法國“獅子王”標(biāo)致：標(biāo)新致遠(yuǎn)兩百年

宗和

標(biāo)致家族的興起

公元15世紀(jì)，蒙貝利亞爾地區(qū)的居民就因地制宜在地勢(shì)平緩的區(qū)域建造農(nóng)場(chǎng)，勤勞耕種，有時(shí)也做些細(xì)致活。從最初的細(xì)木工、織造到后來的鐘表制作和小型精密機(jī)械加工，這種狀況一直持續(xù)到工業(yè)革命的到來。更具開拓精神的居民開始在平坦的山谷建造公路和鐵路，許許多多的村莊隨之發(fā)展起來，“旺東庫爾村”就是標(biāo)致家族的前身。早期的標(biāo)致家族成員之一儒勒·標(biāo)致曾在16和17世紀(jì)任旺東庫爾市市長(zhǎng)。

1725年，標(biāo)致家族的讓-雅克·標(biāo)致（Jean-Lacques Peugeot）和埃里蒙庫爾磨坊主的女兒凱瑟琳·梅特塔爾結(jié)婚。他們的長(zhǎng)子讓-皮埃爾（Jean-Pierre）繼承了家業(yè)成為磨坊主，研磨谷物和大麻。這在當(dāng)時(shí)是技術(shù)含量較高的工種。1793年，他們?cè)谙驴死┙⑵鸬诙夷シ?，這就是第一個(gè)標(biāo)致企業(yè)。

十二年后，讓-皮埃爾的四個(gè)兒子接管了父親的企業(yè)。第一次工業(yè)革命爆發(fā)，歐洲資本主義國家進(jìn)入從手工作坊向機(jī)器工業(yè)過渡階段，他們將下克拉泰的磨坊改造為鋼鐵廠。1810年，兩位兄長(zhǎng)建立起“標(biāo)致兄長(zhǎng)公司”。兩個(gè)弟弟則學(xué)習(xí)紡織技術(shù)，隨即建立起“標(biāo)致兄弟公司”。

在經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)考驗(yàn)之后，證明了冶金業(yè)的盈利能力高于紡織行業(yè)。紡織業(yè)受制于時(shí)尚的變化多端，而金屬加工業(yè)則不存在這些問題。標(biāo)致制造的鋸子在全國享有很高的聲譽(yù)，甚至遠(yuǎn)銷德國、瑞士和英國。到19世紀(jì)后半葉，使用金屬產(chǎn)品成為時(shí)代潮流，這對(duì)標(biāo)致而言簡(jiǎn)直是天賜良機(jī)，它引發(fā)了五金器具的驚人繁榮，這是標(biāo)致早期獲得極大成功的時(shí)期。

1840年，標(biāo)致生產(chǎn)出了全世界第一個(gè)咖啡磨，咖啡磨由木頭和金屬制成。從咖啡磨開始，針對(duì)糖、鹽、胡椒的研磨裝置及理發(fā)推子、貴婦們使用的裙撐、胸衣都開始成為標(biāo)致工廠十分緊俏的產(chǎn)品。

第一輛標(biāo)致汽車

標(biāo)致汽車的傳奇人物，阿芒德·標(biāo)致出生于1849年。他曾在金屬加工業(yè)的誕生地英國利茲學(xué)習(xí)，后成為標(biāo)致汽車的技術(shù)經(jīng)理，開發(fā)出改變公司命運(yùn)的自行車和汽車。

1885年6月6日，阿芒德·標(biāo)致來到瓦朗蒂涅工廠參加一項(xiàng)管理會(huì)議，他提出：“我們必須關(guān)注腳踏車和三輪車的制造。”阿芒德的想法獲得了公司的全力支持。

1886年，采用鏈條傳動(dòng)的標(biāo)致自行車問世，在博利厄（Beaulieu）開始批量生產(chǎn)。鏈條傳動(dòng)讓自行車真正普及開來，翻開了人類交通工具發(fā)展史上新的一頁。一個(gè)機(jī)械化穩(wěn)步發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)到來。人們自然而然地想到在自行車上安裝馬達(dá)，出于技術(shù)原因，裝有馬達(dá)的自行車必須有三個(gè)甚至四個(gè)輪子，這樣就產(chǎn)生了三輪或四輪車。

1888年11月，阿芒德·標(biāo)致會(huì)見了當(dāng)時(shí)著名的注水泵系統(tǒng)盤管鍋爐發(fā)明者萊昂·塞波萊（leon serpollet），并與其合作，制造出一輛命名為“塞波萊—標(biāo)致”（serpollet—peugeot）的三輪蒸汽動(dòng)力機(jī)車?！叭āR標(biāo)致”在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會(huì)上展出。這就是“標(biāo)致1型”車。

