B737飛機引氣系統(tǒng)典型故障分析及排故探討

姜毅

摘 要：為了解決飛機引起系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，文章基于故障排除思想，在以往經(jīng)驗的幫助下分析研究了容易出現(xiàn)故障的一些環(huán)節(jié)，按照飛機故障隔離手冊、維護(hù)手冊以及線路手冊等切實依據(jù)，在各項測試下將發(fā)現(xiàn)的故障信息搜集起來，測量出現(xiàn)故障狀態(tài)下發(fā)動機轉(zhuǎn)速、飛行高度以及引氣壓力等因素，對故障排除具有較大促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：引氣；故障；排故

飛機引氣系統(tǒng)的作用是將經(jīng)過壓縮的空氣傳輸?shù)礁鱾€子系統(tǒng)中，保證相關(guān)系統(tǒng)的正常運行。B737飛機的引氣系統(tǒng)主要是提供壓縮空氣供飛機的發(fā)動機啟動、空調(diào)機使用、發(fā)動機整流罩和機翼機身等的防冰、水箱和液壓油箱的增壓等，在此種飛機上引氣是由工作中的發(fā)動機、輔助動力裝置或者是由地面相關(guān)氣源設(shè)備供應(yīng)。對飛機的引氣系統(tǒng)故障進(jìn)行分析并對相關(guān)故障予以解決，對保證飛機的正常運行，服務(wù)廣大人民群眾具有重要意義。

1 B737飛機引氣系統(tǒng)典型故障分析

結(jié)合相關(guān)技術(shù)人員對飛機的日常維護(hù)問題記錄，發(fā)現(xiàn)此種型號飛機的引氣系統(tǒng)一般會出現(xiàn)如下幾個方面的故障：引氣無法關(guān)閉；引氣壓力過高或者過低；左右引氣壓力不一致；引氣路開燈亮。對相關(guān)故障進(jìn)行分析研究之后發(fā)現(xiàn)，相關(guān)故障產(chǎn)生的原因分析如下。

1.1 發(fā)動機關(guān)車后風(fēng)扇葉片不停轉(zhuǎn)

在某次飛行完成之后，機組人員發(fā)現(xiàn)飛機右側(cè)發(fā)動機關(guān)車后，風(fēng)扇葉片仍然不停運轉(zhuǎn)，經(jīng)過簡單分析，該現(xiàn)象引起的原因可能是隔離活門打開后，輔助動力裝置內(nèi)產(chǎn)生的引氣在沒有完全關(guān)閉的壓力調(diào)節(jié)閥、關(guān)斷活門（PROSV）和第5級活門（或者第9級活門）之間的發(fā)動機涵道內(nèi)反流，將壓氣機葉片吹動，導(dǎo)致風(fēng)扇葉片不停運轉(zhuǎn)。根據(jù)相關(guān)部件的構(gòu)造分析，第5級活門不可能產(chǎn)生故障。因此相關(guān)故障范圍確定在輔助動力裝置的壓力調(diào)節(jié)閥、關(guān)斷活門或者是第9級活門處。

1.2 發(fā)動機引氣故障

引氣壓力問題主要表現(xiàn)在發(fā)動機方面，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在一半以下時，由于受到飛機當(dāng)時所處海拔、外部環(huán)境溫度以及油門狀態(tài)影響，轉(zhuǎn)速在稍微變動狀態(tài)下，飛機的引氣由第九級活門完成引起操作，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在一半以上時，引氣工作由第五級完成。發(fā)動機引氣出現(xiàn)故障一般就是上述兩個活門出現(xiàn)故障引起的。

1.3 發(fā)動機引氣跳開

發(fā)動機引氣跳開導(dǎo)致的故障現(xiàn)象是引氣無法接通或者是引氣在無任何異常且沒有相關(guān)指示信號的情況下突然斷開，導(dǎo)致引氣壓力降為零。這種故障現(xiàn)象一般是判斷活門沒有打開或者是引氣調(diào)節(jié)器的活門裝置未打開。

