D—ATIS在中南塔臺(tái)管制區(qū)的應(yīng)用及維護(hù)

摘 要 通過對(duì)數(shù)字化自動(dòng)航站系統(tǒng)原理的分析，闡述D-ATIS系統(tǒng)在中南塔臺(tái)管制區(qū)的具體應(yīng)用，其中包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用中出現(xiàn)的問題和解決方法、以及應(yīng)急處理等，進(jìn)而深入研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，利用先進(jìn)的管制手段，逐步提高管制容量、管制效率和安全性。為我國(guó)民航的數(shù)字化放行管理規(guī)范添磚加瓦。

關(guān)鍵詞 D-ATIS；數(shù)字通波；FTP；AFTN；FIPS

中圖分類號(hào)：V35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）08-0086-02

隨著我國(guó)民航事業(yè)的飛速發(fā)展與航班量的日益增多，大型民用機(jī)場(chǎng)管制能力均已接近飽和，急需通過先進(jìn)的管制手段，逐步提高管制容量、管制效率和安全性。D-FIS（datalink flight information system）技術(shù)（包括PDC、D-ATIS等技術(shù)）相對(duì)成熟，各航空強(qiáng)國(guó)均已使用多年，服務(wù)效果顯著，APANPIRG （Asia/Pacific Air Navigation Planning and Implementation Regional Group）已經(jīng)對(duì)促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)亞太地區(qū)的D-FIS作出了相關(guān)結(jié)論，推薦在大、中型民用機(jī)場(chǎng)推廣PDC和D-ATIS技術(shù)；目前，國(guó)內(nèi)90%以上的百座以上客機(jī)已加裝完畢ACARS機(jī)載電子設(shè)備，中國(guó)民航甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)于2001年投入使用，大規(guī)模使用數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的硬件條件已經(jīng)具備，廣州中南終端塔臺(tái)管制區(qū)亦投入運(yùn)行數(shù)字化航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)（D-ATIS）。

數(shù)字化航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)（D-ATIS）通過合成語音 （Text-to-Voice） 和數(shù)據(jù)鏈兩種方式向飛行員提供起飛和降落階段所需要的有關(guān)機(jī)場(chǎng)氣象情況和機(jī)場(chǎng)狀況信息。D-ATIS系統(tǒng)的使用能夠有效解決繁忙機(jī)場(chǎng)因使用話音通播造成的低效率和安全隱患，并能夠顯著提高白云機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)效率和信息服務(wù)水平。

圖1 D-ATIS系統(tǒng)框圖

1 D-ATIS 系統(tǒng)構(gòu)成

D-ATIS系統(tǒng)是由機(jī)場(chǎng)終端、D-ATIS服務(wù)器，VHF，地空通信數(shù)據(jù)鏈以及傳輸系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成的。

1.1 D-ATIS系統(tǒng)工作原理

AFTN網(wǎng)關(guān)接收來自轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)的報(bào)文，對(duì)報(bào)文格式進(jìn)行判斷篩選，做出初步處理（圖2），選出北京數(shù)字化自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)所需的AFTN報(bào)文，以約定格式的文件寫入與北京數(shù)字化自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)器的接口，為其提供數(shù)據(jù)。系統(tǒng)從AFTN報(bào)文中獲取氣象信息，由管制員根據(jù)機(jī)場(chǎng)氣象采集和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)校驗(yàn)氣象信息并輸入跑道和其他機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息，合成通播話音信號(hào)并生成播報(bào)信息報(bào)文，發(fā)往北京網(wǎng)控中心的服務(wù)器，服務(wù)器存儲(chǔ)各個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)的航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)信息，等待航空器通過地空數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行申請(qǐng)。飛行員通過地空數(shù)據(jù)鏈發(fā)送請(qǐng)求報(bào)文，系統(tǒng)服務(wù)器接到請(qǐng)求后根據(jù)請(qǐng)求類型應(yīng)答對(duì)應(yīng)的信息報(bào)文，以報(bào)文的方式回傳至飛行員。

圖2 AFTN網(wǎng)關(guān)服務(wù)器顯示界面

通播類型，包括ZSSSARR（進(jìn)場(chǎng)類型）、ZSSSDEP（離場(chǎng)類型）、ZSSS（進(jìn)離場(chǎng)類型）。DATIS服務(wù)器端實(shí)時(shí)顯示管制終端通播類型，管制終端通過配置文件更改通播類型后必須進(jìn)行新版本發(fā)布操作，服務(wù)器端才能獲取最新通播類型信息。DATIS服務(wù)器對(duì)自身的所有活動(dòng)皆存有日志記錄，我們可通過這些記錄了解服務(wù)器的活動(dòng)，從而對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。