很快阿芒德發(fā)現(xiàn)笨重的蒸汽機(jī)不適合作為汽車動(dòng)力。于是，標(biāo)致車廠在制造第二批汽車時(shí)，果斷采用了德國工程師和發(fā)明家戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）研發(fā)的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。這些汽油動(dòng)力機(jī)車被稱為“標(biāo)致2型”，它們有4個(gè)鋼輪，最高時(shí)速20公里。

一年后，“標(biāo)致3型”面市。在一次法俄自行車?yán)惿希皹?biāo)致3型”作為隨行車，用139小時(shí)完成1200公里的賽程。雖然只是配角，但作為唯一跑完全程的汽車，標(biāo)致3型讓人們欣喜地發(fā)現(xiàn)，汽車已不再是實(shí)驗(yàn)室里的擺設(shè)品了。1891年10月2日，標(biāo)致汽車迎來了第一位顧客，首次售出一輛標(biāo)致3型汽車，3型車在標(biāo)致家族中總共生產(chǎn)了64輛。

19世紀(jì)末，汽車輪胎都是鋼制或木制的，不僅不舒適，速度也很難提高。于是，阿爾芒大膽試用了米其林的試驗(yàn)型充氣橡膠輪胎。1894年，裝配充氣輪胎的標(biāo)致汽車在世界首次汽車?yán)悺屠?波爾多往返賽中拔得頭籌，并帶領(lǐng)世界汽車行業(yè)由鋼圈輪胎進(jìn)入橡膠輪胎的時(shí)代。

分而后合的家族轉(zhuǎn)折

當(dāng)父輩朱爾·標(biāo)致和埃米爾·標(biāo)致把公司傳給他們的兩個(gè)大兒子歐仁和阿芒德時(shí)，標(biāo)致公司改為“標(biāo)致兄弟之子公司”，大表兄歐仁成為家族首領(lǐng)，阿芒德?lián)渭夹g(shù)經(jīng)理的角色。

19世紀(jì)末期，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，大批企業(yè)面臨破產(chǎn)困境，競(jìng)爭(zhēng)變得激烈。當(dāng)時(shí)英國工業(yè)家正企圖收購標(biāo)致自行車公司。歐仁決定讓標(biāo)致兄弟之子公司放棄生產(chǎn)汽車，將主力資源投入到自行車的生產(chǎn)和銷售中。

此時(shí)，阿芒德與歐仁對(duì)公司的發(fā)展產(chǎn)生了分歧，繼而離開公司自立門戶，于1896年1月1日創(chuàng)立了標(biāo)致汽車有限公司，獨(dú)自踏上冒險(xiǎn)之旅。雖然我們?cè)谇拔闹薪榻B了標(biāo)致家族早期的大量歷史，但真正意義上的標(biāo)致汽車公司，還要從阿芒德·標(biāo)致創(chuàng)立標(biāo)致汽車有限公司算起。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，標(biāo)致兄弟之子公司意識(shí)到放棄汽車業(yè)務(wù)的錯(cuò)誤，向阿芒德建議一起購買專利，創(chuàng)立自己的“標(biāo)致獅”品牌。經(jīng)過六年的談判，阿芒德和他的侄子羅貝爾（Robert）聯(lián)手，于1910年合并標(biāo)致汽車有限公司和標(biāo)致兄弟之子公司自行車業(yè)務(wù)，建立了“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”，阿芒德?lián)味麻L(zhǎng)，公司資本由歐仁的子女支配。家族和企業(yè)家的聯(lián)盟取得了成功。

1901年，使用單缸豎置發(fā)動(dòng)機(jī)的“36型”面世，這一款車也向非鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)邁進(jìn)了一大步。

一戰(zhàn)中的標(biāo)致公司

1914年8月1日一戰(zhàn)爆發(fā)，標(biāo)致公司的常規(guī)業(yè)務(wù)由于戰(zhàn)爭(zhēng)而進(jìn)展緩慢，武器生產(chǎn)成為標(biāo)致工廠的第二陣線。整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，標(biāo)致公司僅生產(chǎn)了2997輛汽車，卡車是唯一銷路好的產(chǎn)品。

1919年一戰(zhàn)結(jié)束后，標(biāo)致開始恢復(fù)生產(chǎn)，設(shè)計(jì)了一款名為“Quadrilette”的小型4馬力機(jī)動(dòng)車。戰(zhàn)爭(zhēng)的消耗讓公司脆弱不堪，以至于這款Quadrilette沒有正式投產(chǎn)，Quadrilette的獨(dú)特之處在于串聯(lián)式的座椅布局，乘客可以前后緊挨的坐在1.16米的車身內(nèi)部。

