定性進行了利用，AM集料的抗滑性和集料嵌擠作用是一種良好的混合料結構，在投資初期，如果使用AM集料雖然投資成本比較大，造價相對來說比較高，但是可以有效的節(jié)省養(yǎng)護費用，提高公路的使用年限，具有良好的整體經濟效益。

路面結構層的改變主要是因為將水泥穩(wěn)定碎石技術應用到了各類路面結構中，和二灰碎石基層相比，雖然造價比較高，但是由于其早期的強度比較高，在較短的時間內就可以形成強度，而且不會出現(xiàn)干縮裂縫和溫縮裂縫，設備的施工相對來說比較簡單，施工時間段，具有良好的結合性，會逐漸成為高速公路基層施工的主要材料。

（二）路面結構產生變化后對造價產生的影響

在高速公路施工的過程中，路面工程中使用的新材料、新工藝以及工程結構的變化等會對工程造成比較大的影響，導致公路路面單位體積的造價越來越高，究其原因，主要是因為汽車的負載重量越來越高、公寓的貨流密度越來越大，縮短了高速公路的使用周期，導致高速公路維修困難[3]，因此需要對建設密度進行提高，在人們生活水平不斷提高的情況下，在工程施工建設的過程中，需要更加注意工程綜合投資成本、使用壽命以及工程的適用性，工程前期的投入已經不再是施工建設的重點考慮對象。水泥、大砂、石子、瀝青等施工材料的價格越來越高，一些進口的原材料成本也會越來越高，因此，只有對公路路面的設計結構標準進行提升，調整公路路面結構，才可以達到公路使用的功能要求。而調整公路路面結構就會使公路造價提高。

四、橋梁工程技術指標出現(xiàn)變化后對造價造成的影響

在建設高速公路時，根據(jù)具體的功能情況，可以把橋梁工程分成三個類別，分別為：一是用來使匝道主體和高速公路主線進行互通的內橋梁。二是從水道跨越過去的橋涵工程。三是原有路線和新建高速公路進行交叉的分離式立交橋橋梁，根據(jù)橋梁工程的跨越類型可以將分離式立交橋梁和互通內橋梁分成匝道、主線上跨、支線上跨三種類型，其中跨水道、跨河的橋涵工程的規(guī)模和數(shù)量和新建高速公路沿途需要跨越的水利渠道、航道等設施有直接的連續(xù)，互通內橋梁的規(guī)模和數(shù)量和新建高速公路的立體交叉模式、互通數(shù)量、地形情況有直接的聯(lián)系，分離式立交橋梁的規(guī)模、數(shù)量和沿線公路的交通道路情況以及路網密實情況有關。

在高速公路施工的過程中，沿線道路的河道水利情況、峽谷情況、濕地沼澤、城鎮(zhèn)布局等情況對高速公路的設施和路網情況有直接的影響，在互通比重增加或減少、跨河主線橋占路縱向比例出現(xiàn)波動、分離式橋梁的規(guī)模和數(shù)量出現(xiàn)變化后，都會影響到橋梁工程的相關技術指標，進而對高速公路的施工成本造成影響。

五、結束語

總而言之，在我國社會經濟的不斷發(fā)展下，對高速公路的功能要求越來越高，此時就需要對高速公路的技術指標進行提升。但是如果對路基工程、路線工程、橋梁工程等技術指標進行提高，勢必會導致高速公路的造價增加。不過，雖然在建設初期對相關技術指標進行提高增加了投資成本，但是提高了公路的通行安全和使用性能，站在總體的角度來看，會促進我國國民經濟和交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展。

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