1.2 D-ATIS系統(tǒng)在中南塔臺(tái)管制區(qū)的應(yīng)用

在中南塔臺(tái)管制區(qū)設(shè)置三臺(tái)DATS系統(tǒng)的終端，一臺(tái)用于設(shè)置出港通播，一臺(tái)用于設(shè)置進(jìn)港通播，一臺(tái)作為備機(jī)，通播信息通常是30分鐘變換一次，DATIS系統(tǒng)更換通播后，自動(dòng)將變化信息以文件的形式FTP至FIPS的舊網(wǎng)關(guān)服務(wù)器上，包括2個(gè)文件depatis.ini和arratis.ini，其中depatis.ini記錄出港通播，arratis.ini記錄進(jìn)港通播，通過文件的修改日期可以判斷更新的時(shí)間。

運(yùn)行在舊網(wǎng)關(guān)服務(wù)器上DAISInfoUpdateApp程序，定時(shí)讀取depatis.ini和arratis.ini文件中的通播、溫度、場(chǎng)壓信息，當(dāng)檢測(cè)到信息有變化時(shí)，自動(dòng)將新的數(shù)據(jù)寫入FIPS系統(tǒng)的DATISInfo表。

DATIS系統(tǒng)主要與AFTN網(wǎng)絡(luò)、FIPS網(wǎng)絡(luò)以及北京數(shù)據(jù)公司相連，其中與AFTN網(wǎng)是通過D-ATIS網(wǎng)關(guān)機(jī)直接采用RS232數(shù)據(jù)線接入廣州AFTN轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的；與FIPS網(wǎng)是通過骨干網(wǎng)經(jīng)防火墻連接的；與北京數(shù)據(jù)公司則是采用民航ATM網(wǎng)絡(luò)提供的鏈路連接的，另外有撥號(hào)方式作為應(yīng)急連接。塔臺(tái)有對(duì)空廣播終端與發(fā)射設(shè)備相連，該終端通過骨干網(wǎng)連接到數(shù)字空管集成系統(tǒng)中去。主要數(shù)據(jù)流程如下，數(shù)字空管系統(tǒng)從轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)接收氣象報(bào)文，經(jīng)網(wǎng)關(guān)機(jī)（AFTN GW）處理入庫(kù)，塔臺(tái)D-ATIS終端把氣象信息對(duì)空廣播；（塔臺(tái)終端或網(wǎng)關(guān)機(jī)AFTN GW）把通波號(hào)借助FIPS網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)服務(wù)器上的DATISinfoUpdataAPP程序傳入FIPS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，塔臺(tái)工作人員可以借助FIPS終端及時(shí)獲取通波號(hào)變更提示，再對(duì)D-ATIS終端進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，以保證氣象信息能正確對(duì)空廣播。（圖3）

塔臺(tái)交換機(jī)通過網(wǎng)線（網(wǎng)絡(luò)中心維護(hù)）連接到主干網(wǎng)交換機(jī)，經(jīng)由主干網(wǎng)到CISCO，通過機(jī)房之間的網(wǎng)線與放置在機(jī)房數(shù)字空管機(jī)柜中的交換機(jī)相連。在機(jī)房機(jī)柜中另外安裝有兩臺(tái)CISCO路由器，分別通過網(wǎng)線與CISCO主干網(wǎng)相連（目前上面主用的ATM接入路由器與主干網(wǎng)主機(jī)24口連，下面?zhèn)溆玫腜STN接入路由器與主干網(wǎng)備機(jī)24口連，暫時(shí)PSTN路由器上網(wǎng)線未接）。此外該系統(tǒng)還需要一路異步電報(bào)，接受氣象報(bào)文，目前采用東、西機(jī)房之間直接拉的網(wǎng)線與東機(jī)房網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)連接（只收?qǐng)?bào)）。

2 D-ATIS系統(tǒng)故障處理及應(yīng)急

2.1 服務(wù)器版本顯示異常

服務(wù)器端的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)版本顯示為“—”。檢查D-ATIS管制終端是否為播報(bào)狀態(tài)，應(yīng)保證其為播報(bào)狀態(tài)（播報(bào)狀態(tài)燈顯示為綠色）。D-ATIS管制終端是否為編輯狀態(tài)，應(yīng)保證其不處于編輯狀態(tài)（編輯狀態(tài)燈顯示為綠色）。檢查是否當(dāng)前版本超時(shí)（頂端狀態(tài)白色閃爍），如果超時(shí)，需檢查終端是否接收到最近的氣象報(bào)文，如果收到請(qǐng)管制員手動(dòng)發(fā)布版本解除超時(shí)告警。如果未接收到最近的氣象報(bào)文需檢查如下方面。endprint