危機(jī)中誕生的車型

標(biāo)致汽車的創(chuàng)始人阿芒德·標(biāo)致于1915年與世長(zhǎng)辭，標(biāo)致公司由羅貝爾·標(biāo)致正式接手。羅貝爾于1917年決定建立大索紹工業(yè)區(qū)，該工業(yè)區(qū)是第一家圍繞生產(chǎn)過程設(shè)計(jì)的法國汽車工廠。廠方沿著生產(chǎn)線排開，車間安置了現(xiàn)代化的生產(chǎn)流水線。大索紹建成后，索紹工廠共推出四種不同車型，雇傭9600名工人，他們每天生產(chǎn)76輛汽車，該比例為每天由126名工人制造一輛車。而對(duì)于單一車型，60名工人就可以制造一輛車。結(jié)論很明顯，公司決定只生產(chǎn)單一車型，以提高生產(chǎn)效率，降低成本。于是，標(biāo)致201誕生了。

1932年，公司從美國購進(jìn)了新設(shè)備，201車型的生產(chǎn)僅需花費(fèi)500工時(shí)，與1930年之前所需的1500工時(shí)形成鮮明對(duì)比。201成為了標(biāo)致首個(gè)批量生產(chǎn)的車型。

一戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)蕭條導(dǎo)致標(biāo)致公司在生產(chǎn)策略上發(fā)生極大變化。20世紀(jì)20年代，公司遵循生產(chǎn)單一車型的原則，同時(shí)確定了中間數(shù)字為零的命名傳統(tǒng)：第一個(gè)數(shù)字表示汽車的大小，最后一個(gè)數(shù)字表示汽車屬于第幾代。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和命名方式的確定，標(biāo)致在1933年的產(chǎn)量超過了去年，達(dá)到了36178輛。

1933年10月的巴黎車展上，標(biāo)致展出的車型均采用了全新的空氣動(dòng)力外形設(shè)計(jì)，包括圓形前燈、微傾的減阻式散熱格柵以及帶弧度的包圍式翼子板等。與此同時(shí)，流線型的標(biāo)致301也被推上市，它的特點(diǎn)是車身后部尾翼狀如“曳地裙”。1934年5月份，標(biāo)致投產(chǎn)了兩種新車型，601型和401型。401成為標(biāo)致乃至世界汽車歷史上第一款敞篷車，從此，兜風(fēng)成為了當(dāng)時(shí)最拉風(fēng)的運(yùn)動(dòng)。

在1935年10月的巴黎車展上展出的標(biāo)致402縮小了離地間隙，采用“Bloctube”底盤技術(shù)，車身外殼將藝術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行結(jié)合，并首次在汽車上安裝了前大燈，這個(gè)配置使得其他所有車輛都顯得過時(shí)。一年后，標(biāo)致402 Eclipse敞篷車的推出可謂是這一設(shè)計(jì)的巔峰之作，僅僅幾秒鐘，402轎車就變成一輛敞篷汽車。它的金屬頂棚可閃電般安靜迅速地滑入后部行李箱，將傳統(tǒng)轎車和敞篷車合二為一。標(biāo)致也是全球第一個(gè)制造電動(dòng)硬頂敞篷車的汽車廠家。

二戰(zhàn)時(shí)期的黑暗歲月

二戰(zhàn)時(shí)期，標(biāo)致公司經(jīng)歷了一段黑暗歲月。標(biāo)致多個(gè)工廠的生產(chǎn)設(shè)備和存貨被掠走，損失慘重，超過二百多名索紹工廠的工人喪生。1941年至1944年間，標(biāo)致工廠在水深火熱的煎熬中度過。

由于侵略者奪走了燃油和原料，法國的汽車工業(yè)進(jìn)入步履維艱的階段，標(biāo)致也開始用盡可能少的原料和更節(jié)約能源的動(dòng)力方式研發(fā)新車。全球第一款純電動(dòng)汽車標(biāo)致VLV就誕生在這個(gè)時(shí)期。標(biāo)致VLV意為“輕型室內(nèi)車”，采用雙座椅布局，長(zhǎng)2.67米，寬1.21米，鋁制車身總重量?jī)H為365公斤。電池安裝于車身前部，電動(dòng)馬達(dá)位于后部，能夠行駛80公里，最高時(shí)速32公里/小時(shí)。

此外，法國的局勢(shì)也十分復(fù)雜，政府對(duì)汽車制造業(yè)實(shí)施控制，法國當(dāng)時(shí)的三大品牌——標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾只能定位一種車型進(jìn)行專業(yè)經(jīng)營。由于雷諾和雪鐵龍正在公然搶奪小型車和大型車市場(chǎng)，讓-皮埃爾·標(biāo)致決定回避無謂的爭(zhēng)斗而選擇中型車市場(chǎng)。

標(biāo)致203的推出是經(jīng)歷1944年洗劫后，索紹復(fù)興的標(biāo)志。

美利堅(jiān)大冒險(xiǎn)