2 相關(guān)故障的解決方法探討

2.1 發(fā)動機關(guān)車后風(fēng)扇葉片不停轉(zhuǎn)故障原因分析及解決

對于此類問題，首先應(yīng)將輔助動力裝置的引氣活門和隔離活門打開，然后對右發(fā)動機的進(jìn)行檢查，如果發(fā)動機有明顯的氣流聲，則檢查右發(fā)動機的關(guān)斷活門和第九級活門是否完全關(guān)死，如果沒有完全關(guān)死，人工扳動活門，活門也不能正常工作，則更換兩個活門即可。

2.2 發(fā)動機引氣故障原因分析及解決

若發(fā)動機處于引起壓力偏低狀態(tài)，按照從簡單到困難的原則，首先應(yīng)檢查壓力傳感器與壓力表，當(dāng)隔離活門處于打開狀態(tài)時兩者指示存在差異，則判斷為兩者其一故障；若指示值相同則將故障查詢方向向系統(tǒng)或是飛機其它部件轉(zhuǎn)移。若轉(zhuǎn)速較低是壓力同樣較低，按照以往經(jīng)驗來看，損壞部件通常會使調(diào)節(jié)器（高壓級）或是引氣活門（高壓級）發(fā)生故障，另外，引氣壓力低也可能是由PRSOV卡阻造成的。若轉(zhuǎn)速較高但壓力偏低，可能是恒溫器或是引氣調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障。

當(dāng)機組發(fā)出引氣壓力低的報告之后（以左發(fā)為例），相關(guān)維修人員在檢查時若發(fā)現(xiàn)左發(fā)引氣系統(tǒng)引氣信號管沒有出現(xiàn)滲漏情況，則可將故障認(rèn)定為左發(fā)PRSOV，可將其更換。之后檢查左發(fā)預(yù)冷控制器，若發(fā)現(xiàn)其控制橡膠套上的螺釘出現(xiàn)故障，則需將左發(fā)預(yù)冷器控制活門更換，再通過試車檢查了解引氣壓力狀態(tài)，按照試車結(jié)果可判斷為恒溫器問題，更換之后再實施試車檢查。實際操作中，檢查時發(fā)現(xiàn)引氣壓力在大功率狀態(tài)或慢車狀態(tài)時仍舊偏低，說明故障并未完全消除。在將左發(fā)PRSOV調(diào)節(jié)器更換之后，故障仍存在，則將調(diào)節(jié)器更換；再次試車慢車狀態(tài)以及大功率仍舊出現(xiàn)引氣壓低現(xiàn)象，繼續(xù)將左發(fā)高壓調(diào)節(jié)器更換。在慢車時地面試車檢查引氣壓力檢測結(jié)果為20PSI，雙發(fā)發(fā)動機在70%狀態(tài)下引氣壓力為40PSI，在92%時引氣壓力均在AMM（維修手冊）允許范圍中，因此故障產(chǎn)生原因可認(rèn)定為高壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障。

2.3 發(fā)動機引氣跳開故障原因分析及解決

發(fā)動機引氣跳開故障可分為空中和地面亮點考慮。如果是空中引氣跳開，而且引氣跳開燈全亮，這種原因是超溫或者超壓。是超溫引起的，則只需等溫度降低之后，按壓復(fù)位電門按鈕，使電門復(fù)位即可解決問題。若是地面運行時，發(fā)動機引氣跳開，則相關(guān)故障原因可能是超溫電門故障或者是預(yù)冷器活門故障，這種故障發(fā)生時，只需對相關(guān)部件進(jìn)行更換并試運行即可解決。

3 結(jié)束語

由于飛機引起系統(tǒng)的構(gòu)成部件種類以及數(shù)量較多，因此在故障判斷上應(yīng)力求準(zhǔn)確，在實際操作中按照從簡單到困難的原則，首先將可能出現(xiàn)的外部簡單因素排除，例如傳感器或是線路，之后查看控制管路是否存在滲漏的可能性，滲漏可能導(dǎo)致控制活門運行異常。總之，準(zhǔn)確合理的將故障找出有利于節(jié)約檢查時間以及航材成本，保障飛機飛行的安全性與穩(wěn)定性，讓其利用率得以提升，為其安全長遠(yuǎn)發(fā)展提供堅實保障。

參考文獻(xiàn)

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