特斯拉土豪的玩具還是智能交通的先驅(qū)

文/那 什

再過一個月，首批特斯拉（Tesla）汽車將交付中國車主。近日，這一大名鼎鼎的電動汽車引發(fā)了傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)和ICT領(lǐng)域大佬的吐槽：小米科技董事長兼首席執(zhí)行官雷軍盛贊其為“互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車的結(jié)合”；而比亞迪董事長王傳福認(rèn)為其“只是富人的玩具”。

盡管大佬的觀點(diǎn)有著鮮明的行業(yè)烙印，但是這輛在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為73.4萬元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”確實(shí)引發(fā)了不小的爭議：它會是土豪的玩具還是智能交通的先驅(qū)？

“產(chǎn)品是交通模式創(chuàng)新的過程”

雷軍在體驗(yàn)過特斯拉之后，迫不及待地訂購了兩輛。他在2月18日表示：“總體來講特斯拉帶來了完全不同的駕駛體驗(yàn)，它是互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車的結(jié)合?！崩总姺Q，目前特斯拉所做的一切，其他互聯(lián)網(wǎng)公司也能夠做到，只不過大家都沒想過那么做，“比如，導(dǎo)航產(chǎn)品在我國已經(jīng)有10年的歷史，但在汽車上，特斯拉是第一家將屏幕制作到17英寸來展示地圖的汽車公司”。

吉利董事長李書福也認(rèn)為汽車將是一個移動終端，互聯(lián)網(wǎng)是汽車工業(yè)的“知己”，電動化、智能化是大方向。但是，他也認(rèn)為，特斯拉不一定代表汽車行業(yè)的發(fā)展方向。王傳福認(rèn)為，特斯拉價(jià)格高、造型獨(dú)特、市場小眾，只是富人的玩具。

對此，中國移動研究院首席科學(xué)家楊景給出了更為中肯而深刻的評論。他2月20日在微博上表示：“從產(chǎn)品的觀點(diǎn)看，特斯拉可以被看成是土豪的玩具。但是從創(chuàng)新交通模式的角度看，特斯拉是引領(lǐng)未來能源、交通、汽車產(chǎn)業(yè)和人們交通行為新潮流的時裝秀。在這里，產(chǎn)品只是交通模式創(chuàng)新的過程?！?/p>

盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉甚至不能稱得上是一輛真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，但是，不可否認(rèn)的是，在這個“互聯(lián)網(wǎng)思維”大行其道的時代，特斯拉確實(shí)是踐行這一思路的典型代表，它身上流淌著的大量互聯(lián)網(wǎng)血液，正在改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

帶輪子的移動終端

互聯(lián)網(wǎng)思維的核心是用戶體驗(yàn)。想象一下，如果車主坐在一輛擁有17英寸觸摸屏的汽車?yán)铮@輛車沒有檔把，只有儲物箱和緊急救援燈兩個按鈕，會是怎樣的感覺？

特斯拉Model S完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的駕駛感受。它內(nèi)置了一塊17英寸觸摸顯示屏，號稱是“世界上最先進(jìn)的用戶交互界面”。車主將能以觸控形式通過拖曳、點(diǎn)選、旋轉(zhuǎn)等操作手法，進(jìn)行音樂、通話、導(dǎo)航、藍(lán)牙、空調(diào)、燈光，以及電力回收、車身高度等控制，也就是說，幾乎所有的行車功能皆能通過該屏幕完成。

盡管這塊屏幕顯示的信息相當(dāng)煩瑣，但是，車主若是智能手機(jī)使用者，很快就能熟悉所有的設(shè)置。這塊顯示屏幕類似一臺平板電腦，采用了英偉達(dá)Tegra顯卡，搭載多核心處理器，儀表顯示、多媒體信息與衛(wèi)星導(dǎo)航等功能都能像平板電腦那樣具備圖像處理、色彩表現(xiàn)的能力，顯示屏甚至能呈現(xiàn)3D視覺效果。

先進(jìn)的硬件還不足以為其貼上互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽，網(wǎng)絡(luò)的存在才讓這輛電動車成為“帶著輪子的移動終端”。這塊觸摸屏更可以通過免費(fèi)的3G模塊即時連接互聯(lián)網(wǎng)，它的背后是一個開放的Linux應(yīng)用平臺，地圖、語音識別等各種各樣的豐富程序都已構(gòu)建在這個平臺上。雖然之前無數(shù)的汽車公司試圖使用這種設(shè)計(jì)，但真正將其投入大規(guī)模量產(chǎn)并獲得好評的卻鮮有，只有特斯拉做到了。這在很大程度上得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，他們對網(wǎng)絡(luò)時代的人機(jī)交互界面和用戶體驗(yàn)有著更深刻的理解。