1957年3月，法國政府緊急會(huì)晤汽車制造商，要求他們發(fā)起外銷行動(dòng)，為法國創(chuàng)造外匯收入，否則就提高增值稅、公路稅等相關(guān)稅費(fèi)。政府為標(biāo)致定下的目標(biāo)是銷售1.2萬輛車或?qū)⒊隹诹吭黾?3%，盡管此時(shí)的標(biāo)致已經(jīng)在全世界75個(gè)國家設(shè)有零售商，但距離政府規(guī)定的目標(biāo)還是有一段距離。

1958年后，標(biāo)致開始與雷諾聯(lián)手嘗試在美國開辟市場(chǎng)。由雷諾公司負(fù)責(zé)車輛的裝運(yùn)、關(guān)稅和零售業(yè)務(wù)，而標(biāo)致為售后服務(wù)和廣告提供資金。在政府規(guī)定的最后期限之前，標(biāo)致成功地向美國售出了7500輛車，標(biāo)致403一度在美國大受歡迎。

1959年，標(biāo)致推出第一款量產(chǎn)柴油車版的標(biāo)致403。為了行人的安全著想，從標(biāo)致新推出的203、403款開始，車頭前凸出的立體獅子標(biāo)識(shí)被永久拿掉了。

因石油危機(jī) 吞下雪鐵龍

戰(zhàn)后，標(biāo)致家族的事業(yè)重新走上正軌，穩(wěn)步發(fā)展。

20世紀(jì)70年代初，當(dāng)雪鐵龍被1973年的石油危機(jī)逼到崩潰邊緣的時(shí)候，標(biāo)致看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，通過換股取得了米其林公司所掌握的雪鐵龍汽車公司的大部分股份，并在1976年法國政府注入了大量資金后完全掌控了這家公司。合并后的母公司叫PSA （Peugeot Société Anonyme） 集團(tuán)，兩個(gè)品牌仍然獨(dú)立存在，但是共享工程和技術(shù)資源。

1978年，由于美國第三大汽車制造企業(yè)的克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corporation）陷入經(jīng)營困境，集團(tuán)買下了克萊斯勒歐洲分部，這在標(biāo)致家族歷史中被稱為“克萊斯勒行動(dòng)”?？墒鞘召彽倪@些工廠設(shè)備陳舊，款式過時(shí)，這筆投資也給PSA集團(tuán)帶來了財(cái)務(wù)問題。

1983年，標(biāo)致205正式上市，這是標(biāo)致在收購了克萊斯勒的子公司后重整旗鼓的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。尤其是205GT1的推出，就像一枚炸彈，風(fēng)靡了一代賽車愛好者，成為運(yùn)動(dòng)和性能的代表作。205系列不僅提高了標(biāo)致的形象，更是被譽(yù)為當(dāng)時(shí)的“神車”，而且標(biāo)致205也獲得了空前的商業(yè)成功，它的銷售火爆猶如“渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)”一樣強(qiáng)勁。

標(biāo)致進(jìn)入中國

1985年，標(biāo)致309上市，這一年法國標(biāo)致與中國政府在廣州達(dá)成協(xié)議，廣州標(biāo)致汽車公司（簡(jiǎn)稱GPAC）成立。將標(biāo)致汽車的生產(chǎn)正式引入中國，“廣州標(biāo)致”開始成為中國一代人的經(jīng)典，此舉也突顯了標(biāo)致龐大的擴(kuò)張計(jì)劃。

標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W債危機(jī)期間遭受重創(chuàng)，2012 年虧損達(dá)50.1億歐元（約合69億美元），創(chuàng)歷史新高，資產(chǎn)嚴(yán)重縮水。當(dāng)年7月，標(biāo)致雪鐵龍與法國政府和東風(fēng)展開了增資談判。2014年3月26日，東風(fēng)集團(tuán)與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡(jiǎn)稱PSA）在法國簽署正式合同，東風(fēng)集團(tuán)將斥資8億歐元收購PSA約14%的股權(quán)，與法國政府和標(biāo)致家族共同成為PSA三個(gè)最大股東。 此外，東風(fēng)還會(huì)與PSA在海外的工廠資源進(jìn)行協(xié)同和共用，加快中國車企走出去的步伐。

今天，擁有超過150年歷史的標(biāo)致汽車依舊在延續(xù)其法系傳統(tǒng)，將設(shè)計(jì)優(yōu)雅、功能齊備、動(dòng)力強(qiáng)勁的新車帶給世界各地的消費(fèi)者。在中國，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍正在針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行更多的調(diào)研和有針對(duì)性的產(chǎn)品投放，不斷為國人奉獻(xiàn)高品質(zhì)的家庭和商務(wù)用車。（編輯/可敬）