AFTN網(wǎng)關(guān)上是否顯示接收到最近的氣象報(bào)文，如果沒有，需檢查AFTN報(bào)文傳輸鏈路并協(xié)調(diào)發(fā)報(bào)部門重發(fā)該氣象報(bào)文。

1）如果AFTN網(wǎng)關(guān)上顯示出該報(bào)文，檢查服務(wù)器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務(wù)器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務(wù)器與終端的網(wǎng)絡(luò)故障。

2）如果能ping通，需檢查從服務(wù)器端是否能訪問管制終端的共享文件夾（AFTN文件夾）。操作方法如下：在服務(wù)器端地址欄中輸入管制終端IP地址，鍵盤敲擊回車，如果在界面下方顯示出AFTN文件夾，則表明從服務(wù)器端能訪問管制終端的AFTN文件夾，否則不能訪問。

如果問題仍沒有解決，進(jìn)行切換服務(wù)器操作。

2.2 AFTN網(wǎng)關(guān)故障

檢查是否開啟了AFTN網(wǎng)關(guān)，并且確保只開了一個(gè)AFTN網(wǎng)關(guān)程序，關(guān)閉多余的AFTN網(wǎng)關(guān)。檢查AFTN網(wǎng)關(guān)界面收到的最后一份有效氣象報(bào)內(nèi)容及發(fā)報(bào)時(shí)間。如果顯示出該報(bào)文，檢查服務(wù)器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務(wù)器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務(wù)器與終端的網(wǎng)絡(luò)故障。如果能ping通，需檢查從服務(wù)器端是否能訪問前端的共享文件夾。如果問題依舊，嘗試切換服務(wù)器操作。

3 總結(jié)

D-ATIS系統(tǒng)在中南塔臺(tái)管制區(qū)的應(yīng)用提高了中南地區(qū)空中交通管理現(xiàn)代化的水平，增加了塔臺(tái)管制的自動(dòng)化覆蓋率，提高了管制員對(duì)飛機(jī)起降管制的效率并降低管制成本，同時(shí)提高機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次。減輕了塔臺(tái)管制員的心理壓力和工作強(qiáng)度，提高了保障飛行安全的能力，提高飛行安全水平。在平時(shí)的設(shè)備維護(hù)方面，對(duì)于我們?cè)O(shè)備維護(hù)人員來說，設(shè)備出現(xiàn)故障后，首先需要沉著冷靜，通過對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析及路由的排查， 來判斷故障所在，做好系統(tǒng)的應(yīng)急及匯報(bào)工作，然后逐步排除故障；如果遇到自己解決不了的困難可以搜集服務(wù)器運(yùn)行日志文件發(fā)送回給廠家人員，通過咨詢廠方技術(shù)支持來解決發(fā)生的問題。

參考文獻(xiàn)

[1]葉林，王杰.D-ATIS系統(tǒng)工作原理及其應(yīng)用[J].中國(guó)西部科技，2011（25）.

[2]D-ATIS用戶維護(hù)手冊(cè)[M].

[3]康南，唐曄.我國(guó)數(shù)字化自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與建設(shè)[J].空中交通，2012（4）.

作者簡(jiǎn)介

崔品品（1987-），女，漢族，助理工程師，本科，研究方向：民航地空通信。endprint

AFTN網(wǎng)關(guān)上是否顯示接收到最近的氣象報(bào)文，如果沒有，需檢查AFTN報(bào)文傳輸鏈路并協(xié)調(diào)發(fā)報(bào)部門重發(fā)該氣象報(bào)文。

1）如果AFTN網(wǎng)關(guān)上顯示出該報(bào)文，檢查服務(wù)器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務(wù)器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務(wù)器與終端的網(wǎng)絡(luò)故障。

2）如果能ping通，需檢查從服務(wù)器端是否能訪問管制終端的共享文件夾（AFTN文件夾）。操作方法如下：在服務(wù)器端地址欄中輸入管制終端IP地址，鍵盤敲擊回車，如果在界面下方顯示出AFTN文件夾，則表明從服務(wù)器端能訪問管制終端的AFTN文件夾，否則不能訪問。

如果問題仍沒有解決，進(jìn)行切換服務(wù)器操作。

2.2 AFTN網(wǎng)關(guān)故障

檢查是否開啟了AFTN網(wǎng)關(guān)，并且確保只開了一個(gè)AFTN網(wǎng)關(guān)程序，關(guān)閉多余的AFTN網(wǎng)關(guān)。檢查AFTN網(wǎng)關(guān)界面收到的最后一份有效氣象報(bào)內(nèi)容及發(fā)報(bào)時(shí)間。如果顯示出該報(bào)文，檢查服務(wù)器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務(wù)器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務(wù)器與終端的網(wǎng)絡(luò)故障。如果能ping通，需檢查從服務(wù)器端是否能訪問前端的共享文件夾。如果問題依舊，嘗試切換服務(wù)器操作。