召回只是一次軟件更新

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，召回的問題時有發(fā)生。而特斯拉在召回這一問題的處理上，明顯和傳統(tǒng)的汽車廠商著重“解決技術(shù)問題”的處理方式有所不同，而是把關(guān)注點(diǎn)放在了“用戶體驗(yàn)”上。

由于擔(dān)心電池充電器、電線或墻面電源可能過熱，2014年1月，特斯拉Model S被美國高速公路安全管理局責(zé)令召回。在這之前，特斯拉Model S曾經(jīng)三次起火，弄得人心惶惶。

然而，特斯拉對此卻非常淡定。在接到召回通知后，公司發(fā)言人Liz Jarvis-Shean則對外界表示：“從物理上來說，并無一輛車被特斯拉召回，所謂的召回，對用戶來說只需一次軟件更新。并且，特斯拉將會通過郵遞的方式向客戶發(fā)放一個升級更新后的電源適配器。其結(jié)果是，特斯拉的車主并不需要親自去經(jīng)銷商店或服務(wù)中心?！碧厮估袊ぷ魅藛T則表示：“所謂的升級很簡單，只需按照車載屏幕上的提示按鍵，點(diǎn)擊升級就好，過程和手機(jī)系統(tǒng)升級無異?！?/p>

從用戶角度來看，召回并不需要千里迢迢把車開回經(jīng)銷商處，也不必絞盡腦汁搞清楚存在怎樣的技術(shù)故障。他們需要做的只有兩件事：點(diǎn)擊“系統(tǒng)升級”按鍵，坐在家中收快遞。毫無疑問，和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的召回相比，特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了問題，讓用戶和廠商都省心。

危機(jī)公關(guān)依靠社交媒體

北京時間2月20日，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官馬斯克大力感謝社交媒體幫特斯拉公司克服了一系列Model S轎車起火事件所引發(fā)的銷售困難。

2013年年底，媒體報(bào)道了特斯拉Model S由于道路原因?qū)е缕囯姵負(fù)p壞，從而引發(fā)火災(zāi)。由于每次特斯拉火災(zāi)的消息通過網(wǎng)絡(luò)迅速傳播，導(dǎo)致公司的股價(jià)一度探底。這些事件為特斯拉帶了很多麻煩，導(dǎo)致特斯拉Model S需求顯著下降。但是，作為Twitter的忠實(shí)用戶，馬斯克把危機(jī)公關(guān)的“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)向了社交媒體。結(jié)果，由于社交媒體粉絲的幫助以及他在網(wǎng)上對汽車安全性質(zhì)疑的反駁，特斯拉扭轉(zhuǎn)了局勢。馬斯克表示，如果沒有社交媒體，我不知道我們是否能夠糾正誤解。

或許是由此看到了社交媒體對企業(yè)處理公共關(guān)系的幫助，在特斯拉開啟了“中國市場戰(zhàn)略”后，他緊接著就開通了新浪微博。

“顛覆一個行業(yè)的往往是另一個行業(yè)”

其實(shí)，“先驅(qū)”和“玩具”的爭論結(jié)果已經(jīng)不再重要。重要的是，無論之前的“蘋果現(xiàn)象”還是現(xiàn)在的“特斯拉現(xiàn)象”，都傳遞給我們最重要的信息：所有的行業(yè)包括電信行業(yè)，都需要迅速變革，擁抱創(chuàng)新。

無論是汽車企業(yè)還是電信企業(yè)都是技術(shù)主導(dǎo)型企業(yè)，而傳統(tǒng)式技術(shù)型企業(yè)能不能在下一個10年立于不敗之地，僅憑著多年的品牌積淀與先進(jìn)的行業(yè)技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。怎樣以互聯(lián)網(wǎng)思維看待和改革電信業(yè)，是電信人必須開始思考的問題。

未來，ICT產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨A為式、蘋果式還是I BM式，誰都無法預(yù)知，而“互聯(lián)網(wǎng)思維”也不是一劑包治百病的藥方，屆時，它是否有用還是一個未知數(shù)。我們能做的，就是在發(fā)生變化之前，轉(zhuǎn)換一下思維模式，開始從產(chǎn)品導(dǎo)向向需求導(dǎo)向、用戶導(dǎo)向進(jìn)化。曾有專家說，顛覆一個行業(yè)的往往是另一個行業(yè)，它不按牌理出牌，它不會有中間融合，它就是顛覆和取代。盡管上述言論有些言之過重，但卻值得思考，更不容等待。

什么是特斯拉？

根據(jù)維基百科，特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉命名。Tesla Roadster使用直接從特斯拉1882年的原始設(shè)計(jì)繼承而來的交流電機(jī)。

該公司的第一輛車Tesla Roadster是第一輛使用鋰離子電池的汽車，也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車。目前，特斯拉生產(chǎn)Tesla Roadster和Tesla Model S兩款車型。