3 總結(jié)

D-ATIS系統(tǒng)在中南塔臺(tái)管制區(qū)的應(yīng)用提高了中南地區(qū)空中交通管理現(xiàn)代化的水平，增加了塔臺(tái)管制的自動(dòng)化覆蓋率，提高了管制員對(duì)飛機(jī)起降管制的效率并降低管制成本，同時(shí)提高機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次。減輕了塔臺(tái)管制員的心理壓力和工作強(qiáng)度，提高了保障飛行安全的能力，提高飛行安全水平。在平時(shí)的設(shè)備維護(hù)方面，對(duì)于我們?cè)O(shè)備維護(hù)人員來說，設(shè)備出現(xiàn)故障后，首先需要沉著冷靜，通過對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析及路由的排查， 來判斷故障所在，做好系統(tǒng)的應(yīng)急及匯報(bào)工作，然后逐步排除故障；如果遇到自己解決不了的困難可以搜集服務(wù)器運(yùn)行日志文件發(fā)送回給廠家人員，通過咨詢廠方技術(shù)支持來解決發(fā)生的問題。

參考文獻(xiàn)

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[2]D-ATIS用戶維護(hù)手冊(cè)[M].

[3]康南，唐曄.我國(guó)數(shù)字化自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與建設(shè)[J].空中交通，2012（4）.

作者簡(jiǎn)介

崔品品（1987-），女，漢族，助理工程師，本科，研究方向：民航地空通信。endprint

AFTN網(wǎng)關(guān)上是否顯示接收到最近的氣象報(bào)文，如果沒有，需檢查AFTN報(bào)文傳輸鏈路并協(xié)調(diào)發(fā)報(bào)部門重發(fā)該氣象報(bào)文。

1）如果AFTN網(wǎng)關(guān)上顯示出該報(bào)文，檢查服務(wù)器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務(wù)器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務(wù)器與終端的網(wǎng)絡(luò)故障。

2）如果能ping通，需檢查從服務(wù)器端是否能訪問管制終端的共享文件夾（AFTN文件夾）。操作方法如下：在服務(wù)器端地址欄中輸入管制終端IP地址，鍵盤敲擊回車，如果在界面下方顯示出AFTN文件夾，則表明從服務(wù)器端能訪問管制終端的AFTN文件夾，否則不能訪問。

如果問題仍沒有解決，進(jìn)行切換服務(wù)器操作。

2.2 AFTN網(wǎng)關(guān)故障

檢查是否開啟了AFTN網(wǎng)關(guān)，并且確保只開了一個(gè)AFTN網(wǎng)關(guān)程序，關(guān)閉多余的AFTN網(wǎng)關(guān)。檢查AFTN網(wǎng)關(guān)界面收到的最后一份有效氣象報(bào)內(nèi)容及發(fā)報(bào)時(shí)間。如果顯示出該報(bào)文，檢查服務(wù)器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務(wù)器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務(wù)器與終端的網(wǎng)絡(luò)故障。如果能ping通，需檢查從服務(wù)器端是否能訪問前端的共享文件夾。如果問題依舊，嘗試切換服務(wù)器操作。

3 總結(jié)

D-ATIS系統(tǒng)在中南塔臺(tái)管制區(qū)的應(yīng)用提高了中南地區(qū)空中交通管理現(xiàn)代化的水平，增加了塔臺(tái)管制的自動(dòng)化覆蓋率，提高了管制員對(duì)飛機(jī)起降管制的效率并降低管制成本，同時(shí)提高機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次。減輕了塔臺(tái)管制員的心理壓力和工作強(qiáng)度，提高了保障飛行安全的能力，提高飛行安全水平。在平時(shí)的設(shè)備維護(hù)方面，對(duì)于我們?cè)O(shè)備維護(hù)人員來說，設(shè)備出現(xiàn)故障后，首先需要沉著冷靜，通過對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析及路由的排查， 來判斷故障所在，做好系統(tǒng)的應(yīng)急及匯報(bào)工作，然后逐步排除故障；如果遇到自己解決不了的困難可以搜集服務(wù)器運(yùn)行日志文件發(fā)送回給廠家人員，通過咨詢廠方技術(shù)支持來解決發(fā)生的問題。

參考文獻(xiàn)

[1]葉林，王杰.D-ATIS系統(tǒng)工作原理及其應(yīng)用[J].中國(guó)西部科技，2011（25）.

[2]D-ATIS用戶維護(hù)手冊(cè)[M].

[3]康南，唐曄.我國(guó)數(shù)字化自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與建設(shè)[J].空中交通，2012（4）.

作者簡(jiǎn)介

崔品品（1987-），女，漢族，助理工程師，本科，研究方向：民航地空通信。endprint